Itekin voisi tulla jos ois la.

Nyt tuli ongelma. Purin oman harjattoman speedpassion v3 6.5 moottorin puhdistaakseni siitä laakerit. No purkaessa koneesta tippui prikat (2kpl ?) pöydälle jolloin en kummemmin niitten olinpaikkoja huomannut. Nyt kun koneen putsasin ja pistin kasaan, niin ilmenee pientä ns kosketus häiriötä. Eli kone saattaa pelata hetken ihan ok, mutta sitten kun laskee kaasun neutraalille niin täytyykin auttaa hieman pyöräyttämällä pinjonista että kone reagoi kaasuun uudelleen. Ajattelinkin noitten prikkojen paikkoja että kuuluivatko ne olla kummassa päässä ankkuria? Ovat eri paksuisiakin viellä. Koneen nyt purkanut n 10 kertaa ja vaihdellut niitten paikkaa. Ei oikein meinaa auttaa.

Akut voidaan ladata huimalla 5C latausvirralla, joten ne pystyy lataamaan täyteen n. 15minuutissa.

Mikähän laturi tuottaa tuon 5C latausvirtaa eli tässä tapauksessa 25 A (tai mitä lieneekin)

Täältäkin tullaan Lahdesta asti harrastamaan, nyt rata olisi huomattavasti lähempänä 4 tietä kuin ennen.

Kannatan!

Noihin kaikkiin ulkomaan kauppoihin kun lasketaan toimituskulut ja tulli verot mukaan niin voikin ottaa sen touhu tonnin mukaan kun menee noutamaan pakettiaan. Noin isot paketit hyvin todennäköisesti kun tulliin jäävät.

Onko kukaan koittanut sopiiko Xrayn iskarin kumihaitarit tämän auton iskareihin?

Meillä Lahdessa on radassa turffi, kivilaatta, ja yksi mutka jossa on asfallti pohja niin se on päällystetty hiekalla. Se hiekka kyllä syö autoa ja tunkeutuu jokaiseen maholliseen koloon. Samoin kun rata on suurimmaksi osaksi turffia niin pito on kokoajan ihan älytön oli rengas mikä tahansa. Voimansiirto on kovalla rasituksella, renkaat irtoilee helposti liimauksiltaan. Keksin enemmän huonoja puolia tuosta kuin hyviä.. Kyllä se savi on se jolle nämä M-8 ainakin on tehty.

Mun seura on väärin, lukee VUA vaikka pitäs olla VääUA. M4-10 sunnuntai 
 
-Harri Valli

Mahtaskohan tää diffi http://www.spec-r.com/default/index.php?main_page=product_info&cPath=45_46&products_id=141
käydä 502X ??

Paljon tuo auto sitten painaa ajokunnossa kun täytyy noin paljon hifistellä kevennys osaa? 
 
Ettei tule vaan alipainoinen.. 
 
Valmiiksi kevyitä autoja myydään jo valmiinakin 

Kellään tälläistä tai mitään kokemuksia? Teksteissä luvataan menevän lujaa ja olevan potentiaalinen virityskohde. http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__11960__Sea_Fire_Brushless_Twin_Hull_R_C_Boat_662mm_Plug_n_Drive.html 

Lainaus käyttäjältä: goos - 08.07.11 - klo: 12.22

JQ:n moottori on eka missä oon nähny erilaiset specsit.

JQ:n moottorissa on samat speksit kuin Mugen Ninjassa...
Voiko vetää johtopäätökset että kaikki ei O.S:n nimen alla myytävät koneet olisivat identtisiä? (lukuunottamatta koneen rungossa olevaa alihankkijan logoa)

Kaikissa koneissa näyttäisi olevan XZ-B:n runko (koneen korvassa pieni lovi ja jäähdytyslamellit tulee kaasarille saakka)

 - Hount

Mielestäni nuo näyttävät VZ-B lohkoilta ja kansilta, sitäpaitsi olihan tuota ninjaa jo viimekaudella tuollaisella lohkolla jossa oli nuo eteen asti ylettyvät jäähdytys rivat. Ja ei silloin ollut viellä O.S.n XZ-B koneita markkinoilla.
 
Eikös nämä mitatkin viittaa että kysessä on VZ-B lohkot:
 
The Engine:
Bore: 16.6mm
Stroke: 16.0mm
 
 
OS Speed 21VZ-B:
Bore: 16.6mm
Stroke: 16.0mm

Portti auki huomenna klo 11 eteenpäin ->

Liitteenä oma setupsheet Jyväskylän kisoista. Auto toimii kyllä perus setupillakin niin hienosti, että muutokset monilla radoilla joihin on sitten ollut tyytyväinen, on todella vähäisiä. 
 
6-reikäiset iskarin männät toimii mielestäni hyvin, autosta tulee todella herkkä, muttei liian pohjaava. Toimii hyvin reikäisellä radalla.
 
Takana kokeilin Arton neuvosta tuota aurauspalan kääntöä toisinpäin, muutos olikin kuin yöllä ja päivällä. Perästä tuli todella aliohjaava ja helpompi ajettava.
 
Jälkeenpäin harmittaa ettei tullut kokeiltua löysempää takadiffiä, vaikkapa 1000. Se olisi voinut auttaa autoa kääntymään viellä enemmän. Monilla kun siellä tuota puskemis ongelmaa esiintyi.   
 

 
The Engine:
 
Moottori on todella lineaarinen, tehoa on koko kierrosalueen läpi tasaisesti, eikä tule yllättäviä piikkejä, tehoa on alhaalta lähtien kuin pienessä pitäjässä, joten kiihtyvyys on hurja, kiihtyyhän autokin itsessään vetopidon ansiosta jo todella paljon. Moottori on helppo säätää ja se tottelee säätöjä. Käyntivarmuus koneessa on myös vakuuttava, ei se tunnu sammuvan, eikä näin varmasti teekään ilman syytä.

TALKOOT Lauantaina 11.6   
 
Levitetään hiekkakuorma asfalttimutkaan ja koitetaan ottaa mattoja pois radalta.
 
Aloitellaan klo 12.