Eikös se mäne niin, että mitä isompi määrä nitroa (prosentteja) niin sitä paremmin kiekuu ja kukkuu. Eli ei tuolla polttoaineella niinkään taida olla merkitystä, onko 16% vai 25%, säädöt tässäkin vaikuttaa pitkälti.

.21 pienemmät koneet ei välttämättä kestä 25% ainetta kun taas suurin osa .21 ja isommista koneista toimii paremmin 25% aineella.

Jos olet yhtään isoja kisoja kiertänyt tai tiedät mistä nyt puhun niin ymmärrät kuinka paljo vaivattomammaksi yksityyppirengas tekee kisaamisen, kun ei tarvi stressata renkaan saatavuutta, tai sitä millä joku kaveri ajaa, kun kaikille rengas on sama. On se onnistuttu muissakin luokissa valitsemaan toimivaksi ja aina on voittaja saatu selville. Ja jos ei yksi rengasmalli riitä niin sitten vaikka 2. Parempi sekin kuin kymmeniä erilaisia rengasmalleja ja merkkejä.

No ei mulla ole takana kun parit PM, yhdet EM ja yhdet MM. Joten tiedä sitten onko tossa referenssiä. Mulla ei ole ollu ressiä renkaista ja kaikilla mitä on mukana ollu, on pystyny ajamaan. Kaikissa näissä kisoissa olisi pärjännyt kun mukaan olisi ottanut esim. cityblockkia kaikissa seoksissa. Kaikissa näistä kisoista on finaalissa vedetty niillä perus rinkuloilla ja erittäin pienellä seos/kuviovarianssilla. M8 on varmasti eri asia kun jotkut mattokiilat tai muut hieromasauvat jo pelkästään sen takia, että se rata muuttuu suht radikaalisti koko kisojen ajan. Tasamaan vehkeissä korkeintaan pidon määrä muuttuu, joten lähtökohta on eri. Lajiin kuuluu olennaisena osana renkaat ja rengasruletti ja edelleen vaikka ei ole yksityyppiä, niin silti ne kovat vetää lujaa ja luultavasti se nopein jätkä vetää 99.9% suomalaisista pataan oli siellä alla sitten vaikka Nokian Hakkapeliitat.

Kun sä olet oikeesti sillä tasolla, että tappelet voitosta niin sulla luultavasti on jonkun tasonen supportti valmistajan puolelta paikalla joten voit unohtaa koko homman. Jos taas et tappele edes finaalipaikasta vaan pyörit siellä tasolla 1/64...1/128 tms niin joko meet etukäteen testaamaan ja saat mielenrauhan tai sitten otat ne perusgumekset mukaan ja keskityt ajamaan; ei se niistä renkaista jää kiinni vaikka toki antaa hyvän syyn sille "menestymättömyydelle". Se että pitäisi olla mukana "kymmeniä" eri merkkejä ja kuviota on ihan puhtaasti BS eikä ole millään tavalla tekemisissä todellisuuden kanssa. Mutta jätetään tää jauhaminen tähän ja keskitytään aiheeseen, eli Josen hengentuotteeseen

Eikös rengasmerkeillä ole edustusta kisoissa?

Jos et ole tehtaan sponssaama ja haluut vbarmistaa että saat renkaita, viet itte. Jos siellä joku kauppaa jotain niin 100% varmasti jos joku setti/seos/kuvio "pelaa" ne on yllättäen joka paikasta loppu.

Aktiiveja jonkun verran tuntevana se Vesivehmaan rata rakennettiin hiukan eri lähtökohdista kuin normi krossibaanat. Eli haluttiin vähän erityyppinen ja ennen kaikkea pienellä porukalla helppohoitoinen baana, jossa pääsee ajamaan polttiksilla. Tässä mielestäni onnistuttiin erittäin hyvin. Rata ei vastaa SM-tasoa, mutta eipä se ollut käsittääkseni edes tähtäimessä. Se mitä jatkossa tapahtuu onkin sitten ihan eri asia, mutta ei tämän ketjun keskustelun taso ainakaan hommaa edistä. 

Sinällään eri materiaalien käyttäminen käsittääkseni on ihan mahdollista ja esim. euroopassa jopa sangen suosittua. Lähinnä tuosta tekee ongelmallisen se, että kahden eri "synteettisen" materiaalin välissä ei ole riittävästi oikeeta savea/hiekkaa ja että rata tyypiltään poikkeaa paljon muista suomen radoista. Eli ei se asfaltti siellä ole se ongelma, vaan se, että sen ja turffin/katukiven välissä ei ole samaa määrää oikeaa materiaalia. Nyt jos niitä mattoja / kivetyksia sieltä alkaa purkamaan, niin tilanne muuttuu oleellisesti. Siitä olen 100% varma, että normi harrastajalle / aloittelijalle ko. rata tarjoaa nykyiselläänkin mukavasti haastetta ja mahdollisuuden kehittää ajotaitoaan. Sellaiselle joka sitten tähtää krossin SM-sarjaan on varmasti jo täällä vääntämättäkin selvää, että treenata pitää kisabaanoilla.

Se tarvitaanko Lahteen toista rataa polttiksille on aika selvä. Ei tarvita kun pienen matkan päässä on ihan OK baana. Se tarvitaanko sähkökrossareille omaa rataa, on mielestäni ihan yhtä selkeä, kyllä tarvitaan koska toi vesivehmaa ei ole se paras mahdollinen paikka. Tää on ihan mun oma mielipide. mutta aika urakkaan joudutaan jos vesivehmaasta aletaan muokkaamaan noille sähkösuristimille sopivaa ja samalla melkeen tekee sitten uuden.   

Vai alalenkille?

Kummallekkaan

Startti boksi ei jaksa pyöräyttää gallonan ajettua Alphaa käyntiin. Tulpan löysyttäminen käynnistyksen ajaksi voisi helpottaa? (boksi yhdellä 775 koneella ja 2 x 7.2 nimihillä) Vielä pitäisi saada jotkut säädöt joista olisi hyvä lähteä säätämään tuota kohdalleen? Ylä ja ala neulalle jos jollain olisi antaa vinkkiä, niin olisi hyvä ja helpottaisi hommaa huomattavasti. Tulppana Alphan T3.

Ekana säädät tyhjäkäynnin. Otat 2mm hexiavaimen tai vaihtoehtisesti esim tönärillä mittaat että kaasarin rungon ja tyhjäkäyntineulan kannan välissä on 2mm rako.

Sitten sekä yläneula että alaneula tasan neularungon kanssa.

Nyt riippuen siitä mikä kone sulla on mennään seuraavasti:

S/Z/A852 ja A872

Yläneulaa tästä noin 15min kiinni.

Alaneulaa käännät 1 kierroksen kiinni

Lämmität koneen kuumailmapuhaltimella ja käyntiin. Käyttelet pukilla jonkun 5min että on varmasti lämmin. Annat reilusti kaasua ja lasket tyhjäkäynnille. Jos ei meinaa käydä, niin alaneulaa kiinnippäin sen verran että käy nätisti tyhjää.

F850

Muuten sama, mutta yl'neulaa saat kääntää 15min sijaan koko kierroksen kiinni

Noilla pääsee tarpeeksi lähelle totuutta, että autolla pystyy ajamaan ja koneen säätämään lopullisesti kohilleen.

Tärkeetä tässä on, että kun ton tyhjäkäynnin on säätänyt kohdalleen SIIHEN EI KOSKETA. Jos ei käy tyhjää on kone liian rikkaalla. Alaneulaa kiinni kunnes käy. Kun säätää yläneulaa kohdalleen ja kiertää ruuvia kiinni, jos tyhjäkäynti nousee niin AVAA ALANEULAA sen verran että käy tasaisesti. Jos taas joudut avaamaan yläneulaa ja tyhjäkäynti puutuu, niin KIRISTÄ ALANEULAA kunnes käy taas nätisti. Ainoastaan siinä tilanteessa jos neulat on kohdallaan ja omasta mielestä tyhjäkäynti on vähän liian kova / matala, niin sitten voi pikkuisen kääntää tyhjäkäyntiruuvia. Alphan koneissa kuten muissakin on tärkeää, että kone on kunnolla käyntil'mpöinen ennenkuin alkaa säätämään. Eli jos kone on edellisellä kerrala toiminut OK ja nyt käynnistettäessä on rikkaalla, johtyy se luultavimmin siitä että kone on kylmä. Ajele se lämpöiseksi ja tarkista sitten säädöt. Jos niitä ruuveja kokoajan veivaa kuin naapurin tuijjaa niin sitten niitä saa veivata maailmantappiin asti. Suomen oloissa muutokset on niin pieniä, että kerran säädetty kone toimii harrastajalla 90% ajasta niin hyvin, että sitä ei tarvitse säätää jos ei muuta tulppaa tai polttoainetta tai pilliä. Edelleen jos kone yhtäkkiä käyttäytyy oudosti, on vika 95% muualla kuin kaasarin säädöissä (tankki, fuililetkut, pilli, tulppa, kytkinlaakerit jne.) Kisakuskit sitten erikseen, siellä tehdään vähän enemmän hienosäätöä     

kuskista enemmän kiinni

V-Specissä on ollut ongelmia ton veivinkampuran kulumisen kanssa. Speedissä ja XZ-sarjalaisissa toi on korjattu. Ottamatta kantaa siihen miten paljon ossissa keskimäärin on sitä välystä lenkissä, niin tosiasia on että sitä ei saa olla. Välys alalenkissä aiheuttaa sen, että tyhjäkäynti ja säädöt muutenkin vaeltelee sattumanvaraisesti, kone polttaa tulppia, hajottaa laakereita jne.

Luonnollisesti ihan uudessa koneessa tuntuu yläkuolokohdassa sellainen "nitkaus" kun kampura vääntää veivin alapään puolelta toiselle ja pieni välys siinä lenkissä on oltava että se ylipäätään pyörii ympäri ja öljykalvo sopii väliin, mutta ei se saa silminnähden "heilua" tai siitä saa mitään ääntä kuulua. Uuden koneen käänteleminen kylmänä yläkuolokohdan ympäri on muutenkin aika epäterve toimenpide, se kun aiheuttaa rankasti painetta männäntappiin ja itse mäntään. 

Lopputulos kuitenkin on, että jos pannu käy nätisti tyhjää, ei polta tulppia ja säädöt ei seilaa, niin silloin se lenkki ei vielä ole liian väljä. 

Minä huolestuin Alpha moottoreista kun yritin kuukausi /puolitoista ostaa moottoria liikkeestä joka on kai ihan maahantuojakin. Soitin ja kysyin ihan asialliselta tyypiltä t850 mosaa GT autooni. No ei tienyt onko ja lupasi soittaa perään. Ei soittoa, 3vrk kuluttua vastoin kaupankäynnilisiä periaatteitani soittelin vielä itse useamman kerran, ei noussut luuri. Olin tilanteessa jossa en tienyt, onko, eikö ole, tilataanko.......... Toivottavasti tämä oli vain yksittäistapaus ja yleisesti tavaraa ja varaosia niihin saa Suomestakin ostettua. Moottoreita kyllä saa, sain nytkin uuden t850:n, mutta olishan ne kiva ostaa ihan viralliselta myyjältä.

Laitoin PM

Ihan rauhallisesti ajelet vielä jonkun aikaa niin on varmasti hyvin sisään ajo ajettu

Mikäs noista koneista olis hyvä tohon losiin kun novarossista aika jättää?Onko noilla moottoreilla isoa eroa kuten ALPHA F850  ja ALPHA Z852 ?Että onko lähelläkään ton toro neron tasoa kun kumminkin sitä vauhtiakin pitäisi olla!Houkuttelee vaan noitten vara-osien edullisuus kun vertaa muihin merkkeihin

Arto Heinonen / Hobbyfactory osaa varmasti sanoa miten noi suhtautuu ToroNeroon kun on ajanu kaikilla.

Nopeusero ei ole ainoa juttu, painavamman nelkun on helppo työntää hieman tuuppia tilanteissa tahallaan tai tahattomasti ja sen arvaa kumpi lentää kiertoradalle..

No eikö siellä ole sitä varten ne tuomarit että se tuupin erä ei näytä siltä kun siellä olisi känninen kanalauma
juoksentelemassa sovituskopissa ympyrää ? SC luokkaan kuuluu jollain tasolla se, että mutkissa nojataan jne. mutta samat säännöt siellä on perään/pääleajoista. Ei se ole mitään romurallia. Jos kuskeille opetetaan että siellä saa tehdä mitä tahansa, niin terveelleen menee. Se ajokulttuuri on oltava sama luokasta riippumatta. Jos joku työntää tahallaan kilpakumppanin kumoon, tulee siitä rangaista mikäli tää rikkeen tehnyt kuski ei odota ja päästä kärsinyttä osapuolta edelle. Toki näissä tilanteissa pitää myös huomioida se, että nopeammalle pitää sääntöjen mukaan antaa tilaa mutta nämä asiat on myös tuomariston hoteissa. Eli tuomari voi ilmoittaa että suhaaja XX antaa nyt tilaa suhaaja YY niin homma pysyy hanskassa.

Muutenkin kuskien pitäisi keskittyä siihen että ne ajaa siististi (sen lisäksi että raahaa sen hanurinsa paikalle nyt kun kitinän jälkeen kisoja järkätään) ja jättää ton muun touhun järjestävän organisaation ja tuomareiden huoleksi. Sitten jos ei jostain syystä toiminut, niin voidaan antaa rakentavaa palautetta kisojen jälkeen jolloin asiaan voidaan loogisesti puuttua ja korjata seuraavaan karkeloon. Edelleen jos jokainen ajaa siististi kisaa, ei ongelmia tule eikä tarvitse epäillä toimiiko tuomarointi. Nythän Hoke on ilmaissut olevansa se taho seuraavassa corrikisassa jota kuski kumartaa, joten mennään sen mukaan ja jos mokaat ja siitä saat palautteen, niin mee peilin eteen, ota opiksi älkäkä itke. very simple   

Noniin. Olen kuullut että porukka epäilee varaosien saatavuutta jne. En oikein tiedä miten se voisi olla huono kun olen valmistaja itse, ja asun suomessa. Mutta jokatapauksessa, nyt on yksi kerrostaloasunnollinen varaosia ja lippiksiä. Ensi viikolla niitä on liikkeissä.

Se on se nyky trendi. Ne on ne wheelchair engineerit siirtyny wheelchair procurementtiin   

Mitäs pitäis säätää, kun välillä kone sanoo kaasua kunnolla napautettaessa ''ynnyyynnnynynynynynynn'' ja auto ei liiku paljoa/sammuu. Välillä taas lähtee hyvin. Lämmöt 90-100.

Yläneulaa auki. Jos seurauksena on että tyhjäkäynti huononee niin alaneulaa sen verran kiinni että käy nätisti. Näillä keleillä lämmöt monesti on matalammat kuin kesäkeleillä

Kait tonne voi tulla vaikka ei SM-kisoja järjestävään seuraan kuulukkaan ? Mitä muuta henkilöltä vaaditaan ?

Ajattelin vaan kun perjantaina tilasin kopan ja vieläkin tilauksen seuranannasssa lukee: Tilaus vastaan otettu.

Jos on jotain epäselvyyksiä esim. tilausten kanssa, niin kannattaa laittaa sähköpostia. Saa vastauksen huomattavasti kätevämmin kuin foorumille postaamalla.