Millä näistä on paras pito/kestävyys suhde huopamatolla?:
AKA wishbone
JConcepts bar codes
JConcepts Goose bumps (vai subcultures)
Pro-Line Suburbs
Pro-Line Caliber
vai
Losi strike?

"Oikeiden" rengasmerkkien savelle tarkoitetut renkaat toimii yleisen kokemuksen mukaan sisäradoilla heikommin, mutta kuluu nopeammin kuin esim. noi Losit. Niitä ei ihan hetkessä sileiksi sitten ajetakaan. Ääni olis mennyt niille ehdottomasti.

Lainaus käyttäjältä: JiiVee - 29.11.11 - klo: 14.52

ja näköjään myös harjaton setti.

SP tulee rullaavana ilman koria ja renkaita niinkuin perus Ärräkin

Varmaan pitää pikkasen myös kuusiokoloja pyöritellä ennen kuin rullaa.

Tuupilla on pärjätty Nokian kisoihin asti ihan ok tällasella setillä: Edessä ollut sama Kössi-pari koko ajan viime kauden syksystä asti. Takana oon vaihdellut kössiä ja losia vähän maun mukaan, mutta isoa eroa niillä ei ole. Kyoshon renkaita mulla on taakse kahdet, kuluneet ja uudenkarheet. Kummatkin ostettu viime kaudella. Losit on toissa kaudelta ja pintaa riittää. Hyvin noi toimii vieläkin. Keskeltä ihan sliksit kössit alkaa tosin varsinkin matolla olemaan turhan luikerot, mutta noilla vanhoilla Loseilla kerettiin vielä Turun kisojen vikassa tuuppifinaalissa ensimmäisenä maaliin.

Tän kauden ekat renkaat ostin Nokialla, kun siellä minipin oli välttämätön ainakin takana, jos edes unelmoi kärjen vauhdista. Laitoin joka lopulta joka kulmaan, mutta yhden erän ajelin kössit edessä ja pinnit takana. Ei ollut huono niinkään. Pinniä on kisojen jälkeen vielä ainakin puolet jäljellä, vaikka yritin niitä kuluttaa parhaani mukaan joka välissä. Toimivat vähän kuluneena paremmin. Mut oli se Tolosen raxxas kotiradallaan semmonen peli, että meni menojaan, vaikka olisi ite ajanut millä ihmerenkaalla tahansa.

Musta tän hetkisessä tilanteessa ei ole perusteita yksityyppirenkaalle, kun parilla oikein valitulla rengastyypillä voi hyvin ajaa kisasta toiseen. Ja eteen ei tuupissa välttämättä tarvi kuin yhden toimivan parin. Nelkussa tietty eri juttu.

Tottakai noissa rengasvalinnoissa voi hifistellä ja polttaa rahaa testaamalla kaikkia mahdollisia, mutta ei sillä vielä kisoja voiteta. Saa näitten vehkeitten virittämiseen muutenkin "sijoitettua" älyttömästi rahaa. Oli se luokka tai laji mikä tahansa, niin toiset panostaa enemmän, toiset vähemmän, mutta SC:ssä ainakin tällä hetkellä pärjää verrattain pienellä panostuksella ilman yksityyppirengastakin.

En ole linkatun IXOn kanssa momenttipäätä kaivannut, kun siitä alkaa muutenkin vääntö loppumaan siellä kireemmässä päässä. Kuulee jo äänestä, että nyt on hollilla, ja sitten ranteella kääntämällä sopivaksi. Heikompien kierteitten tapauksessa vähän varovaisemmin ja lopuksi käsimeisselillä momenttiin.

Kiinteän akun kanssa selviää, kun säilyttää laitetta ajoreissujen välit mukana tulevassa lataustelineessä. Mutta onhan momentilliset merkkivääntimet varmaan monikäyttöisempiä.

Eiköhän ne muistipaikat toimi tässä samoin kuin monissa muissakin gigaradioissa.

Eli yhden auton  asetukset yhdelle muistipaikalle ja vastarin bindaus tähän. Toisen auton asetukset toiseen muistipaikkaan ja toisen vastarin bindaus. Jne jne. Sitten autoa vaihtaessa valitsee lähettimestä vain oikean muistipaikan ja ajamaan.

Eli pistän mailia peruutuksesta ja jätän hakematta postista niin palautuu lähettäjälle? Ja ne maksaa pistää rahat johonkin hk:n tilille takas kun ovat saaneet laturit takasin? Meneekö homma noin? Kokemuksia?

Epäilenpä hieman tuota automaagista palautumista ainakaan oikealle lähettäjälle. En tunne Itellan käytäntöä noutamatta jääneissä ulkomaan paketeissa noin yleensä, mutta joka tapauksessa ainakin mun HK paketeissa lähettäjäksi on usein merkitty joku kaukainen "sukulainen", tms...

Tuotteiden takaisin lähettäminen kiinaan maksaa sen verran, että kannattanee niellä tappionsa, pistää toimivat väärät rojut myyntiin sopivaan hintaan ja oikeat kamat uuteen tilaukseen.

Tuolla on jotain: http://buddycodes.net/

Piuha

Ei sen tehon kyllä ainakaan minun tietääkseni riippua pahemmin mistään muusta kuin jännitteestä. Kertokaahan joku guru miten asia todellisuudessa on.

Ei tarvi olla guru, peruskoulun fysiikka riittää  .  Eli yksinkertaisimmillaan sähköteho P = UI. Eli virta vaikuttaa ihan yhtä lailla. Ja kun akkua puretaan isoilla virroilla, jännite notkahtaa. Miten paljon, riippuu akun ominaisuuksista ja akkutyypistä, niinkuin jo mainittiinkin.

ModelExpon WJ-jengi läjässä.

Win7:ssa otti mp4:set suoraan sisään tuolla livellä kun kokeilin. Esiasennus movie makerilla ei toiminut.

Suhteellisen tuskasta sillä on kyllä yhtään isompaa kasaa noita HD-matskuja käsitellä. Mulla taisi se softa mennä nurin 5-10 min välein alta 10 minuutin pätkää kasatessa. Kannattaa ainakin tallennella sitä projektia tiuhaan.

Joo, munki mielestä dpd on yksi huonoimmista toimittajista. Oli yrittäny tuua klo 12 pakettia kotiin mutta eihän siellä silloin ketään ole. No, asia hoidettiin soittamalla sinne ja sovittiin aika ja paikka kuskin kanssa ja se toi paketin isälleni.

Eikös tuo ole jo ihan ok palvelua, kun ei tartte lähteä mitään terminaaleja etsimään...

Roottorin massa on kuitenkin aika merkityksetön verrattuna renkaiden massaan ja siten sen hyppyjen hallintaan vaikuttaviin hyrrävoimiin ei pitäisi olla kovin merkittävä. Toisaalta kun käännät laatikon toisinpäin, niin koko voimansiirron pyörimissuunta kääntyy toisinpäin, eikä moottorin sisäisen massan pyörimissuunta suhteessa autoon muutu mihinkään. Pelkkää moottoria tarkasteltaessa sen pyörimissuunta kääntyy, mutta myös koko moottori kääntyy vastaavasti, joten mitä vaikutusta koko pyörimissuunnan muutoksella on mihinkään?

Jotain merkitystä sillä täytyy olla, koska yleisesti noissa keskimoottorituuppareissa on laatikossa neljä ratasta ja takamoottorisissa se perus kolme kappaletta. Viisammat väittävät, että moottorin pyörimissuunnalla on merkitystä nimenomaan taka(veto)pitoon.

Eli jos tehokkaampi moottori on samanhintainen kuin vähempitehoinen, sillä saa sekä paremman huippunopeuden että väännön ja tehoja pystyy aina säätämään pienemmiksi, niin miksi ostaa miedompi?

Jos asia olisi näin, niin miksi niitä vähempi tehoisia sitten valmistettaisiin ollenkaan?

 Liian kireen koneen miinuksia:
- Kiertää enemmän, eli mekaaninen rasitus on kovempi, laakerit on kovilla, jne.
- Hyötysuhde on heikompi, energiaa kuluu enemmän lämmöntuottoon, ajoaika lyhenee
- Nopari kovilla
- mm. edellisistä syistä johtuen sähköt saa grillattua helpommin
- liian kireät välit ja tehojen rajoitus noparista/ohjaimesta -> surkea kaasutuntuma

Motti kannattaa siis valita tarpeen mukaan. Vähemmän murhetta, enemmän ajoa.

Lainaus käyttäjältä: Risu - 03.03.11 - klo: 11.07

3 Hexi irti.

Tämähän se onkin ongelma. Miten se hexi irrotetaan?

Vetämällä ulos. Jotain talttapäistä sinne hexin ja ohjauspalan väliin ja vääntöä vuorotellen eri reunoilta, jossei muuten irtoo.