Käytiin muutaman PKSRCA:n kaverin voimin rullaamassa uudella profiililla viime lauantaina.
On muuten todella siisti rata ja itse tykkäsin pirusti siitä sillastanne.
Hienot kisat on siis tulossa 

Maran kestävät vetarit on vihdoin totta!! Joutuu ostaan uuden työkalun rengasavaimeksi kun mutteri on jatkossa M5.

Kiitokset Tommi tiedosta -Teknoon on jo oltu yhteydessä.

Ps. Uudesta autostani/ muilla jätkillä ei ole mennyt nyt yhtään akselia poikki! Markkinoille oli varmasti päässyt isompi surkea erä ja yksi syy voi olla myös löysällä hexa-reiällä olevien vanteiden käyttö (Avid). Nyt käytössä Serpentin ja Prolinen vanteet.

Kisat olisi loistava juttu! Lisää kisoja vaan. Mä ainakin tulen ajamaan jos Correilla ajetaan ja kaikki sattuu napsahtamaan kohdalleen.

Toki voi olla, että olen jossain muissa hommissa ennen kisaa ja ehkä kisapäivänäkin, mutta siis kaikki on mahdollista. Kuten esimerkiksi osallistuminen tai osallistumatta jättäminen. Missään nimessä en järjestä kisaa, vaan tulen ainoastaan valmiiseen pöytään. Saisikohan seuralta mekkarin ja nostajan lainaksi, niin voisi keskittyä vaan ajamiseen siis jos tulen ollenkaan.

Et kai vain tarkoita sitä, että ilmoittautuisit kisoihin mutta jättäisit joka kerta tulematta paikalle kisapäivänä?
Se olisi varmaan järjestäjille todella rasittavaa ja varmaan sun ilmoa ei enää edes otettaisi "sisään"?

Vihdoinkin sain koko setupin kasaan ja mitattua sen niin tarkasti, kuin kotioloissa oli mahdollista.
Alkuperäisessä kokoonpanossa oli muovihexat (ne paksummat, uudet on hiukan ohuemmat) ja Avidin 0-offset vanteet.

Kuten kuvasta näkee, niin ollaan erittäin lähellä alkuperäistä leveyttä :-)
Alan siis siirtymään 17 mm setupiin ja De:ltä tosiaan saa SC vanteet tähän konsturktioon!

Projekti otti tänään valitettavan takapakin: renkaat liimattuna (Caliber soft) ja Traxxaksen 17 mm hexat paikalla auto oli selvästi liian leveä. De:n vanteiden offset on selvästi ei kuin Avidien ja tässä on isompi pähkinä purtavaksi. Otan vielä uusia mittauksia ja kehittelen hommaa eteenpäin...

mamyllyn: Muuttuuko geometriat, jos siirrät hubin sisempään kiinnitysreikään?

Hyvä, että joku muukin on tehnyt 17mm konversion. Minulla on Shcumin "talvirenkailla"  sama viritys.
On helpompi saada rengas suoraan heti yhdellä kerralla.

Joo, muuttuu:
Eli raideväli pysyy samana, mutta autosta tulee paljon agressiivisempi ja nopeammin kääntyvä/reagoiva.

No niin,
Pöytäsäätöä tehty 17 mm hexakonversion parissa. Lopputulos on se, että auto on 1 mm:n sisällä alkuperäisestä leveydestä muovihexoihin verrattuna.
Pienen levityksen toi yhä tekee siihen nähden, katsotaan saisinko jostain vielä hiukan pois ;-)

Mihin olet tehnyt iskarin korkissa reijän noiden bladdereiden kanssa sivuun vai ylös?

Ne kuuluu molempiin: ylös ja sivulle.

Noniin huomenna pitäisi mullekin saapua tämmöinen T-kaupan auto. Minkä vahvuiset öljyt olisi hyvät diffeihin ja iskareihin Lavangon radalle?

Aloita diffien osalta 7-7-3:lla.
Jos sulla on mustat/pinkit jouset, niin 40/30 cst:tä on ok.

Asia on siinä mielessä tosissaan mielenkiintoinen, että toisilla akseli ei mene koskaan poikki ja toisilla taas noita menee paljon.
Rctechissä on nyt ainakin juttua siitä, että välillä akselit oli kestäviä ja sit tuli taas huonompaa kamaa.
Toivottavasti Tekno nyt reagoi asiaan kunnolla.

Ps. Mä modaan noi 17 mm hexit paikalle ja ostan DE:n SC-vanteet niille.

Kysymys muille saman auton omistajille:
Montako stub axlea olette saaneet poikki? Teknon koodi sille on TKR5570.

Se on mun mielestä auton ainoa heikko osa ja nyt noita on mennyt aivan liian monta "putkeen"...

Lisäys: jos näitä on mennyt myös muilla, niin raportoikaa asiasta suoraan Teknolle. Näin asiaan voidaan saada muutos aikaan. Mulle ne kirjoitti, että noiden kanssa oli ongelmia vain ekoissa autoissa.

Tervehdys,
Mun pohjalevy oli saanut niin kovaa kyytiä, että vaihdoin sen uuteen vakioon juuri ennen viime SC-kisoja Vantaalla. Mielenkiintoinen puoli hommassa oli se, että orginaali pohja on edelleen hyvässä kuosissa aivan älyttömien hittien jälkeen :-)

Peräpää on aavistuksen noussut, mutta lommoja ja reilua kulumaa lukuunottamatta se on yhä iskussa. Eli kyllä toi 4 mm:n levy on kovaa kamaa.

Sitten toiseen aiheeseen: säädimme kaksi Teknoa samoihin asetuksiin ja ajoimme samalla rengassarjalla molempia autoja. Toinen kääntyi selvästi paremmin On-powerilla, kuin toinen.
Suurin yksittäinen tekijä löytyi, kun vaihdoimme autojen keulat päittäin. Tarkistimme linkkien paikat, vaihdoimme iskarit ristiin ja kävimme läpi niin kickupin sekä sweepin.

Lopuksi vaihdoimme etudiffit ristiin ja sieltä se syy selvisi. Molemmissa piti olla saman valmistajan 7k ölyt, mutta jostain syystä näin ei ollut.

Tossa siis yksi hyvä vinkki kaikille auton omistajille: kääntymisessä etudiffi on todella tärkeässä asemassa ja jo pieni ero siinä on merkittävä.

Seuraavan kokeilun teen 10-5-3 diffeillä.

Hello,
Aluksi jälleen kiitokset järjestävälle taholle: niin Terolle, kuin myös Tammisaaren jengille. Hommat toimivat todella hienosti ja kisapäivä oli mahtava!

Saavuimme Maxin kanssa paikalle perjantaina päivällä ja kamojen levittelyn jälkeen saatiin treenit käyntiin. Mulla oli aika hyvä käsitys jo aikaisemman treenikerran/ Mäkisen raportin kohdalta mitä auton setupissa lähden kokeilemaan. Jousitus ja vakaajat olivat jäykällä puolella ja ohjausta rauhoitin ackermannin siirrolla. Renkaina alla olivat spiket vaikka kieltämättä caliberit olisivat saattaneet olla pykälää vähemmän kaatava vaihtoehto.

Treenaaminen meni kohtuullisesti, vaikka missään vaiheessa en ollut mielestäni tarpeeksi nopea haastamaan kärkeä. Rataan sain kuitenkin tuntumaa ja käsitystä siihen, missä auto helposti kaatuu sekä mattojen saumat rankaisevat eniten.

Iltaa kohden mennessä radan pinta alkoi kostumaan ja ajamisesta tuli itseasiassa jopa hieman helpompaa ainakin kaatamisen vähentyessä.

Lopetimme ajamisen myöhään illalla ja siirryimme grillauksen puolelle. Hyvän seuran jälkeen oli aika käydä telttaan nukkumaan ja saatiinkin aika extreme-kokemus siitä aikaan: oma makuupussi on suunniteltu käytettäväksi 15 asteen lämpötilassa. Puoli yhden aikaan siihen kömpiessä oli jo kylmä, mutta kolmen aikaan paleli aivan älyttömästi. Kömmin itseni autoon ja lämmitin sen webastolla. Uni ei tullut silmään tuosta huolimatta kun olin niin jäässä, joten ihailin siinä sitten kaunista yötä ja luontoa 

Noin viiden maissa Max kömpi autoon ja paleli jopa pahemmin kuin mä aiemmin: hampaat kalisi ja jäbä vaan hoki, et "*iddu et mä palelen"! Tuon jälkeen taas Jari kömpi ulos teltasta ja kysyi, halutaanko aamukahvit -niinku 0515 ;-)

No, nukuin siitä sit seiskan korville eli hiukan alle kaksi tuntia sain unta kupoliin. Aamupalan jälkeen alkoikin taas treenaaminen ja radan pito oli aivan mieletön iltaan nähden.

Treeniajot meni jotenkin ja alkuerien ekat ajot meni kohtuullisesti. Kun kaikki niistä oli ajettu, niin kuuman ryhmän sijoituksilla oli kieltämättä pettymys huomata olevansa vasta kuudennessa lähtöruudussa. Eka finaalilähtö oli aikamoista taistelua. Takana oltiin jo ekoissa mutkissa varmaan sentin päässä puskurista ja ajattelin, että saan possua hetkenä minä hyvänsä. Rytinää taisikin tulla tässä lähdössä heti pitkän pöydän edessä ja kun siitä matka jatkui niin triploissa jouduin ajamaan pohjia pitkin välttääkseni kolarit. Tässä vaiheessa ainakin kaksi hurjaa vetivät kuitenkin pitkällä loikalla ja pääsivät suoraan musta ohi. Hieman se otti päähän kun mietin olinko liian varovainen itse tuossa kohdassa muita ajatellen.

Kaksi ekaa finaalia meni kuitenkin tarpeeksi hyvin ja rata alkoi näiden jälkeen olemaan liukkaampi. Olisiko radalla sitten ollut hiekkaa jäljellä liian vähän, vai mikä sitä mahtoikaan liukastaa.

Kaksi viimeistä finaalia menivät omalta kohdalta penkin alle ja kisaväsymys/jonkinasteinen töniminen saivat kupin nurin: pientä possua tuli vähän sieltä ja täältä, mutta itse tein kisan pahimman mokan tönäisemällä PJ:n letkuihin. Itse ajattelin sen sillä hetkellä olleen kisatilanne, mutta PJ oli varmaan lähempänä oikeaa arviointia ja sanoi mun ajaneen suoraan takakylkeen. Sorry siis PJ:lle omasta sikailustani.

Myös kolmas erä johon lähdin samalla akulla jolla edellinen erä oli ajettu, ei tietenkään ollut kovin fiksu veto. Sain lopettaa sen erän noin kolmen minsan ajon jälkeen.

Kokonaisuutena kisat meni ihan ok, koska en ajatellut tuon olevan ulkoratana kovin optimaalinen raskaalle autolle. Se saattoi kuitenkin rauhoittaa menoa ja kieltämättä oli outo tunne, kun ajaessa saavutin yhdessä finaalissa jopa Lauria. Tässä vaiheessa annoimme Eelin kanssa tilaa Maxille joka vaikutti jopa hitaalta meidän edessä, eikä päästy ajamaan täysillä Eelin kanssa sen takana 
Ei siis ihan perustilanne, ottaessa huomioon Suomen kovimman SC-kuskin tason!

Sitten muutama lisähuomio kisasta:

- Paljon onnea Laurille, joka vihdoin hakkasi Maxin selvällä ylivoimalla
- Samat sanat Eelille, jonka kanssa olisin halunnut taistella mutta oma koomailu ei taaskaan mahdollistanut sitä. Yhdessä erässä saimme onneksi ajaa tosissaan kilpaa toisiamme vastaan
- PJ ja Jesse A-finaalissa: mahtava suoritus molemmilta
- Henkan mieletön loppukiri -uskomaton suoritus ja mies palasi taas omalle paikalleen kotiradalla

Kuka seurasi PJ:n auton toimivuutta radalla? Se oli omin silmin aivan ylivoimaisessa iskussa ja jousitus poimi kauniisti röykyt ja silti auto ei kaatunut mutkissa. Nyt on hankala enää aukoa päätä siitä auton pöydällä pompottamisesta noin 70 % radalla vietetystä ajasta (ja sitä sit jatketaan yöllä himassa) 

Ps. Seuraavassa kisassa lupaan ajaa paremmin. Odotan näkeväni myös koko Tammisaaren remmin seuraavissa kisoissa!

Lainaus käyttäjältä: Probe - 14.05.14 - klo: 08.42

SCTE:n RTR-versio houkuttaisi kovasti, koska aikaisempaa kalustoa ei ole. Käyttäjinä 6- ja 4-vuotiaat pojat ja isä. Käyttö ainakin alkuun hallinnan harjoittelua pihapiirissä ja mahdollisesti paikallisella radalla ajoa. Ei kuitenkaan kilpailua, ellei innostus iske lapsiin tosissaan. Ei myöskään järjetöntä bashausta. Minkä auton ostan -ketjussa myydään SC-autoksi yhtä totuutta, eli Slashiä. Kyseisen auton ketju ei kuitenkaan oikein vakuuta itkuineen ja murheineen, vaikka myös ylistystä saa osakseen ja varaosat ovat varmaankin halvempia.

Auton ja noparin manuaaleissa ei käsitellä kuin 2s-akkuja, jolloin suosituksena 6000 mAh 60 C. Osaako joku arvioida tuon ESC & moottoriyhdistelmän maksimivirtaa 3s-akun tapauksessa? Myös kohtuuhintaisia 3s-akkusuosituksia otetaan ilomielin vastaan. Laturiksi olen suunnitellut HobbyKingiltä Turnigy Accucel-6.

Mitään ei ole vielä tilattu, joten virheitä voi helposti korjata ja kokoonpanoa muuttaa. Kiitoksia avusta jo etukäteen.

RC10:ssä myydään yleensä yhtä totuutta kerralla, medialukutaito on oleellista ja kannattaa aina tarkistaa kirjoittajien taustaa. Monet kirjoittajat ovat sponsoroituja kuskeja tai muuten sidoksissa kauppoihin, mutta ovat niitä joilla se kokemus ja tietotaito löytyy. Itse esim olen EuroRC:n omistaja, vaikka kirjoitan yksityishenkilönä niin tietotaito pyörii hyvin vahvasti sen ympärillä mitä tuotteita meillä on myynnissä. Joten kannattaa aina hiukan filtteröidä ja/tai hakea täydennystä sen mukaan, kuka kirjoittaja on. Monella on signaturessa tiedot yhteyksistä, ikävä kyllä ei kaikilla, joten siihen ei voi sokeena luottaa.

Itse auton osalta lähtisin siitä mihin saa varaosia Suomesta, Tekno on auto mihin ei löydy varaosia Suomesta joten joudut ne aina tilaamaan ulkomailta ja odottaa tai vaihtoehtoisesti pitää varaosia satojen eurojen edestä varaosapakissa. Muita autoja joihin kannattaa tutustua on TeamC ja Durango. Paikallisella radalla kannattaa myös käydä tutustumassa ja ihmettelemässä.

Sen enempää ottamatta kantaa mikä auto kannattaa ostaa, niin 2s akuilla saa mihin tahansa SC autoon riittävästi kulkua (enemmän kuin mitä tarvitsee), ei kannata murehtia 3s setupeista koska siitä tulee vaan murheitä pitkässä juoksussa.

Itselläni on ollut Slash 4x4, Losi SCTE ja nyt on Tekno SCT410.
Omalla kokemuksellani suosittelen bashaukseen varuksetta Slashia. Perusteita tässä ketjussa on jo todella runsaasti tuon osalta.

Mikäli puhutaan corrilla kilpailemisesta, niin ainakin Losi, Dura ja Tekno ovat vaihtoehdot joista on niin omia kuin muiden kerholaisten kokemusta paljon takana.

Itse kommentoin asiaa omistamieni autojen osalta seuraavasti:
SCTE:n ensimmäinen versio oli jo todella hyvä auto, vaikka se oli edullinen ja se näkyi osassa materiaaleista ja suunnittelusta: Diffit vuosivat kuin seula, ohjauksessa oli väljyyttä ja sitä tuli nopeasti lisää, pinion ratas kului takaa, yms. heikkojen materiaalien tuomia ongelmia.

Sitten tuli Tekno ja kuulin ensimmäisen Suomeen saapuneen auton omistajan vertauksen näiden kahden osalta: Tekno on lähes jokaisessa mielessä paljon laadukkaampi auto, niin suunnittelun kuin materiaalien osalta. Ajettavuudeltaan se on samantyylinen, eli aika rauhallinen mutta selvästi ketterämpi painostaan huolimatta.

Tuntien niin hyvin Losi SCTE:n, tunnen myös kohtuullisen hyvin SCTE 2.0:n rakenteen vaikka en ole sitä omistanut. Ajotuntuma on lähellä samaa Teknon kanssa, mutta Tekno vie helposti voiton näistä kahdesta ainakin laadun osalta. Diffit ovat laadukkaammat kuin TLR:n "HD:t" ja sama koskee pitkälti muutenkin materiaaleja.

Losi/ TLR on ainakin meidän kerhossa menettänyt asiakkaita Teknon suuntaan ja samaa on tapahtunut muissa kerhoissa. Se on totta, ettei sille valitettavasti ole suomessa toistaiseksi maahantuojaa. Tuosta huolimatta autoja on nyt noin kymmenen kappaletta täällä ja tarvittaessa saa varmasti tarvitsemansa varaosan verkostuessa harrastajien kanssa.

Lisäksi Teknon kohdalla varaosia on mulla mennyt vuoden aikana todella vähän ja auto on oman arvioni mukaan kaikista correista markkinoiden kestävin.

Ps. "Itse esim olen EuroRC:n omistaja, vaikka kirjoitan yksityishenkilönä niin tietotaito pyörii hyvin vahvasti sen ympärillä mitä tuotteita meillä on myynnissä."

Yllä lainattu teksti viittaa selvästi ihmiseen, jolla on kaksi eri persoonaa (kauppias joka kirjoittaa "yksityishenkilönä"). Sairauden nimi on skitsofrenia ja suosittelen mahdollisimman pikaista terveyskeskukseen hakeutumista.

Mahtava video!

Kiitokset järjestäjille ja kisakumppaneista jälleen kerran mahtavasta kisasta!

Rata oli mielenkiintoinen ajaa "vastapalloon" ja  tutut elementit toimivat myös näinpäin ajaessa. Itse pääsin hyvin treenaamaan jo perjantaina ja hitaasti uusia profiileja oppivalle tuosta oli paljon hyötyä kisoissa. Pitkästä aikaa olin todella hyvässä iskussa ja auto pysyi kohtuullisesti radalla jo harjoituksissa. Kun sitten illalla lähdin syömään ja hakemaan PJ:tä, niin Tom testasi autoa ja sääti sitä tuossa välissä reilulla kädellä.

Palatessani takaisin ja mennessäni kokeilemaan laitetta, en voinnut kuin hymyillä leveästi. Auto kulki kuin itsestään ollen samaan aikaan pirun nopea! En koskaan olisi itse saanut autoa tuollaiseen iskuun ja nyt oli hyvä paikka pärjätä kisoissa. Uskoisin tuon olleen iso osatekijä mun hyvälle suoritukselle ja isot kiitokset siitä herralle 

Kisapäivänä sitten moni asia meni nappiin: sopivasta kuluneet mini pinnit olivat todella pitävät ja uudemmat taas älyttömän liukkaat. Maltoin ajaa tarpeeksi varmaa ajoa aika-ajojen osalta ja pikkuhiljaa pääsin myös nostamaan vauhtiani. Paikka A-finaalissa oli jo saavutus sekin, eikä kuudes lähtöruutu tuntunut ollenkaan huonolta suoritukselta.

Itse kisoissa huomasin pysyväni pitkästä aikaa jopa Maxin, Tommin ja junnujemme vauhdissa -ainakin hetkellisesti. Parhaassa finaalissa jopa huomasin saavuttavani Eeliä. Taistelu Eelin kanssa neljännestä sijasta ratkesikin vasta viimeisessä ajossa ja harmikseni se ratkesi jo ensimmäisillä kierroksilla niin omiin mokiin, kuin myös huonoon onneen toisen auton lentäessä vastapalloon ja kaataessa oman laitokseni. Eeli oli tosin mua kaikesta huolimatta myös hieman nopeampi lähes jatkuvasti ja lähti paremmasta ruudusta, eli näin se olisi todennäköisesti päättynyt kaikesta huolimatta.

Kisan osalta parasta antia Eelin kanssa sijasta kamppailessa oli ehdottomasti myös Tommin kanssa ajettu kissa-hiiri ajo, jota taisi tapahtua kahdessa erässä. Ajoimme todella kauan peräkkäin ja sijoituksemme vaihtelivat monesti noiden aikana. Pieniä pusuja tuli jaettua puolin ja toisin, mutta minkäänlaisia kolareita emme ajanneet ja sillä tavoin ratkaisseet kisaa rumilla liikkeillä. Muutama oma ohitukseni oli aavistuksen riskillä vedettyjä, mutta pahassa paikassa osasin myös antaa periksi ja estää tönäisyt toisen juuri ja juuri livahtaessa ohi. Tällaista kisailun pitäisi aina olla!

Ps. Kiitokset Hoffalle tuomaroinnista. Mielestäni kisoissa pitäisi AINA olla tuomarit paikalla alusta loppuun asti seuraamassa ajoa.