No niin, tulipa testailtua. Onpa tuo rata-autoilu nastaa näillä keleillä, Ollinmäen mittari näytti 30C - voin vaan kuvitella miltä tuntuu olla saviradalla krossiauton kanssa  :p

Kyseinen US Specci toimi oikein nätisti, alakerrassa vaan tosiaan tolla pitkällä käyrällä ja isolla kurkulla niin paljon voimaa, että teki ajamisen ajoittain hankalaksi eikä uusi auton runkokaan helpottanut asiaa (säätöjä sai hakea), saatika kuskin toimivuus.. Täytyy laittaa lyhyempää käyrää jos sais voimaa siirtymään hieman enemmän yläkertaa kohti. Pienellä kaasun hipasulla auto dyykkas ku mielipuoli  No mutta eipä jää voimasta kiinni.

Harjatonkin osoitti ihan mukavaa kulkupuolta. Siihen vähän pidempää välitystä, nyt 15/19, mutta seuraavaksi 16/21 niin eiköhän ala pääsuoralla vauhti hirvittää 

Kiitos Janne, suunnitelmat vähän muuttu joten toisen kerran krossia sitten

"Astonit" loppukaudeksi .. Nitro ja BL

Todellakin, nykyiset säännöt toimii hyvin, ne luo tasapuoliset ja edulliset puitteet kisaamiselle. Jos kuitenkin totuus on se, että kisoihin ei saada porukkaa kuin kourallinen, kannattanee olla hieman avarakatseinen ja miettiä niitä keinoja, millä porukkaa saadaan viivalle. Ilman kuskeja kun kisaamisesta ei oikein mitään tule.

On totta, että yybermoottorista ei kovinkaan monelle ole hyötyä, koska auto/kuski ei lisävoimaa pysty ulosmittamaan. Aina tietysti tullaan siihen, että mitä sitten pitää rajata ja miksi. On selvää, että mitä suositummaksi kisat tulee, sitä enemmän syntyy voittamisen halua, jolloin on mahdollista, että joku käyttää porsaanreikiä hyväkseen pärjätäkseen. Mutta niinkauan kun pysytään rennoissa kertsikisoissa, en koe asiaa kovin suurena peikkona.

Pääasia tässä jutussa nyt on se, että juttu säilyy mielekkäänä ja elinvoimaisena ja sen kautta voidaan tarjota kilpailemisen/onnistumisen kokemuksia myös uusille kuskeille, sehän tässä alunperinkin oli iso osa tätä juttua.

Juuri näin.

Moottorista en sano muuta tässä kohtaa kuin että perus V-specci ei paljon maksa verrattuna nyt esim. listalla oleviin koneisiin ja jos haluaa Speedinsä uhrata rata-ajoon niin siitä vaan. Ei se ole minulta pois. On aina kiva nähdä nopeita autoja ja autojen nopeus on katsojillekin mieleen. Sen verran olen tähän GT hommaan tutustunut viime vuosina että uskallan näin väittää 

Pidän myös noista muista ajatuksista mitä Peitsamo ja Hoke kirjoittaa edellä.

Käytämme GT8 sääntökirjaa lähtokohtaisesti kisojen pohjana ja sitten joustoa mukaan "sopivasti", ok

edit: Ja vielä kun lisätään se että palkinnot jaetaan "panostaja" ja "sunnuntaikuljettaja" ryhmille sopivasti niin kaikki ovat voittajia ja nauttia yhtä pitkästä kisapäivästä jossa kaikki saavat ajaa yhtä paljon ja kokea kilpailemisen jännitystä & ajamisen hurmaa

Hienoa Turku.
Näistä kun on juteltu niin autot itsessään asettavat rajoituksia jonkin verran, joten hipo myllystä on normikuskin vaikeahko ulosmitata sen enempää hyötyä ulos kuin normimoottorillakaan näillä meidän liukkailla ulkoradoilla. Avain on luotettavuus ja sopiva teho, se on osoitettu. Ihan samalla tavalla kuin krossissa jossa alustan liukkaus säätelee käytettävissä olevia tehoja.
Mutta palataan näihin kisojen myötä, minusta olennaisinta on nyt nauttia harrastamisesta loppukesä! Toivottavasti ei mene ihan sateiseksi vielä.

Ei ole tarvetta syytellä ketään, päinvastoin kiitellä kaikkia tähän asti mukana olleita ja tietty niitä jotka ovat jatkossakin. Sekin nyt vaan on ihan luonnollista että porukoilla välineet vaihtuu ja vaihtelee.

Sponsorien/kauppiaiden kautta saadaan kyllä pelivälineet kisapaikoille, kuten renkaat ja varaosat kunhan päivämäärät pannaan riittävän ajoissa kalenteriin. Esim. GT Open 2011 Su 7.8.2011 Helsinki, Tattarisuo.

Kerhoilloissa tapahtuu kulttuurinvaihto ja uusien mukaantulo kuten tähänkin asti.

Itse en ole suuri säännöstelyn fani mutta senhän te tiedättekin. Minusta "aja millä tulet" -tyyppinen toimii riittävän hyvin ja madaltaa osallistumiskysynnystä. Se tuo vaihtelua sopivalla tavalla, koska kyseessä ei ole "hard core" samalla tavalla kuin muut rataluokat ja ajaminenkin on enemmän satunnaista kuin sääntö, edelleen toisin kuin muissa rataluokissa.

Sitten kun meillä on tuo 20-30 aktiivista kuskia (joka tässä taloustilanteessa voi kyllä olla tavoittamattomissa lähes missä tahansa luokassa) niin voidaan alkaa miettimään "spec" ja "open" luokkia, jolloin specissä ajettaisiin tietyillä moottoreilla.

Avoimuudesta meillä on hyviä kokemuksia, viime sunnuntain kisa sekä Tattiksen osakilpailu noin kk sitten, jolloin Riku.F ajoi sallittujen koneiden listan ulkopuolisella koneella eikä siinä ollut mitään ongelmaa.

Avoimuudessa ottaisin myös mallia polttiskrossista, jossa ei ole tarvetta säännöstellä asioita. Jos joku on ylivoimainen niin sitten se on. Seuravalla kerralla joku voi yrittää ylivoimaisuutta samalla kombinaatiolla jos siltä tuntuu. Ei se niin vakavaa ole. Kaikki saavat kuitenkin ajaa paljon ja kaikki osallistujat ovat voittajia, häviäjät ovat kotona. Ja näitä "voittajia" meidän pitää saada radan varteen kisapäivinä mahdollisimman monta, niin kisojen pitäminen on kaikille hauskaa!

Samalla laji kehittyy, ja autot kehittyvät.

Tästä esimerkkinä Kyoshon auto, jonka vaihdelaatikko oli auttamattoman susi 2008. Teimme itse parannukset jotta autot alkoivat kestämään kisakäytössä. Nyt tätä pakettia saa lisävarusteena kaupasta ja mitä ilmeisemmin se tulee vakiovarusteena seuraavassa versiossa.

GT alkaa olee jenkeissä sen verran iso juttu että se alkaa pikkuhiljaa näkymään täällä meilläkin päin. ROAR säännöt ohjailevat GT autojen evoluutiota, uskoisin että koppikorin lisäksi tulevat pysymään autojen & moottorin koko (nykyiset) sekä keppivetoisuus. Siellä ei haluta tehdä tästä rallygame tyyppistä 1-vaihde/hihnavetoluokkaa vaan ajaa krossaripohjaisilla autoilla.

Meillä ajava porukka on niin pieni että käytännössä hommaa tehdään samoilla autoilla, mutta jos joku nyt haluaa ajaa eurotyylisellä rallygame autolla, niin enpä usko että meillä on varaa  rajata tällaista kaveria kisoista pois. Eikä ole tarvekaan, koska monimuotoisuus on tässä se juttu ja luonnollinen evoluutio vie tätä parhaiten eteenpäin eikä itse kirjoitetut tiukat säännöt. Jos porukka alkaa kävellä kisoista ulospäin eikä sisään sen takia että säännöt ovat liian väljät niin sitten niitä voidaan tarvittaessa tiukentaa.

muutaman vuoden kokemuksella mikään ei vedä vertoja nitro kisamiselle koska siinä on se ulottuvuus mitä muissa ei ole - nimittäin tankkaaminen. se tuo jännitystä ja toimintaa kisaan ajamisen lisäksi, vähän niinku formuloissa on pit stop.

tosin joskus tämä kääntyy itseään vastaan koska kisoissa pitää olla ne mekkarit muun toimikunnan lisäksi (kierroslaskenta, nostajat), joten ihan pikkuporukalla tai pelkillä kuljettajilla kisaa ei tehdä.

Ja kun nitro autot avaa kaasua pääsuoralle niin katseleminen on suorastaan maagista, olis sitten assu taikka savi.

No sepäs mukavaa tietysti noin GT8 :in kannalta. Onnea sinullekin isomman auton johdosta.

Kuvia..





Ja sitten ne "kick-ass" Big Boret josta oli jossain vaiheessa puhe tässä topikissa .. 

Uudet Inferno NEO komposiittiiskarit pihasutatussa RDS kössissä. Joo ei oo alumiinia

Jos kävis huomenna vähän pomputtelee baanalla

Rata-autossa ei nopeus ole pahitteeksi.. siispä heitin vielä vaihteen ja jarruservon paikoilleen ennen testejä.

Kiinnostaisko muuten sähkis GT kerhokisat ?

Tuossa vähän BL videota..

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=oChPyQ-jREw[/youtube]

(sori tuo naapurista kuuluva paukutus työmaalta..)

Videolta näkyy "instant acceleration" ja lopussa pientä driftiä josta havainneen tehon.. aika ketterä keskidiffillä. Nopeus ei oikein tule esille kun en kuvaa sivultapäin ja baana on "aika" lyhyt

Olisko kiinnostusta pitää kerhokisat harjattomille GT autoille?

Hieno! Good Job JQ!

Kun en ole pahemmin kiertänyt ratoja tänä vuonna niin sanopas mitkä autossa ovat ns. uniikkeja fiitsereitä jotka erottaa sen muista. Onko ne jotain detaljeja vai kokonaisuus, ehkä molempia?

Onnea (uudelle) yrityksellesi!

Moikka tännekin

Nyt kun GT Open kisat on ohi, niin konvertoin GT2 :n harjattomaksi.

(GT1 palvelee toistaiseksi GT luokan kisarassina.)

Pihatestissä hyvät vauhdit ja kiihtyvyys. Keskellä diffi (300K öljy), mielenkiintoista nähdä miten vaikuttaa rata-ajoon. Vaihde ja jarruservo seuraavaksi, jos ei nopeutta löydy.. tosin hieman epäilen että löytyy  Testit radalla myöhemmin tällä viikolla.









Tämä on yhdistelmä GT2 ja VE:tä siis ja muutama optiopalikka päälle, mutta nehän eivät ole välttämättömiä.