Ensijaisesti ei lähdetä huonosti käyvää konetta säätämään tyhjäkäyntiruuvista. Kun tyhjäkäynti säädetty niin, että ilman kaasua kaasarissa on noin mllin rako, se on siinä ja saa olla. Sitten kun on varma, että ala- ja yläneula ovat oikein säädetty, voi pienentää/suurentaa tyhjäkäyntiä tarpeen mukaan.

Myös ala- ja yläneulakin vaikuttaa tyhjäkäyntiin. Jos lähtee tyhjäkäyntiruuvia säätämään, että saa koneen käyntiin/käymään paremmin, sillä voi vain peittää sen, että ala/yläruuvi on keturallaan. Ja vaikeuttaa ala/yläneulojen oikean säädön löytymistä.

Arvataan ihan kuvien pohjalta... Olisko sulla tämä kytkin kiinni autossa?

edit: Taisi mennä arvaus väärin, löytämässäni erilainen jousisysteemi...

Taisi olla Amainhobbies.comista tai sitten suoraan valmistajan sivuilta (löytyy googlella, hinnassa ei eroa). Hintaa tulee noin sata euroa eli ei ole halpaa, mutta eipähän ole tarvinnut tapella käynnistysten kanssa... 

Lainaus käyttäjältä: ampperi - 25.03.12 - klo: 17.50

Ei sinne muuta kannata missään nimessä laittaa kuin kauppojen tarjoamia silikooniöljyjä. Näin se vaan on... 

Ja perustelut tähän kiitos.

Yllä perustelut. Ei tullut mieleenkään, että tarvitsee perustella. Laitatko ruokaan silikoniöljyä, jos rypsiöljy loppu?????

Ei sinne muuta kannata missään nimessä laittaa kuin kauppojen tarjoamia silikooniöljyjä. Näin se vaan on... 

Jos tukit pakoputken ja pyörität konetta vaihtipyörästä vastapäivään edestäpäin katsoen, alkaako polttoaine liikkua letkuissa kohti konetta?

Jos ei, niin jostain falskaa  koneen pyöriessä syntyvä imu. Tai vaikka letkut tukossa.

Katso vielä kerran kuten yllä neuvottiin, ettei letkuissa reikiä/viiltoja. Itse asiassa parempi kokeilla kokonaan uusilla pakasta otetuilla letkuilla.

Sitten pakoputken kiinnitys ja tiivisteet, katso että ovat kunnossa. Ja itse putki myös, ettei ole reikiä.

Ja edelleen katso, ettei tankissa ole reikiä/halkeamia/vuotoja saumoissa (parhaiten onnistuu upottamalla veteen ja puhaltamalla letkun päästä ilmaa suljettuun tankkiin).

Katso myös koneen takakansi, että kunnolla kiinni, Samoin tarkasta sylinterin kannen ruuvit.

Ja jos nämä kaikki kunnossa, niin en osaa ainakaan minä auttaa... Tuskin konekaan voi olla niin väljä, ettei ime polttoainetta tankista...? 

Joo tuo linkki tuonne kyoshon sivuille niin minulla on jo sellaiset kannattimet mikkä kuvassa näkyykin ja räjäytys kuvassa sama tuote koodi TR103 ja ne on tuon dbx:än. Jos löytiysi vaikka jonkun muun D-sarjan auton korin kannattimet tai vaikka mfr:än jos löytyy ja menee.

Siis minkä osan tarvitset tämän linkin sivun 6 ylälaidan kuvasta? Siinä on niitä ympyröityjä numeroja, kerro niiden avulla...

edit: MFR osa MT105 sisältää MFR:n iskarin tornin ja koritolpat.

edit2: Ja tuosta näkyy paremmin TR103:n sisältö.

Green slime tai vastaava auttaa o-rengasta pysymään joustavana ja pitämään öljyt diffin sisällä.

Rasvaa myös diffin ulostulo eli sen osan varsi, joka tulee/laitetaan kuoresta ja o-renkaasta läpi kasattaessa. Laita vähän rasvaa sille alueelle, joka jää osa paikoillaan kuoren kohdalle. Muuten metalli hankaa metallia tai muovia kuivana. Tässä esim. yksi rasva tähän hommaan, muitakin on.

Lisäksi ennen kuin kasaat diffin rasvaa kevyesti myös diffin pääratas  (eli diffin "kannen" hampaat, ne jotka ruuveilla suljettavassa "kannessa"), mikäli kyseessä etu- tai takadiffi, jotka tulee kotelon sisään. Sama rasva kuin edelliseen käy tähän. Keskidiffin päärattaaseen ei laiteta diffin ulkopuolelle rasvaa likaa keräämään.

Jep, diffin heiluminen ei ole normaalia...

Kannattaa tosiaan purkaa auto ja koota uudelleen, niin näkee, mikä muu vaatii vaihtamista. Esim. kaikki laakerit voi olla huonona noin pitkän säilytyksen jälkeen.

Ja eikä ole haittaa siitäkään, että näkee mitä auto "syönyt"... 

Avaa kytkin ja katso, mitä rikki / ei toimi. Epäilen kytkinlaakereiden menneen eli kytkinkello ei pyöri vapaasti laakereiden varassa, vaan samalla pyörii kampiakseli.

Varovasti sitten tallissa. Jos tullut väärältä puolelta eli putken puolelta räplättyä autoa käynnissä, niin meinannut täju lähteä, jos on pöllähtänyt naaman suuntaan... Sielä tulee sitten ihan myrkkyä!

Ainakin dx3s:ssä kun painaa vähän kaasua, niin voi säätää vain sitä (valinta näytössä siirtyy molemmista vain kaasuun), tai jos painaa vähän jarrua, niin voi säätää pelkästään sen EPAa.

Voi olla tuossa mallissa erilainenkin...

Moottorissa voisi tosiaan olla enemmän tehoa. Autohan painaa 1/8 buggyn verran, mutta kone on vain .18 tuumainen...

Koneen voi vaihtaa, mutta siihen tarvitsee moottoripukin, koska K-moottori kiinni suoraan pohjalevyssä (tää on näitä kyoshon ei-standardijuttuja...). Tilavuudeltaan isompaa konetta tuskin saa sopimaan, mutta esim. tästä samankokoisesta Ossin koneesta on ollut viestejä netissä, että tehokkaampi. Mutta voi tulla vähän kalliiksi, jos haluaa tehdä kunnolla: vaatii myös uuden käyrän ja putken. Lisäksi koneessa on pidempi kampiakseli, joka osattava lyhentää vakio kytkintä varten.

Mitään ihan hirvean tehokasta (onnistuisi helpommin sähkökoneilla) en laittaisi, koska voimansiirto on aika heppoisen oloine, kun vertaa buggyjen rakenteisiin....

Miten tuo moottori on heikko pitään säätöjään? näin käsitin. Voiko asialle tehdä jotain vai vaan koittaa kestää? 

Omia ongelmia:

- kannattaa katsoa, että takakansi kunnolla kiinni 
- kaasarin säätöruuveissa kunnolliset o-renkaat rasvattuna, ettei pyöri omia aikojaan (teflonteippikin kierteissä voi auttaa, jos on saatavilla)

Mulla tullu nämä vastaan. Lisäksi luisti ja alaneulan seutu on joka kerran jälkeen öljyinen (ja siihen tarttuneessa pölyssä), joten luulen, että tuoltakin voi mennä ilmaa ohi ruuvien koneeseen.

Em. juttujen lisäksi kaikkia nitrokoneita koskee laakereiden kunnon tarkkailu, erityisesti etulaakeri voi alkaa päästämään ilmaa sisään ja kone käy miten sattuu. Eikä tuolle koneelle varmaan tekisi huonoa sen tiivistäminenkään (netistä löytyy ohjeita), mikä ei tietenkään auta kaasarin vikoihin.

Kuten tuolla olen aikaisemmin kertonut, itsellä edelleen käy alkutankista rikkaalla ja lopputankista piristyy. Monta kertaa olen turhaan säätänyt ekalla tankilla ensin laihemmalle ja sitten lopputankista rikkaammalle takaisin, kun lämmöt nousee. Koskahan oppis, että se keskitie on paras... Joka kerta on koneen säätö (erityisesti yläneula) katsottava säiden takia, niin mun pitäisi muistaa jättää se vähän rikkaalle, jos tankki täynnä.

Sorry, etten ole vastannut aiemmin. Toivottavasti on jotain apua höpinöistä...