Viime kesän ajoin Jamminin pohjalla joka on hyvinkin hintansa arvoinen, taitaa nykyään olla 69,99$. Vaasan kisan ajoin MIP:llä kuten tämän talvenkin ja mielestäni se on hyvin tasapainoinen viritys. Toisaalta kotiradalla tuli testattua monenlaista eikä mikään tuntunut vaikuttavan kierrosaikaan. Iskarien ja linkkien paikoilla ei ole mitään merkitystä kun pari kierrosta treenaa.

Oma Losi painaa alle 2700g ja kääntyy ja toimii kuten kuuluukin. Painavan auton etu on että pienet esteet radalla eivät heitä sitä katolleen. Tämän huomasin kun aloittelin ajamaan uudella autolla joka on taas kolme kiloinen.

Losilla kerkisin ajamaan melko tarkasti kaksi vuotta. Taisin saada omani ensimäisten joukossa ja auto on kyllä ollut todella hyvä ja kestävä. Montaakaan osaa en saanut ajamalla rikki mutta osat kyllä kuluivat ajossa ja nykyisessä kokoonpanossa onkin vain yksi osa alkuperäisestä rollerista minkä ostin ja se on moottoripukki. En ikinä saanut Losin iskareita toimimaan kovin herkästi vaikka kokeilin monenlaisia tiivisteitä, mäntiä ja varsia. Diffit myös oli aina tyhjät kun ne avasi kuukauden välein. Uudessa 2.0 versiossa useimmat "viat" on korjattu mutta uuden auton myötä ei niitä jää ikävä.

Nokian kisan nopein Losi oli muuten täysin vakio. Voi olla että diffeihin oli rasvojen tilalle vaihdettu öljyt mutta edelleen uskoisin että auto on vain 20% tuloksesta ja sen setuppi vain 20%, loput tekee kuski.

469,99$ kuulostaa aika kovalta mutta onhan tuossa tosiaan melkosesti hipitihop-osaa mukana. Kuvan mukaan pieni nopari sopisi servon taakse eikä johtoja näin tarvitsisi vetää kardaanin yli. Ainakaan 540 kokoisen moottorin kanssa tasapaino tuskin liikaa järkkyisi moottorin puolelle? Iskaritorneja lukuunottamatta kaikki osat löytyykin jo omasta Losistani.

Kaikissa selaamissani paikoissa on tuo sama 399$ hinta. Joillain bonuspisteillä voi saada kymppejä pois mutta ne kympit tulee sitten rahtiin. Käytännössä kun maksat tuohon hintaan 24% ALV voit kääntään $=€. Kitin mukana ei tule vanteita eikä koppaa joka toki nostaa hintaa. Joitain alumiiniosia on korvattu komposiitilla jotta 600$ EB48:sta on saatu hintaa hieman alas.

Eli siis painoero sun vanhaan Losiin noin 450g ja sama kierrosaika radallanne?

Niin, samoilla sähköillä. Uskaltaisin väittää että tällä on helpompi ajaa 5 minuuttia kaatamatta kuin kun tämä ei poukkoile niin paljoa kuin Losi. Tai on ainakin paljon anteeksiantavaisempi virheen sattuessa.

Aika jämäköiltä tosiaan näyttää noi iskarit ja myös tukivarret näyttävät kestäviltä. Kuvien perusteella Losin kori istuu nätisti?
Mitä optio-osia tuli otettua tuohon kylkeen mitä toisessa topicissa mainitsit?

Aika vähän on optioita vielä saatavilla kun esim. jouset on omalla osanumerollaan verrattuna EB48:iin. Ilmeisesti buggyn jouset on liian jäykkiä? Hommasin MBX6:n titaaniruuvit tuohon ja melkein kaikki sainkin vaihdettua paitsi pohjasta joka onkin kuulemma oma sarjansa. Näiden lisäksi linkinpäihin tuli alumiinipallot teräksisien tilalle.

Tehdaskuskit ovat kuulemma siirtyneet takaisin painavaan autoon vaikka ovat jotain 2,5kg kokeilleet. Auto vaan toimii paremmin painavana.

Lainaus käyttäjältä: Jukis - 23.01.13 - klo: 17.03

pro4 on 550 motti. tekin rx8 on ylikokoinen säädin puolestaan.

Pro4 on 540 kokoinen ja painaa n. 80g vähemmän kuin 550. RX8 painaa 2.7oz, eli ilmeiseseti 76g. Mikä säädin joka kestää 3 kiloista 4wdSC autoa painaa vähemmän?

CS CPX8 painaa 60g ilman johtoja kuten varmaan rx8:nkin paino on ilmoitettu? Uutta 2S mallia ei vaan vielä saa kaupasta, hinta on kyllä kohdallaan.

SCT410 on nyt tossa laatikossa mutta viikkoa ennen autoa tilatut optio-osat tulevat vasta huomenna eli aloitan kasaamisen vasta sitten. Kitin mukana ei tule koria eikä renkaita/vanteita. Nämä kaikki saa vanhasta Losista ja käsittääkseni korikin sopii suoraan. Iskarit on melko muhkeet vaikka eipä niitä kaakelilla tarvita mutta kesää ajatellen näyttää hyvältä.

Itse olen tottunut tilaamaan osat ulkomailta kun edelliseenkään kärryyn ei saanut täältä kuin piraattivanteita ja korisokkia.

Muisti on kauheen lyhyt mutta pari ajatusta omalta uralta. Kokemusta löytyy vain nyt pulinaa aiheuttaneesta SC-luokasta. Vielä pari vuotta sitten kaikki sisäradat olivat pieniä ja ahtaita. Autot olivat hitaita ja kömpelöitä, nykyään ovat vain kömpelöitä. Moottori ja akkutekniikan kehittyminen on silmiinpistävän kovaa ollut nämä 3-4v mitä kilpailuja olen seurannut.

Nokialla järjestettiin SC kilpailuja 2009 vuodesta asti ja huomattavasti pienemmissä tiloissa kuin nykyään. Ratamateriaali on osittain muuttunut pelkäksi betoniksi johtuen vain yhdestä rengasvalmistajasta.

Nyt luokkaan mukaan tuleva joutuu melkoisesti nopeammille radoille jotka ovat joko liukkaita tai tosi liukkaita. Jokaiselle radalle kuitenkin on yhteistä se että ne on suunniteltu suositummalle krossiluokalle sopivaksi ja SC auto nyt on noin 50% isompi.

Alusta asti luokkaa seuranneena itse tunnen suuren osan kilpailijoista useamman vuoden takaa. Vähän väliä mukaan tulee uusia kuljettajia ja niin pitääkin. Sääntöjen seuraaminen on jokaisesta itsestään kiinni. On aivan sama mitä vaikka ajajakokouksessa koitetaan toitottaa jos ei edes paperilla jaettujen sääntöjen seuraaminen onnistu.

Oman suorittamisen motivoijana ei ole sijoitukset tai sarjapisteet, ne ovat sivuseikka kun lähden harrastamaan. Kilpailukokemus on monen asian summa mutta itselläni on tarkoituksena pitää hauskaa ja koitaa pysyä poissa muiden tieltä.

Kolme vuotta ei ole pitkä aika kuin korkeintaan tietotekniikassa mutta youtubesta on helppo löytää pätkiä tuolta ajalta.

Nokia Short Course Race - SC10-2 A-fin

Nokia Short Course Race 6.2.10. 4wd SC

Nimille naamat, eli ensin SC2-10 ja alla SC4-10 tulokset. Rivit on toisella joukolla väärinpäin mutta järjestys kuitenkin oikein.





Loput kuvat löytyy tuolta. Kuvia sivulle latoessani huomasin sieltä kuvat kahden vuoden takaa samasta tilasta. Rata oli vielä huomattavasti pienempi mut liekö vauhdit kasvaneet?

Kaupankäynti pääasiassa perustuu kusettamiseen ja siihen että ihmisillä on tarve ostella tavaroita joita eivät edes tarvi. Eihän tämä tarrajuttu eroa yhtään siitä miten oikeiden autojen valmistajat ilmoittavat kulutuslukemia ja päästöjä. Joku saattaa oikeasti ostaa auton näiden lukujen sokaisemana vaikka ne eivät todellisuutta vastaakkaan.

 Toinen samanlainen kusetus on vaikka ilmalämpöpumput, kuinka sitä ilmaista lämpöä on saatavilla ihan kaikille ja vain muutamalla satasella. Parhaimmillaan näitä käytetään oikeen ekosähköllä joka tuotetaan vedellä vain Teitä varten.

On innokkaita kavereita. Treenamassa ennen 8.00 sunnuntaiaamuna vai onko tuossa jotain kelloboogiee vielä?

Vaikka en ajanutkaan, otin pari kuvaa aamupäivän aikana.

Lainaus käyttäjältä: Hazard - 16.11.12 - klo: 20.34

Nyt MIPlosi painaa 2680g ajokunnossa eli 550g vähemmän kuin Auwon norsulosi.

Kahvipaketillinen painoa karpattu ja tuloksena varmaan jos ei kevyin niin ainakin kallein menopeli luokassaan

Sori, Durango painoi minulla vakiokunnossa täysin ajovalmiina 2560g 

No olen mä nähny vaakalla asson joka painoi 2510g. Tähän ei vielä edes tarvita titaania. Mut siis losiksi alkaa olla jo kevyehkö. Sähköt pääsee myös helpolla nykyään. Nokialla kun ajaa reilun 10min putkeen on moottori 48C ja nopari 38C. Renkaat sen sijaan kuluu silmissä ja setti minipinnejä menee 10-12 akullisella slikseiksi.

Syy olisi kyllä kiva tietää noille kadonneilla paketeille. Ei olisi ensimmäinen jenkkikauppa joka lopettaisi kaupankäynnin suomeen epäluotettavan toimituksen takia.

Aiheesta sen verran että itselle tuli paketti jälleen viikossa, kuluvan kuun alussa. Tullissa meni vain yksi päivä tällä kertaa.

Ykstyyppirenkaiden sijaan voisi puhua ykstyyppikoreista. Ainakaan sisällä ei noilla siipihärpäkkeillä saa mainittavaa hyötyä mutta ulkoratojen vauhdeissa mahdollisesti? Itseäni ei siivet häiritse mutta korisääntöä pitäisi ehkä hieman hioa vielä.

Pitääkö korissa olla takahelma, edes ns. takavalojen kohdalla? Saako rungossa, korin alla, olla ilmanohjaimia? Tarvitaanko puskureita? Porsaanreikiä varmasti etsitään jo kun luokan kilpahenkisyys on kovassa nosteessa.