Jos rata on siinä kunnossa että siellä pääsee touhuamaan, niin tarkoitus olisi tänään paikata pääsuoran lopun röykkyjä. Estää siis pääsuoran käytön, mutta viritetään joku "jokeriprofiili" käyttöön (jos nyt ajamaan pääsee).

Hikinen päivä eilen Lavangossa, poikkeuksellisesti enemmän krossareita kuin sc-autoja radalla. Pääsuora hieman kuoppainen, mutta rata muuten hyvässä iskussa! Vielä kun hierotaan uusien tuplien heitot kuntoon niin pääsee toistakin uutta profiilia testaamaan.

Parin päivän aikana tullut sen verran paljon vettä, että epäilen onko ajokunnossa? Ja huomenaamulla vissiin lisää luvassa.

Kiitos kisajärjestäjille, hieno kolmen päivän putki (rc-autoilua) talvikauden päätteeksi.
Rata oli messuja ajatellen erittäin toimiva, ei mitään hankalia paikkoja joissa autot jatkuvasti nutullaan vaan hyvää viihdettä yleisölle ja tiukkaa kisaa kuskeille.

Saako pizzan kanssa mennä korokkeelle jos pidetään lounastaukotreenit?

Kiitos vaan, hyvät rallit oli, mutta mekkaustila oli tämänkokoiselle porukalle liian pieni; varaston piippuhyllyllä oltiin kuin sillit suolassa, ja kun vielä rälläkkä lauloi korvan vieressä niin kyllä kelpasi mekata 

Ei välttämättä... jos Mikko ei saa valvojaa paikalle illaksi.
Koska itse olen Joensuussa kisaamassa.

Koittakaas nyt joku innokas saada valvojaksi, treenaamaan oltaisi tulossa...

Pitäis alkaa viikonloppuna kasailemaan Aeroa ja aattelin onko joku ehtiny testaileen setuppia liukkaalle big bore mäntien ja öljyjen suhteen.

Tuupilla tullut ajettua kolmereikäisillä männillä, sillä perusteella ajattelin lähteä liikkeelle 40/35 öljyillä. Diffit 7/4.

Talven eka WJ ajettu, tuloksena SV2:sella 4.sija. Rata oli hieman haastava iskariöljyjen levittyä radalle ekan eräkierroksen lopussa, ei meinannut pulkka oikein kääntyä, mutta pienillä muutoksilla (peräpäähän) tuokin hieman parani. TLR22:sen takapuntista tuli modattua lisäpaino joka kiinnittyi taka-aurauspalaan, ja akut (saddle) oli siirretty taakse, aivan moottoriin kiinni. Akkujen siirtäminen eteenpäin olsi saattanut parantaa kääntyvyyttä, mutta kyllä tälläkin pärjäili.

Valmiina sisäkauteen.

Olipa hikinen viikonloppu, kolme päivää radalla riittävässä lämpötilassa, varikon katoksen alla viihtyi oikein hyvin. Lavangon rata näytti taas "erikoisuutensa", molempina päivinä parin viimeisen alkueräkierroksen aikana muodostui kunnon bluegroove, ei tarvinnut paljon tuupillakaan varoa kaasun kanssa.
Mihinkään ei voi ilmeisesti olla tyytyväinen, eka A-finaalipaikka tuupissa maistui hyvältä, mutta lopulta finaalien viimeinen sija taas melkoiselta pettymykseltä. Nelkussa ei oikein saanut hyvää rytmiä päälle, tuloksena B-finaali ja vaiherikkaita finaaleja pienellä keijoilulla ainakin Tepon ja Maxin kanssa. Viikonlopun ainoan stopparin (?) saattelemana tuli ainakin opittua että malttia kaivataan lisää.

Kiitokset järjestäjille ja kahvion väelle!

Ja Schumacher SV2 ja K1 toimivat erinomaisesti koko viikonlopun :)

Rata eilisen jäljiltä:

Onkos krossirata mahdollisesti saatu jo ajokuntoon?

Talvikausi saatu päätökseen, keskimoottori taitaa siirtyä odottelemaan syksyä ja otetaan takamoottori taas käyttöön. Ohessa setuppi Model-Exposta (siis SV2:seen), auto oli nopea ja todella helppo viedä, ei jäänyt siitä menestys kiinni. Lauantaina ei tullut enää muutoksia tehtyä, perjantain treeneissä tehtiin viimeiset viilaukset; pidon parantuessa (sisään)kääntyvyyttä alkoi olla jo liikaakin, löysempi etuöljy teki keulasta huomattavasti neutraalimmin ja mutkiin sai ajaa ihan huolella ilman mitään yllättäviä liikkeitä.

http://db.tt/jcf8zv2z

Nämä yli tehokkaalla koneella ajavat kuskit eivät varmasti vaihtaisi stanukoneeseen vaikka mahdollisuus tulisi.

Takavetokrossissa ei ihan oikeasti mielestäni ole mitään syytä nykyisellä järjestelmällä lähteä väkisin tekemään stanuluokkaa ainakaan SM sarjan yhteyteen.

En usko että stanukrossilla olisi tarkoituskaan kalastaa niitä ylitehokkaalla koneella ajavia pois viristä. Stanuluokka ei kelpaa SM:n yhteyteen mutta kourallinen kansallisen kuskeja on ok?

Ei tässä muuta, meillä kaikilla on vissiin liikaa aikaa