Ongelma monsterin kanssa.
Täydellä 4S akulla nykii lähdössä. Ilman pinjonia pyöritin ja moottori lähtee pyörimään nykien ja aika lailla kovaa vinkuen.
Kun hitaasti lisää kaasua yhtäkkiä "rykäisee" jonka jälkeen pyörii lähes äänettä ja vastaa kaasuun normaalisti.
Päivitin ohjelman ja tarkistin asetukset, sekä kalibroin vastariin. Kävin läpi liitännät ja johdot koska tuntui kontaktivialta. Ei auttanut. Koitin myös toista moottoria joka käyttäytyi samoin.
mikä neuvoksi, pitääkö nopari avata seuraavaksi?

Hobao Hyper SC10. Garminin gpssään jäi maksimiksi 90,4 kmh

Irrotin laturin. Flukella kennot 4.22, 4.23, 4.23 ja 4,15 lienee toleranssissa?

Olen täysin samaa mieltä kuin nimimerkki Duster. Naurettavaa että puhutaan jostain kuusiokoloavaimista joita tekee joku "nimekäs" rc valmistaja että ovat parasta mitä rahalla saa. Unohtakaa pilipali vehkeet ja ostakaa oikeat työkalut, esim. bahco tekee työkaluja eikä leluja. Ikuinen takuu hobbyhallin vehkeissä on pelkkä vitsi. Perustuu täysin siihen että monikaan ei viitsi alkaa reklamoida euron hylsystä joka halkesi heti...

Voisihan tuota koittaa kysellä.
Joka tapauksessa tuo srg-cz lienee kuitenkin ohjauksessa aivan eri tasolla kun radion mukana tullut sanwan vakioservo, ehkäpä jopa kaltaiseni harrastaja huomaa eron?
Kiitos avusta!

Tilasin sanwan SRG-CZ digiservon. Miten tässä MX-3X vehkeessä saadaan se HRS moodi päälle? Vai onko se automatic kun FH3 modulaatio? Vastari 451 malli. ja ohjekirjaa kun ei löydy mistään...

En noista inventtereistä osaa sanoa? Kai se perustuu normi muuntajamalliin joista toisessa eri määrä (ja eri vahvuisia?) käämejä kuin toisessa? Tarvisi vaan noin kilowatin invertterin että voisi ottaa 220V/5A ulos, ja ei liene enää ihan pieni laite(?). Ja jostain se virta pitää invertteriinkin saada eli onko se virta sitten DC puolella noin 80A?
Piäisikin mielenkiinnosta perehtyä invertterin toimintaan tarkemmin jossain välissä, tuntuu vaan äkkiseltään siltä että jossain välissä vedetään aika kovia virtoja irti?
Herätys sähköinssit / DI:t, tarvitaan faktoja!

Hyvä. Tuo balanserijohtojen kytkennän vahvistus auttaa paljon ja tästä voinkin jatkaa pähkäilyä. Tosin lisääkin varmaan tulossa LiPo aloittelijan tyhmiä kysymyksiä, prepare yourself!
Ja kai se on vaan uskottava että 12V syötöllä lataa 14,8v akun kun sitä niin kovaa väitätte.
Tässä huomasin ettei ne KONEtekniikan opinnot aikoinaan ihan turhaa olleet 
Sopivia latureja on tuo hobbyking täynnä, lienee viisainta säästää jo tässävaiheessa ja hankkia vähintään 100w laite, mutta mistähän nyt virittelisin sopivan powerin?
Taidanpa kysäistä Vaasan elektroniikkakeskukselta josko sieltä saisi avun asiaan, tietysti jos on hyviä "kotkauksia" tehty niin kertokaa toki

OK. Edelleen jään miettimään miten esim 12v syötöllä ladataan 14,8V akkua? En ole koskaan lipoakkua livenä nähnyt/purkanut, enkä myöskään tasausliitintä. Periaatteen tajuan että kennot ovat "tasassa". Lieneekö tasausliittimien johdot siis siten, että on yksi yhteinen maa ja loput karvat ovat +päästä, eli 4s akusta siis tasausliittimelle tulee 5 karvaa? Jos asia on näin niin herää taas kysymys miksi päävirtakaapelit on kytkettävä laturiin latauksen ajaksi eikä pelkkää tasausliitintä? Miten laturi erottelee suurempijännitteisen kennon (tasausliittimen jännitteestä?)kun lataus tulee sarjaankutketystä "päävirrasta" ja sekin mietityttää miten laturi vähentää yhden kennon jännitettä/latausta tarvittaessa jos lataus tuu vahvoista piuhoista? "Päävirta" kuitenkin on sarjassa jolloin siis 4*3,7V. luulisin että akun lataus onnistuisi pelkän tasausliittimen läpi, pienikin piuha kestänee sen 3-5a latausvirtaa? Tämä siis vaan jos tasausliittimet on kytketty akkuun kuten ajattelin. Tietämätön ajattelisi asian siten että sarjassa otetaan ajojännite ja lataus hoidetaan kennokohtaisesti lataamalla samaa maapotentiaalia vasten pelkän latausliittimen kautta?
Saako selvää mitä ajan takaa...

Jos ei nopari, eikä akut rajoita mikä on moottori tähän?
Tuleeko 5mm pinjoniakselista ongelma?
Mamballa olisi NEU 2650kv mutta vaatii liikaa jännitettä, tarkoitus olisi pysyä siellä reilussa 7 voltissa.
Mites tuo moottorin kiinnitys jos mennään 5mm akselilla oleviin koneisiin?

Mistä tuo blitz lähtee harjattomalla setillä sopivaan hintaan? Tuo Team C olisi noin 180 sis postit ja hyvällä säkää tullista läpi. Ja harjaton setti valmiina. Tullin kanssa siis noin 250 jos narahtaa.
Gigaradiot ja muut vermeet jo löytyy, tarvisin vaan auton+noin 4000kv harjattoman setin.

Joo-o

ketjuunhan vaikuttaa muutama muukin seikka kun valmistajan nimi. Esimerkiksi onko halkastulla rullalla ja/tai halkaistulla holkilla. Lisäksi oman asiansa tekee ketjun karkaisu/ketjun osien karkaisu. Ja lisäksi ketjupyörät, pariton piikkimäärä aina parempi niin ketju "kiertää" eikä joudu ryntöön aina saman hampaan kanssa. Lisäksi ketjupyörän piikkimäärä. Laakerikestoon ketjupyörän halkaisija, radiaalikuormat laskettavissa ketjupyörän halkaisijasta ja siirrettävästä momentista.
Sanoisin että tässä käytössä momentit eivät loppupeleissä ole kovinkaan isoja, rengas lyönee tyhjää kuitenkin aika lailla.
ns KIINA-ketju toiminee tässä yhtälailla kuin 2-3 kertaa kalliimpi merkkiketjukin. Joskin halvat ketjut useasti voidellaan varastopakkaukseen "päälle rasvaa pensselillä-menetelmällä", kalliimmat ketjut voidellaa paloina jolloin voiteluaine on oikeasti siellä missä se kuuluu olla. Ketjuhan ei veny, vaan holkit ja rullat kuluvat ja "syövät" tappia joka johtuu voitelun puutteesta ja muusta hiovasta liasta.

Että näin