Tervetuloa Tattikselle  kaikki Minin omistajat sieltä Lahdesta KyPankin kerhosta. Vielä on kesää jaljellä.

Tässä videokuvaa One5mini sarjan harjoituksista Groningenin radalta One5Mini Groningen 02-06-2012.wmv

Sarjan nettisivun osoite: http://www.one5mini.com/

Ajavat 6 osakilpailun sarjan. Osallistujia 28 kpl.

The Rules

They are actually quite simple. There may only be driven during the Races with the standard Mini 4WD FG Modellsport, or One5Mini Cup version. So on the origniele version of FG Modellsport are the only options allowed; G4z Mini Cup Tuning engine, PRC Mini Cup Race exhaust, the TPS central hydraulic brake, large aluminum engine mount, aluminum rear differential housing and One5mini Cup stickers.

Ruotsin LS-5 kisoista löytyy tietoa heidän nettisivuiltaan: www.femtedelen.se/

Tässä Californialaisen UF1 kerhon säännöt. (www.uf1series.com) Samaa linjaa noudattavat kaikki netistä löytämi säännöt.

Motor:       21.5
ESC   :       non boost setting... ROAR list
Tires   :       Rubber only, F1 scale
Body   :       F1 scale front & rear wing
Width:       190mm maximum
Battery:       2 cell lipo
Drive:       2 wheel Rear

Rajaavat vain olellisimman.  Auton tulee näyttää F1 autolta: kumirenkaat ja F1 kori. Kaikki merkit käyvät. Tai vaikka ihan oma tekemä. Eri keskuteluforumumeista esille nousee selkeästi yksi luokan suosion syy: autot ovat kaikkien tunnistettavissa 1:1 F1 kilpa-autoiksi. Sama syy kuin VTA luokassa.

Maksimi leveys ei juurikaan sulje mitään merkkejä/malleja pois. Tamiyan on omisssa malleissaan seurannut 1:1 F1 autojen kehitystä. Taka-akselien leveys on kaventunut 190=>180 mm.  Tämä ei auton suorituskykyä välttämättä paranna. Keskuteluforumien perusteella näyttää hyvin suositulta rakentaa oma auto eri versioita yhdistämällä. Rakennetaan auto takaa maksimi leveyteen ja otetaan muut osta uusimmasta mallista.

Luokkaa hallitsee melko suvereenisti automerkki Tamiya. Muutama muu autovalmistaja on markkinoilla. Tuning osia löytyy netistä usealla tuotemerkillä. Kaikki muut ovat suunnitelleet omat autonsa Tamiyan luomiin epävirallisiin standardeihin ja mittoihin. Korit, renkaat, vanteet ovat vaihtokelpoisia eri valmistajien välillä. Jopa koko eturipustus sellaisenaan voidaan ottaa toisesta automerkistä.   

Viime talvena 3racing julkaisi uuden yleisestä normistosta poikkeavan F1 auton Sakura FGX. Erillisripustus takana. Ei enää mattoautosta tuttua kiinteää taka-akselia. Taka-akselin leveys sääntöjen mukainen maks. 190 mm. Takavanteissa muista poikkeava offsetti. Ei niinkään keljuuttaan kuin puhtaasti saadakseen tilaa uudelle takaripustukselle. Omat etuvanteet. Turisteista tuttu rakenne. Laakerit ohjauspaloissa eikä enää vanteilla. Akselilla hexi. Kaikilla muilla mattoautoista tuttu etupään rakenne. Laakerit vanteessa. 

UF1:n säännöt eivät rajaa autoa pois kisoista. Hyvä näin. Antaa kehityksen kehittyä.

Lähtökohtaiseti FGX häviää kiihdytyksessä perinteiselle autolle ja huippunopeus on hieman alempi. Energiaa kuuluu kolmiportaisen vaihteiston kitkaan.  Samaa kertovat julkaistut testit. Toisaalta kaarteesssa autosta on mahdollista saada nopeampi. Tämä kaikki edellyttää, että harrastaja osaa ja viitsii kokeilla eri säätöjä.

Tässä muutamia hajatelmia maailmalta.

Rengassorvi tarvikkeineen on sisäänkäynnistä vasemmalla olevan punaisilla matoilla varustetun radan edessä pöydällä sinisessä muovilaatikossa. Vieressä olevassa alumiinisalkussa on joitain tarvikkeita. Pöydän alla on rengassorvaukseen varattu ihan oma imuri.

Stokkimattis kerhoillat on nyt sitten käynnistetty. Kiitoksia kaikille. Leppoisasti ajettiin illan aikana 6 kpl 8 minuutin yhteistreeniä. Treenien välissä renkaiden pidotusaineiden vaikutusta odotellessa ehdittiin hyvin vaihtamaan kokemuksia ja säätämään autoja. Illan päätteeksi arvottiin kaikkien läsnäolleiden kesken kutsussa luvattu varikkokello. Kellon onnellinen voittaja oli Tomas.

Treenit jatkuvat tästä eteenpäin keskiviikkoiltaisin ilman erillistä kutsua.

Tänä syksynä Tikkurilan radalla on kaikkiaan ollut harjoittelemassa yhteensä 7 mattoautoilijaa enemmän tai vähemmän aktiivisesti:2 kpl C-12 ja 5 CS-12 harrastajaa. Itse kuulun niihin aktiivisiin CS-12 harrastajiin. Aloitin luokan tänä syksynä. Olen juuri aktivoimassa CS-12 luokkaa kerhollamme. Aloitan säännölliset yhteiset treenit heti tammikuun alussa. Treenipäiväksi on valittu keskiviikko. Yhteisen illan tarkoituksena on auttaa aloittelijoita auton rakentamisessa, perussäätöjen löytämisessä jne. Ja ennen kaikkea ajaa yhdessä. Vaihtaa kokemuksia. Tavoitteena saada kunkin taitotaso ja osaaminen mahdollisimman nopeasti sille tasolle, että ajaminen on mukavaa. Tämä tietenkin edellyttää kultakin harrastajalta vahvaa omaa panostamista harjoitteluun. Sitä ei kukaan tee toisen puolesta. Tarkoitus on luoda puitteet harjoittelulle. Tarkoitus on illan aikana ajaa 2-3 kpl 8 minuutin erää yhteislähdöllä. Näin kukin voi seurata ja mitata omaa kehittymistään. Tulen opettelemaan ajanottolaitteiston käyttöä. Samalla konseptilla mennään kuin nimimerkki Rodde on vetänyt torstaisin tänä syksynä SC-iltoja Tikkurilassa ja viime talvena IsoMyyrin radalla. Ja itse WGT-iltoja viime talvena IsoMyyrin radalla.

Kilpailut ovat rc-harrastuksen sokeri. Näiden tulevien stokkimattisiltojen tarkoituksena on innostaa lopulta harrastajia osallistumaan jossain vaiheessa kisoihin. Tarjolla on alue-8 kisoja, joita PKSRCA järjestää kevään aikana kahdet: 11.2.  ja 17.3.. Lisäksi on tarjolla SM-sarjan osakilpailuja. 

Olen myös alustavasti sopinut tällä viikolla yhden Suomen johtavan C-12 kisakuljettajan kanssa diilistä, että hän tulee meille valottamaan mattoauton saloja.

Tässä lyhyt esitys siitä miten kerhossamme tulemme tarjoamaan mahdollisuuden harrastaa CS-12 luokan pienoiskilpa-autoja. Miten luokka otetaan vastaan aika näyttää.

En vertaile eri luokkia millään lailla. Kukin luokka tarjoaa oman laisiansa haasteita.

Ratatalkoot Tattiksella jatkuvat vielä tänään lauantaina klo 12.00- . Sähköt on vedettävä kontista varikkoalueelle, buffettiin, katsastukseen ja ajanottoon. Kuulutuslaitteet pystytettävä. Buffettiteltta pystytettävä. Grilli ja jääkaappi buffettiin kannettava.

BSR renkaita WGT autoon olen tilannut täältä:

http://www.wgtshop.com/

Toimitusaika on muutama päivä. Evaldas Urbonas on yleensä laittanut tavarat matkaan tilausta seuraavana päivän. Koreja olen myös tilannut. Alku viikosta kun kyselin oli häneltäkin Sophia korit loppu.

RC Pistellä on näillä nettisivuilla myös ilmoitus Jaco renkaista.

Viime talvella Rajatorpan sisäradalla ajoi liki kymmenkunta harrastajaa minä mukaan lukien  WGT autolla. Ja kun kyseli ja keskusteli heidän kanssaan luokasta ja syitä ajaa ko. luokkaa esille tuli juuri samoja HVoltagenkin perusteluja:

1) WGT Autot ovat isompia joka suuntaan => Helpompia säätää, ajaa ja rakentaa!
2) WGT:n renkaat ovat isommat, kestää kulutusta ja käyttöä enemmän.
3) WGT ovat kivamman näköisiä, seksikkäämpiä (Corvette, Alfa/Fiat, Mulsanne jne.).

Jaco Lilac ei ole ainoa WGT luokkaan hyväksytty yksityyppirengas vaikkakin me täällä Suomessa olemme pitäytyneet ajamaan vain sillä. Muut hyväksytyt renkaat ovat:
-CRC 2300 eturengas ja 2302 takarengas
-BSR Lilac

Masters of foamracing kisoisssa on todellakin myös 2S+17.5 vaihtoehto.

2S lipoakun nimellisjännite 7,4 V on tupla verrattuna 1S akun 3,5 volttiin. Tämän jännitteen nousun kompensoi tietyltä osaltaan miedompi 17.5 moottori. Ja lisäksi 2S akku on painavampi.

Maailmalla on muutamisssa kisoissa ajettu molemmilla voimanlähdeversioilla 1S+15.5 ja 2S+17.5 Kierrosajoissa ei ole merkittäviä eroja puoleen eikä toiseen. Sanoisinko tasaväkisiä ovat.

Päivitän sääntöehdutusta päivän parin päästä kun saadaan lisää kommentteja.
 

Tarkennan hieman. Olisi tietenkin pitänyt sanoa ja tarkoitinkin "Maailma ja tekniikka on viime talvesta taas kehittynyt. Nyt on aika jälleen tehdä valintoja moottorin ja säätimen suhteen tavoitteena pitää luokka edelleen hauskana maltillisen vauhdin johdosta. 

Se on aivan kuten Jarkkom sanoo. Moottori ja säädinyhdistelmällä on tässäkin luokassa suuri merkitys auton suorituskykyyn. Jenkkien viimeisimmät päivitetyt WGT luokan säännöt ovat niinkin vanhat kuin vuodelta 2009. Silloin ei vielä paljon tiedetty dynaamisella ennakolla varustetuista säätimistä. Ehkä enemmänkin keskustelu pyöri tuolloin akkujen ympärillä. Ajetaanko 1S vai 2S Lipoakuilla ja mikä moottori millekin akulle.

Meillä Suomessa ei ole mitään virallisia WGT sääntöjä. Eikä luokalla ole mitään virallista statusta. Meillä vaan muutamat alan ennakkoluulottomat harrastajat lähtivät kokeillemaan luokkaan viime talvella. Tosin ensimmäinen auto ilmestyi jo talvella 2008/9. Yhteisestä sopimuksestä päädyttiin ja pitäydyttiin jenkkien WGT luokan säännöissä. Mm. moottori 10.5. Akku 1S Lipo. Yksityyppirenkaat Jaco Lilac. Kori muuten vapaa paitsi ovikiilakori oli kielletty. Maavara minimi 4mm. Tässä ne tärkeimmät mitä sovittiin ilman sen kummempia äänestyksiä ja vääntöjä.

Jos olen antanut itseni oikein ymmärtää kukaan viime talvena luokkaan mukaan lähteneistä kuljettajista ei halunnutkaan tehdä tästä huippunopeaa kisaluokkaa. Sitä varten on olemassa muita luokkia kuten 1/12 mattoauto tai virituristi. Nämä tietenkin on vain valintakysymyksiä.

Maailma ja tekniikka on viime talvesta taas kehittynyt. Nyt on aika jälleen tehdä valintoja mihin suuntaan haluamme viedä WGT luokkaa. 

Perinteisesti LS-5 harrastajat ovat pitäneet tapana kokoontua tiistaina illalla Tattarisuon radalle ammoisista ajoista lähtien. Sama perinne jatkunee. Tällöin rata ei kuitenkaan ole varattu pelkästään LS-5 autoille. Kuten ei muinakaan päivinä. Rata on avoin kaikille rc-autoharrastajille. Sopu on tilaa antanut ja antaa vastakin. Yhdet mekkaa ja toiset ajaa. Ja sitten taas vaihdetaan vuoroja. Jos oikein paljon on samaan aikaan harrastajia radalla on sovellettu ajanottokopin seinällä olevaa ajovuorolistaa tilanteen mukaan.

6.6 on ensimmäiset tämän kauden LS-5 SM-sarjan osakilpailut Tattarisuolla joten uskon, että radalla on nähtävissä tulevina viikkoina harvase päivä LS-5 autoja.