Sallitut korit löytyvät kerhokisojen nettisivulta.
http://kerhokisat.esy.es/S%C3%A4%C3%A4nn%C3%B6t/
Esim. Hobbykingin tekele on ainakin todella edullinen ja saa ihan euroopan varastosta.
https://hobbyking.com/en_us/1-10-mini-cooper-clear-body-shell-for-m-chassis.html?___store=en_us

Mikäli joku tietää jonkun valmistajan, joka tekee classista minin koria uudelleen tuotantona niin saa vinkata jos saadaisiin lisää koreja tai valmistajia listalle.

Juu pääsen kyllä kerhokisojen sivulle muokkaamaan sääntöjä.

Eli periaatteessa tuohon classicin comboon riittää, kun ilmoitetaan että sillä pitää ajaa sensorittomana ilman sensorijohtoa? Tämä helpottaisi katsastus toimintaa huomattavasti.
Tällöin voi tehdasasetuksista ottaa pakin pois. Punchilla tuskin on kovin suurta vaikutusta jos se on jo 7:lla vakiona vaikka olis 9:ssä? Paitsi moottorin lämpöihin...

Mun mielestä toi classicin harjaton setti on hyvä, se on posteineenkin kerhoalella alle 90e ja varsinkaan kun se ei ole mikään pakollinen, vaan jos haluaa, voi silläkin ajaa. Eli, niinku, vapaaehtoinen valinta, ei vauhdin tai kilpailukyvynkään takia pakollinen investointi. Noista vauhtien identtisyydestä, niin niissä nykyisissä harjallisissakin on eroja, pieniä, mutta kuitenkin. Voisin ajatella, että Itselleni RENTO ja MUKAVA kisapäivä tulee osaltaan myös siitä, ettei tarvii "ressata" minkälainen kone kassista nousee.

No niin tässähän se tuli tiivistettynä. Eli ketään ei ole pakoitettu hankkimaan yhtään mitään ellei välttämättä halua.  "Snakepoison" kuka ikinä lienetkään voit lukea tämän äskeisen kommentin ajatuksella. (Ja kyllä tämä oli lievää piip!...)nimimerkin takaa on hyvä huudella uusista sarjavetäjistä ja sarjoista. Kerhokisat sarja on kuitenkin kisoja järjestävien kerhojen ja heidän yhteyshenkilöidensä vetämä sarja, joka toivottavasti toimii hyvänä harjoittelu sarjana "oikeiden" kisasarjojen vierellä.
Omasta puolestani kuka tahansa voi alkaa vetää uusia sarjoja oman mielensä mukaan ja vaikka ihan omien sääntöjen pohjalta jos valmiit ei miellytä.

Ja kyllä meilä on huomattavasti vähemmän sääntöjä mitä FTT sarjassa, mutta yleisessä kisajärjestämisessä sekä toiminnassa tukeudumme kuitenkin pienoisautoilun sääntökirjaan vaikka näin ei tällä hetkellä missään säännöissä mainitakkaan. Usein tuntuu siltä että sääntöjen määrä menee suorassa käänteisessä muodossa "kitinän" määrään...

Minien alkuerien ajamisesta... Olen henkilökohtaisesti aina taistellut tätä nykyistä alkuerien lähtötapaa vastaan.
Kuitenkin osittain varmaankin historiallisista syistä tätä ei tulla muutamaan ainakaan näillä näkymin.
Tällä alkuerä systeemillä ajettaessa jokainen jonka pystyt pitämään takanasi omaa huonomman tuloksen kuin sinä joten ellei omatunto soimaa ohi ei tarvitse omasta mielestäni päästää...
Minien nousu finaaliin ja ajattamiseen minulla on ehdottaa uusi järjestelmä, mutta esittelen sen vasta kun olen konsultoinut länsirannikon ajanottopäällikkön kanssa toimiiko systeemi nykyisen ajanottojärjestelmän kanssa vai ei? Lähinnä on tarkoitus tasoittaa ajominuuttien määrää samaan A- ja muiden finaalien kesken unohtamatta nousufinaali järjestelmää.

Edellisissä viesteissä olisi kommentoitavaa enemmän kuin jaksan nyt kirjoittaa, mutta toivottavasti tämä auttaa alkuun...

Terveisin Marko Aava , RaumRC

Älä murehdi Jerzi eiköhän joku täälläkin jotain sentään kysy. Whatsupp ryhmässä on ainakin ollut aika hiljaista vielä.
Sääntökeskustelua koetan ainakin tuoda tänne RC10:lle.

 

Sen enempää ottamatta kantaa classicin moottori asiaan niin äkkiseltään tuo Petskun ehdottama prostock
kone tuntuisi huomattavasti järkevämmältä saatavuutensa, hintansa ja mahdollisesti käytettyjen moottorien saatavuuden kannalta. Suorituskyky onkin sitten jo kovasti toinen asia ja se miten moottori toimii ilman sensorillista säädintä?
Compissa vapaa sensoriton säädin on toiminut vuosikausia mainiosti miksei myös classicissa?


Toinen minejä koskeva asia on ajosysteemi. Tästä olikin jo alustavasti puhe viimekauden päätteeksi.
Allekirjoittaneella oli tähän jo alustava ehdotuskin ja taulukkokin tehtynä , mutta bittiavaruus lienee sen niellyt kun en sitä löytänyt?
Pitää istahtaa koneelle ja vääntää uusi ehdotelma.
Pääajatus kuitenkin oli, että vähennettäisiin finaalista nousijoiden määrää 1-2 nousijaa riippuen kuskien määrästä ja siten että viimeiseen finaaliin jää aina vähintään viisi kuskia(hiukan kisaa sielläkin ja riittävä määrä nostajia seuraavaan erään). Nousijalla ei olisi nostopakkoa seuraavassa erässä.
Vain ensimmäisellä finaali kierroksella olisi nousumahdollisuus. Sen jälkeiset finaalikierrokset ajettaisiin samalla miehityksellä. Näin alemmatkin finaalit saisivat ajaa saman määrän finaalikierroksia ja ajoformaatti olisi ehkä sovitettavissa paremmin normi FTT ajokaavioon mukaan. Tietenkin vain pidemmällä erävälillä kun finaalit ovat joko 8 tai 10min.

Olikohan Gt2000 luokassa jotain...?

1. Etuvedot mukaan 17.5T koneella vapaalla ennakolla ? Muuten samat säännöt paino, kori ym.
2. Kori sääntöä voisin hieman säätää...ehkä...korilista olisi vain neuvoa antava GT suuntaan pois sulkematta "väriläiskiä".

Näitä pitää hieman miettiä syvemmin ehdotuksia kuunnellaan.

Crawlingin ja scale luokkien kauden ensimmäinen kilpailu saatiin vietyä läpi todella upeassa kelissä.
Tässä tulokset:




Vaikka ensimmäinen osakilpailu kärsi hieman osanottaja pulasta niin Crawlingissa ajetaan kahden viikon päästä
8-10.6 avoimet PM kisat Norjan Tjømessa . Sinne on menossa peräti 13 hengen joukkue Suomesta.

Suomisarja jatkuu seuraavaksi heinäkuun alussa https://www.rc-offi.net/keskustelu/viewtopic.php?f=30&t=10926
 

Saksasta ainakin löytyy Tamico.de ja Haertlle.de ja taitaa olla siellä muitakin...
Huonoa tuuria tainnut olla kun noin nopeasti hajosi. Itselläni oli tuollainen CC-01 alustainen muutama vuosi sitten tai on on vieläkin ei oo vaan hetkeen ajettu. 

Päivitetty sarjatilanne viimeisen talvikauden kisan jälkeen.
Tarkistakaahan pisteenne ja sijoituksenne( listat tehty pitkän kisapäivän jälkeen  )

Onnea Voittajille ja menestyneille!

Nyt on pakko esittää vastalause FWD:n ja TSS-10:niin ajattamisesta samassa lähdössä. Etuvedossa on tällä hetkellä viisikuskia listoilla joten siinä ajetaan sarjapisteistä. Siihen ei todellakaan sotketa mitään eriluokan autoja sekaan.
Kun ne TSS-10 autot nyt väkisin on pakko ollut saada mukaan. Niin ne voi minun puolesta ajaa GT2000 luokan seassa.

Oman muistikuvani mukaan Eurajoella ajettiin A-finaali kaksinkertainen.

Ja mitä tulee tuohon ajoformaattiin niin FTT:ssä on käytössä yksinkertainen, tasapuolinen ja kilpailijoiden sekä ajanottajan kannalta toimiva systeemi.
Toinen vaihtoehto voisi olla jonkun näköinen jokkis systeemi missä jokainen lähtö ajettaisiin kilpaa. Parhaat nousisivat ylöspäin seuraavaan finaaliin ja häviäjät ajaisivat keräilyeriä.
Ja kaikki lähdöt lähdettäisiin samalta viivalta myös A-Finaali...
Ehkä lähtöpaikka voisi olla määrätty.
Tosin en tiedä tukeeko Myrcm softa mitään tällaista ajojärjestelyä?  Muutenkin talkooväkeä on vaikea saada joten pitäisin tämänkin homman mahdollisimman simppeliä.

Jos mitenkään vaan sopii niin tässä keskustelussa voitaisiin lopettaa tuon FTT:n "dissaaminen" KIITOS!
Jukka-san:ille on otettu jo "lajiyhteysmiehen" puolesta interaktiivinen reaaliaikainen puhelu vanhanliiton tapaan ja koetettu selittää uuden luokan syntyperusteet

Koko GT2000 luokka on perustettu nimenomaan TSS10 tukemiseen ja toimimaan nuorten ja hieman vanhempien harrastajien (ketä haluavat vielä fiilistellä oikeilla kilpa-auton näköisillä autoilla kilpaa ajaen ) yhteen liittämiseen .
Säännöt on hieman vapaammat noiden sähköjen suhteen, että saadaan aloitus kynnys mahdollisimman matalaksi. Toki toivotaan että mahdolliset vasta-alkajat hankkivat nimenomaan tuon stanucombon, mutta mikäli vasta hankitussa autossa on jo sähköt niin moottoria vaihtamalla pääsee helposti mukaan.
Mikäli näyttää että moottori hankinnat lähtevät vahvasti käsistä (hankitaan erikoispajojen hämärän rajamailla olevia koneita) tullaan sarjaan luomaan myös moottorilista. Toivon kuitenkin tässä pätevän herrasmies säännöt 

Muokkasin hieman siipisäännön sanamuotoa.
Eli mittojen on tarkoitus koskea myös korin mukana tulevaa siipeä eikä vain omavalmiste siipeä.

Tänään jatkuivat rallit Riden renkailla edelleenkin ne tuntuvat noin 25 akun jälkeen toimivan mainiosti vaikka positiivista kulumaa on jo havaittavissa.
Muutaman kerran on tullut mieleen mikähän olisi nelivedon ja etuvedon nopeusero 21.5T koneella.
No tänään tuli tarttutua asiaan ja lyötiin Paasikiven etuvetoon Stanukone kiinni. Auto kulki yllättävän kovaa Sorexit alla BL:t olivat täysin samaa luokkaa kuin stanukuskeillamme joilla oli Volantet alla. Sorexit olivat tosin jo aika kuluneet elleivät jopa täysin loppu. Vaihdoimme alle Ridet. Vauhti oli täysin samaa kuin omalla stanucombollani Yokomon BD7:lla, Riden renkailla ja turistikopalla. Jotenkin kuvittelin että etuveto olisi ollut selkeästi hitaampi mutta näin ei ollut?
Toivoisin että joku muukin kokeilisi 21.5T etuvedolla haastaa nelivetoja. Olisi tavallaan jännittävä ajatus yhdistää nuo kaksi luokkaa varsinkin kun etuveto on nykyään ollut lähinnä Raumalaisten ja Porkan välistä vääntöä.
 

No käytännössä tuo kone on "lähes" vapaa. Vai oliko sinulla joku kone mielessä mitä ei listalta löydy?
Tuo "nolla" ennakko on hyvin vaikeasti määriteltävä käsite.
Koneiden ennakko merkinnät vaihtelevat suuresti. Ja epäilen ettei tuon stanukoneenkaan ole nolla vaan jotain aivan muuta vaikka kiinteällä päädyllä onkin.
Muutenkin uskon että 21.5T koneella tuo ennakolla leikkiminen ei välttämättä tuo toivottua etua vaan lopputuloksena on vaan lisää lämpöä ja palanut moottori.
Nuo outlaw ja virikoneet ovat kielletty aivan syystä ja se on täysin normaali tapa myös maailmalla. Noille outlaw moottoreille on yleensä aivan oma luokkansa. 
Miksi välityksiä pitäisi rajoittaa? 

Mukavasti ainakin on luettu ja huomatettu säännöistä mahdollisesti löytyvistä virheistä.
Ja hyvä niin 
Muistakaahan laittaa rengas tilauksia/s.postia EuroRC:n suuntaan mikäli luokka kiinnostaa niin Niko tietää minkä
verran renkaita olisi hyvä tilata varastoon.

-Protoformin Camaron korinumero korjattu.
-Lisätty/korjattu moottorisääntöä. Sallittu kaikki listalta löytyvien moottoreiden kiinteä päätyiset versiot. Listalta puuttui tietysti nykyinen stanucombon moottori tuotenumero kun on hieman eri tuon säädettävällä ennakolla olevan.