Lähtökohtaisesti kannattaa laittaa neulat ns. tehdassäätöihin JA tarkastaa että tyhjäkäynti on säädetty
suunnilleen oikein. Tämä vaihtelee vähän moottorista riippuen, mutta yleensä luisti jää auki noin 1mm. Jos tyhjäkäynti on keturallaan, sotkee se myös alaneulan säätöä ja ihmettely on valmis. Kun tyhjäkäynti on säädetty ja kone ei meinaa pysyä käynnissä, niin alaneulaa kiristää kunnes se käy tyhjäkäyntiä edes jotenkin. Sitten vaan lämpöiseksi ja kiristämään yläneulaa. Kun kulkee hyvin, mutta silti tulee putkesta savua aletaan olemaan hollilla, sitten kiristämään alaneulaa. Alaneulan säätöön on monta tapaa, esim, ajat muutaman täysikaasukiihdytyksen, jätät tyhjäkäynnille, odotat 15se ja sitten kaasupohjaan. Jos lähtee kun anoppi laiturilta, niin alaneulaa aukipäin, jos sammuu ennen 15s tai sammuu kun laitat kaasun pohjaan niin alaneulaa kiinni. Toinen konsti on ajaa muutama kerta täyskaasulla ja sitten puristaa fuililetku lyttyyn jonkun 3-4cm päässä kaasarista. Auton pitäisi käydä 2 sekunttia, sitten kierrokset nousee pikkuisen ja sitten sammuu -> alaneula on aika kohillaan. Jos käy pidempään ja kierrokset alkaa nousemaan eikä meinaa sammua, niin alaneula liian rikkaalla. Jos taas stumppaa samantein, niin alaneula liian laihalla. Viimeiseksi sitten säädetään tyhjäkäynti, mikäli tarpeen. Itsellä on myös vielä opittavaa, mutta se on jo tarttunut että tuo tyhjäkäynti on yksi asia joka tuppaa sotkemaan asioita. Monesti tulee käännettyä tyhjäkäyntiä isommalle kun syy onkin alaneulan liian rikkaassa asennossa ja kun tyhjäkäynnillä kompensoi liian rikasta alaneulaa tulee yläneulaa käännettyä liikaa kiinni ja soppa on valmis.

Nämä yleisohjeet. Kun kokemusta tulee lisää, niin pystyy skippailemaan nämä proseduurit. Gurut on sitten vielä asia erikseen. Tosin eri koneet toimii vähän erilailla ja siitä johtuen neulojen asennot vaihtelee. Myös pilli, fuili, tulppa ja sää tuo omat variaationsa, mutta kun ajat samalla pillillä ja fuililla sekä saman lämpöarvon tulpalla saa jo paljon variaatioita pois.

Kysynpähän varmuuden vuoksi, kun on pakassa vielä kortit sekaisin.

Eli:

 -Finnish Open 4/Turku ajetaan 23.-24.8. (vko 34)
 -SM4/Tammisaari 6.-7.9. (vko 36)

Menikö oikein ja onko juryn päätös lopullinen?

EDIT:
juu ei mitään enää

Mihin lienee jäänyt Truggyn sarjapisteissä Petri Nirkkonen ? Oli 4 finaalissa, mutta ei näy tuolla kokonaispisteissä

Tiistaina ei pääse, mutta kerran homma jatkuu koko viikon, niin keskiviikkona sitten 

Se on tilin verifiointiin käytettävä koodi. Eli ne velottaa sulta sen 1.5USD tms. ja sulla lukee kortilla sitten veloituksen kohdalla se 4-numeroinen koodi. Otat sen talteen ja meet takaisin sinne sivuille ja valkkaat sieltä taskeista sen verifioinnin ja syötät koodin siihen. Makselemaan pääset mun mielestä ilman tota verifiointiakin

Syökö toi miten eturenkaita ? Vaikuttais että puskee aika lailla. Kivan näköistä menoa, pitää vältellä ettei itekkin sorru tuonne sileen karkeloihin 

No jos vertaa mitä polttiscrossissa oli osallistujia muutama vuosi sitten vs. nyt niin voisi olettaa myös kiinnostusta kerhokisoihin olevan. Harrastajamäärä kun useimmissa lajeissa korreloi kisaajien määrän kanssa. Täytyisi varmasti miettiä miten
saisi infoa paremmin harrastajille, että moisia tapahtumia järjestetään ja että kaikki tiukkapipoiset sääntöpilkkunyhrärit on ko. karkeloiden ajaksi sidottu jonnekkin maakuoppaan. 

En usko että kaikki harrastajat esim. lukee tätä foorumia vaikka käyttäjiä paljon onkin. Onko esim. alan liikkeitä masinoitu mukaan infoamaan mahdollisista tapahtumista, tai edes keskusteltu asiasta ? (esim. liikkeeseen esille joku tabletti jossa mainittu mahdolliset aikataulut jne.) Paikallislehdet on ainakin aikaisempien harrastusteni kohdalla olleet innokkaita tekemään juttua, joten joku toimittaja paikalle moiseen kerhoiltamaan ja painotus että jutussa mainitaan kaikkien olevan tervetulleita kokeilemaan jne. Tietysti ennen moista mainoskampanjaa olisi hyvä saada sovittua pelisäännöt. Aktiiveille 1 ajoillan uhraaminen esim. kerran kuussa toimitsijoiksi/neuvomaan ei luulisi olevan ylivoimaista. Voihan siihen tietysti pistää porkkanaksi aikaansa uhranneille jotain kauden lopetuskarkeloa tms. siveellistä toimintaa limunadipullojen ääressä (kuten alan henkeen kuuluu) 

Ongelmanahan on, että kisajärjestäjä = aktiivi kisaaja. Toisaalta taas jos aktiivisesti ajaa SM/FinnishOpenia niin pitääkö niitä kerhokisojakin välttämättä koluta ? Voisi toimia sensijaan apuna järjestelyissä ja sitä kautta vähentää kuormaa niiltä muilta aktiiveilta.

Seurojen tulisi myös toimia oman jaoston eduksi ja hankkia / kouluttaa porukkaa mukaan toimintaan. Omissa harrastuksissa on nähnyt että homman voi hoitaa hyvin ja homman voi hoitaa täysin persiilleen. Esim. eri jaoksien välinen yhteistyö voi mahdollistaa tämän toimitsijaporukan saamisen paikalle myös kerhokapinoihin. Tämä taas on kaksisuuntainen polku joka vaatii selkeästi myös seuralta jotain motivointitoimintaa. Eli touhu pitää kokea mielekkääksi siinä mielessä, että vaikka talkoilla tehdään siitä saisi myös  itselleen muutakin kuin hyvää mieltä ja vittuilua kun ei kaikkiin talkoisiin kerennyt.

Joka tapauksessa erilaisten kerhokisojen järjestäminen on mielestäni tärkeää uusien harrastajien hankkimiseksi ja "koulimiseksi" siihen mystiseen rataetikettiin. Samaten ko. kisoissa pitäisi olla tarpeeksi yksinkertainen formaatti ja se puristava pipo pitäisi nakata myös järjestäjiltä heti alkuunsa näreeseen. Esim. monsuja mun mielestä ei tarvitse raakata pois vaan truggyjen kanssa samaan erään. Tärkeintä on että pääsee ajamaan ja voi pitää hauskaa.

uudet harrastajat jotka haluavat ajaa kisaa, voivat ostaa kilpa auton, joita saa myös RTR versioina, m.m www.hobao.fi tai www.rc-garage.fi.

Tämä on truggy luokka, ei buggyssa kaan saa ajaa muilla kuin bugeilla

Niin ja monesta muustakin pajasta.

Lähinnä ajoin takaa sitä, että sitä aloittelijaa varmasti ahdistaa jos on ensin investoinut 600€ siihen uuteen revoon ja sitten pitäisi laittaa taas melkein saman verran truggyyn. Eli summasummarum. viesti on jos haluat kisailla hanki sopiva auto. Kauppias kyllä kiittää, ei siinä mitään mutta näille "virheen" tehneille olisi kiva myös saada mahdollisuus halutessaan ajaa

Mutta säännöt on sääntöjä ja niillä mennään. Toisaalta mistä sitä edes tietää tulisko sinne niitä monsukuskeja, eihän niitä viimekesänäkään vissiin montaa näkynyt. Siirretään tämä spekulointi tuonne toiseen ketjuun

ei nyt liiotella. Noi pykälät vaan poistaa sen mahdollisuuden että joku tulee revosavagehelvetillä kisaamaan

Mitäs pahaa siinä on ? Revoa ja Savagea kun on suomen maassa miljuunia vs. näitä "oikeita" truggyjä ja tän sarjan ideahan oli saada lisää harrastajia mukaan. Uhkaahan niistä ei ole, ne kun on niin surkeita ettei niillä kuitenkaan pärjää näitä kisapelejä vastaan. Mun mielestä paras formaatti on viron poikien avoin luokka. Niin kauan kuin se kulkee 4 pyörällä ja on radio-ohjattava laitos, niin mukaan vaan. Mutta en ala vänkäämään, teillä kun on kuitenkin hyvät perustelut      

Terveisin

Jani Parjanen
Ratamestari

P.S. Kaikki kynnelle kykenevät ovat tervetulleita koko loppuviikon kestäviin talkoisiin 

Joo kukaan kuullu mistään Vapusta.... aikamoista runtua tulee meille harrastajille.  :mrgreen:

Mitenhän sitten allekirjoittaneella kun perustiedoissa lisenssiluokka = Juniori ja taasen lisenssikohdassa Peruslisenssi/pienoisautoilu. Nyt kun koko junnuhomma ei ole niin pitääkö toi jotekin "päivittää"   

Jos mun kone nyt vaikka käy siinä 40-50 astetta niin miten mä saan lämmöt ylös? Sisäänajoa tekemässä joten haluan tietää miten se onnistuu

Kannattaa laittaa jäähdytyssiilin ympärille esim. foliota niin pysyy lämmöt paremmin. Samaten jos pukilla käytät, niin kuumailmapuhaltimella voi pitää lämpöjä ylhäällä. Ajossa folion kanssa ne yleensä pysyy paremmin. Jos tuntuu, että ei lämmöt pysy ylhäällä, niin pikkuisen kiristää seosruuvia mutta pitää huolen että pata on reilusti rikkaalla

Näyttäisi olevan LiveRC myös Infernokisaa tänään. Mielenkiintoista katsoa minkälaista menoa se nyt sitten on 

Olen Ukin kanssa samaa mieltä, eli kyllä se kone käyntiin lähtee yhtälailla lyijyakulla kuin noilla pötköilläkin. Kannattaa myös tarkastaa että ne ohjurit on oikeissa paikoissa että boxin rulla tulee keskelle vauhtipyörän aukkoa. Se hillitsee kummasti käynnistymistä jos se rulla hinkkaa pohjalevyyn.