jos tota nyt oikein miettii niin kyse voisi ollaa moottorijarrutuksesta jos päästää kaasun 100%:sta vaikka 80%:iin, kytkinhän ottaa silloin kiinni koko ajan, mutta käytännössä hidastuvuus taitaa perustua vaan siihen että moottori pyörii omaa tahtiaan ja kytkin luistaa josta syntyy pientä vastusta, mutta hyvin pientä.. joka tuskin hidastaa autoa nimeksikään. auto hidastuu normaalista vierintävastuksesta johtuen ja kulkee eteenpäin moottorin tuottamalla 80% teholla, jos sormi pysyy siinä asennossa.. Eli kuten edellä - ainoa tapa hidastaa autoa tehokaasti on jarruttaa, yleensä kun nostaa sormea kaasulta niin kytkin ei enää ota edes kiinni ja auto kulkee eteenpäin lähes hidastumatta, paitsi jos edessä on ylämäki tmv. ennenkuin kaasua painetaan uudestaan.. näin minusta

Pieni mutta on tuossakin teoriassa. Minkä takia kytkin ei luista kokoaikaa tuolla 80% teholla jos se kerran luistaa, kun tehot, tai paremminkin kierrokset pudotetaan 100% -> 80% ? Ylittääkö auton liike-energia kytkimen pidon jolloin kytkinpalat luistaa? Jos näin niin eikös tilanteen pitäisi olla kokolailla sama kiihdytettäessä? Itse en kyllä vieläkään ymmärrä miksei moottori voisi jarruttaa niin kauan kun palat ovat kellossa kiinni. Viksummat vääntää rautalangasta.

Anteeksi OT mielenkiintoisessa Torsen keskustelussa. Vihdoinkin ymmärrän millainen diffi tuossa 1:1 autossa voimaa jakaa etu- ja takapään välillä.

Kiitokset nimimerkille redman nopeasta toimituksesta. Sunnuntaina kaupat lukkoon ja tiistaina sovitin diffiä paikoilleen. Lisäksi lähetys oli hyvin pakattu, diffin kunto uutta vastaava ja vinkkejä sain yyveenä. Kybä+ suoritus.

Luottokortin myöntäjään yhteyttä hopi hopi.

Ei sinulta olla vielä rahaa viety vaan kortin myöntäjältä.

Kyllähän se ACE:n tyyppi oli ekasivulla mainittu, eli :

clip clip
"Thunder Tigerin Ace 1015 sakuista tilattuna hinta-/laatusuhteeltaan melkosen hyvä"
clip clip

Kyöstimään,
Kyllä se MP7.5 on alunperin ollut nimenomaan kisa-auto, ja vieläpä menestynyt sellainen. Sports malli on sitten tuosta köyhdytetty. Uskoisin, että MP7.5 Kanai3 olisi osaavisssa käsissä kilpailukykyinen peli jopa tänä päivänä. Löytyyhän siitä jopa LSD-diffikin vakiona 

-t-janne-t-

ps. Myydään palstalta saisi halvalla 777sp2:den tai 777Wessa editionin.

Ikävä kyllä, juuri näin.
Omasta mielestäni itse merkissä ei sinänsä ole mitään vikaa, kunhan kiertää halvimmat räpsyt mahdollisimman kaukaa. Esim. MP 7.5 RTR US on ihan varteenotettava vaihtoehto muiden merkkien RTR malleille, mutta Suomen hinnoittelu tuolle on aivan posketon. Kaukoidässä tuon hinta on noin 350 US$, eikä nuokaan liikkeet mitään Punaisia Ristejä ole. Hyvää vauhtiahan nuo Kyoshot ovat radalta kadonneetkin, kiitos siitä kenelle ikinä se kuuluukin...

Nii vettä sataa ja tuulee. ei kellää sattus olee kyoshon gx-21 kytkin laakerii? eli neula mallista? tai tietoa mistä sais edullisesti?


-mp 7,5  1

Elä hyvä mies osta niitä neulalaakereita. Tuohon kymppiin saat vaikkapa JP-nitroracingista pienen repullisen kunnon kuulalaakereita. Koko muistaakseni 5*10, eli muuta kuin luuri kouraan soittamaan. Samalla autosi on askeleen lähempänä triplaseiskaa  :lol:

-t-janne-t-

Kylläpä se taitaa itselläkin sueraavaksi olla Savage. Ja reilusti herkkuja tietysti päälle!

Pitääkö nykyjään enää paikkansa, että jos tilaa jotain Amerikan mantereelta, niin hinta pitää kertoa 1.22 tai jotain siihen suuntaan, jotta saadaan lopullinen hinta selville? Löysin yhden liikkeen, josta löytyisi Savage 4.6 RTR lopulliseen 420 euron hintaan.... ja noin 900-1000 viritysosaa on saatavilla myös, ja HALAVALLA pojjaat...

Tässä linkki Savage Centralin sivulle:
http://store.savagess.com/index.php?cPath=29

Eli lähetyskulut luokkaa 60 euroa ko kö???

No juuri näin. Hiukan nolottaa

Puolustukseksi, nuo elukat ovat meidän neidin, ei minun. Mutta olihan tuossa puolet oikein

No voi helvata,

Eli minä lienen sitten ainoa, joka on Bkoneen kanssa saanut kaupat hoidettua loppuun.

-t-janne-t-

Skudaa,

Näin arvelinkin, että turbiini tuottaa aika pirunmoisen paineen/voiman sylinterille. Takaiskuventtiili ei tuossa oikein toimi, koska se estää nesteen virtauksen toiseen suuntaa, vaan tarvitaan suuntaventtiili (tällä siis ohjataan sylinterin liikesuunnat, voisi verrata vaikkapa RC-vastaanottimeen, joka käskee servoa liikkumaan myötä- tai vastapäivään, tai pysymään paikoillaan)ja EHKÄ paineohjattu lukkoventtiili tai kuormanlaskuventtiili. Noilla pysyy pytty varmasti halutussa asennossa, mutta itse kyllä koittaisin ensimmäisenä sellaista suuntaventtiiliä, jossa on keskiasennossa suljettuna sylinterin a ja b linja. Tuollainen venttiili vuotaa yleensä aina hiukan karasta, mutta en usko tuon olevan ongelma jolleivat voimat/paine kasva niin suureksi, että se siirtää venttiilin karaa. Mie skissaan sulle tällä viikolla jonninmoisen kuvatuksen selityksineen ja laitan sulle spostilla, jos haluat. Kertonee enemmän kuin miljoona sanaa. Helpoin ratkaisuhan olisi käyttää voimakasta RC-servoa vaan ei tuossa projektissa taideta helpointa ratkaisua hakea ;-)

Voitkos .21 vielä vinkata, millä nettisivuilla noita pienoishydraulikomponentteja pääsisi ihmettelemään tai mistä olet noita tilannut? Minkälaisen paineen se sinun pummpu tuottaa ja mikähän on noiden sylinterien männän ja männän varren halkaisia? Painehan on voima/pinta-ala (P=F/A = N/m^2), yksikkönä Pascal ja 1 bar on puolestaan 10^5 Pa. Noilla pääsee laskemaan, kuinka paljon voimaa sinun sylitereistä lähtee pihalle.

-t-janne-t-

...joo ja onhan noita tullut muutama vuosi TTY:ssä lueskeltua. Käytännön tekeminen onkin sitten jäänyt vähemmälle...

Kyseinen firma sijaitsee siis Kiinassa, tarkemmin Hong Kongissa. Luulin että koko auto tulee samasta suunnasta mutta ilmeiseti Taiwan on jotakin aivan muuta kuin pingponghongkong...

Tuosta hinnasta: Näyttää tosiaan puuttuvan 2 kpl spiderdiffejä Hobao Finland versioon verrattuna, mutta eipä tuon hinnaksi jääkkään rahteineen ja veroineen kuin 400€. Myykö Suomen HoBao tuota yhdellä spiderillä samaan hintaan sisältäen postimaksut? Tulee meinaan muutamalle rattaalle kilohintaa.

Ettei jää epäselväksi: HoBao on myös Suomessa hinnaltaan ja varmasti myös laadultaan erittäin kilpailukykyinen verrattuna muutamaan muuhun merkkiin, jostakin ihmeen syystä tuppaa vaan olemaan yleinen hintataso maailmalla aikalailla paikallisen alapuolella. Todellisia ylilyöntejäkin Suomen hinnoittelussa on, hyvänä esimerkkinä 1/8 buggyn hallitseva maailmanmestaruusmerkki. Erään mallin hinta Suomessa 569€ ja maailmalla 345 US$. 

Oheisen linkin takaa voi käydä kurkkaamassa millaista Piratea Niko ilmeisesti tarkoitti aiemmassa viestissä http://www.twf8.ws/new/other/museum/museng.html

ps. Huttuselle tiedoksi, olen tuolta kikkareita tilannut. Toimitus on muuten ollut nopeampi kuin Suomesta tilatuilla osilla, yhteyden pito huippuluokkaa, eikä ainakaan vielä ole tulliin jäänyt. Kokonainen autosarja sinne tödnäk jää jo kokonsa takia.

---End and Over---

Skudaa,

Kyoshon osien hinta riippuu siitä, mistä niitä ostaa. Itse en ole ostanut yhtä ainoaa Kyoshon osaa Suomesta, enkä tule ostamaan, kunnes hinta putoaa järkevälle tasolle. Ja sama koskee myös itse autoja, ei pelkästään varaosia. Kaukoidästä kun noita tilailee, niin hinta ei todellakaan ole paha ja osat saapuu postilaatikkoon nopeampaa kuin Suomesta tilaamalla.

Kunhan pysyy Kyoshon halvimmista rimpuloista erossa ja hiukan näkee vaivaa osien kanssa, niin hinta/laatusuhde on aivan kohdallaan.