Lainaus käyttäjältä: MarkoM - tänään kello 09.37

Lainaus käyttäjältä: AlReim - tänään kello 05.59

Lainaus käyttäjältä: jarkkom - tänään kello 00.06Rataprofiilin muutoksiin ei otettu kantaa. Mielestäni nykyinen profiili on hyvä ja tarpeeksi haastava, mutta pitäiskö silti hieman twiikata sitä tässä syksyllä... Ja tosiaan kuten Juho aiemmin mainitsi, niin pidon saaminen rataan on hieman hidasta, joten ei uutta profiilia just ennen kisoja.

Profiilista sen verran, että tulee pian muuttumaan, ja sen jälkeen 3kk välein. Laitoin sulle yv:tä asian tiimoilta.

Summasin tätä aiemmasta keskustelusta niin, että kisat ajettaisiin aina jo ajetulla ja toimivaksi todetulla profiililla, eikä juuri ennen kisaa vaihdetulla uudella profiililla. Sattuuko nuo alustavat kisapäivät profiilimuutosten suhteen niin, että ennen jokaista kisaa olisi vähintään yksi kokonainen viikko aikaa ajaa ja hieroa profiilia?

Laitetaan sopimaan ne sillä tavalla että tutulla profiililla ajetaan kisat. 🙂

Lainaus käyttäjältä: AlReim - tänään kello 05.59

Lainaus käyttäjältä: jarkkom - tänään kello 00.06Rataprofiilin muutoksiin ei otettu kantaa. Mielestäni nykyinen profiili on hyvä ja tarpeeksi haastava, mutta pitäiskö silti hieman twiikata sitä tässä syksyllä... Ja tosiaan kuten Juho aiemmin mainitsi, niin pidon saaminen rataan on hieman hidasta, joten ei uutta profiilia just ennen kisoja.

Profiilista sen verran, että tulee pian muuttumaan, ja sen jälkeen 3kk välein. Laitoin sulle yv:tä asian tiimoilta.

Summasin tätä aiemmasta keskustelusta niin, että kisat ajettaisiin aina jo ajetulla ja toimivaksi todetulla profiililla, eikä juuri ennen kisaa vaihdetulla uudella profiililla. Sattuuko nuo alustavat kisapäivät profiilimuutosten suhteen niin, että ennen jokaista kisaa olisi vähintään yksi kokonainen viikko aikaa ajaa ja hieroa profiilia?

Lainaus käyttäjältä: jarkkom - tänään kello 00.06Rataprofiilin muutoksiin ei otettu kantaa. Mielestäni nykyinen profiili on hyvä ja tarpeeksi haastava, mutta pitäiskö silti hieman twiikata sitä tässä syksyllä... Ja tosiaan kuten Juho aiemmin mainitsi, niin pidon saaminen rataan on hieman hidasta, joten ei uutta profiilia just ennen kisoja.

Profiilista sen verran, että tulee pian muuttumaan, ja sen jälkeen 3kk välein. Laitoin sulle yv:tä asian tiimoilta.

Rataprofiilin muutoksiin ei otettu kantaa. Mielestäni nykyinen profiili on hyvä ja tarpeeksi haastava, mutta pitäiskö silti hieman twiikata sitä tässä syksyllä... Ja tosiaan kuten Juho aiemmin mainitsi, niin pidon saaminen rataan on hieman hidasta, joten ei uutta profiilia just ennen kisoja.

MUOKATTU 6.9.

Kiitos hyvistä kommenteista, tässä olisi päivämäärät yms.
Korjatkaa, kommentoikaa vapaasti, ensiviikon aikana pitäis alkaa lukitsemaan paketti.

Alustavat kisapäivät olisivat:

1. 24.10.2026
2. 5.12.2026 - mahdollisesti osana Tamiya EuroTruck Finland -sarjaa
3. 23.1.2027 - mahdollisesti osana Tamiya EuroTruck Finland -sarjaa

Mahdollista neljättä osakilpailua voidaan katsoa myöhemmin, kun ensimmäiset kisat on saatu ajettua.

Sarjan nimeksi voisi tulla esimerkiksi **FullSpeed RC Onroad Cup - FROC**. Muitakin nimiehdotuksia kuunnellaan mielellään.

Kisaluokat tämän hetkisen ajatuksen mukaan:

* GT2000
* TSS-10
* Tamiya Euro Truck

Ajanoton ja koko kisapäivän vetäminen on mulle tässä lajissa vielä melko uutta, joten tarkoitus on opetella Hakkilan ajanottoa tiiviisti syys–lokakuun aikana ja seurata myös ensimmäisessä FORS-kisassa 10.10. tarkasti, miten kokonaisuus käytännössä toimii.

Rataprofiili: Keskustelun perusteella lähtökohtana olisi, että kisat ajetaan jo ajetulla ja hyväksi todetulla profiililla, eikä juuri ennen kilpailua vaihdetulla uudella profiililla. Tavoitteena olisi, että mahdollisen profiilimuutoksen jälkeen olisi vähintään noin viikko aikaa ajaa rataa ja saada pito kohdalleen ennen kisaa.

Ensimmäinen FROC-kisa 24.10. pidetään tarkoituksella hieman pienempänä ja rennompana. Siinä haetaan samalla toimivaa kisapäivän rytmiä ja kuunnellaan kokeneempien vinkkejä tarkasti. 5.12. luultavasti ainakin enemmän rekkoja paikalla, varsinkin jos Tamiya EuroTruck Finlandin osakilpailu saadaan mukaan. Sama mahdollisuus olisi myös 23.1. kisassa.

Kommentteja päivistä, FROC-nimestä tai kokonaisuudesta?

Säännöt:

GT2000

Tamiya Euro Truck

TSS-10: voimassa olevat AKK/FTT-säännöt.

Lainaus käyttäjältä: Max - 04.09.26 - klo: 17.10M8-luokan tulevaisuus

Ellei tässä tapahdu dramaattisia muutoksia, Kouvolan kisa on viimeinen osakilpailu jossa ajetaan M8-luokkaa SM-arvoisena.

Luokka on pyritty pitämään elinvoimasena, mutta valitettavasti luokan suosio, kuten kaikkien muidenkin polttimoottoriluokkien suosio on laskenut.

Tämä nyt ei tänne välttämättä kuulu, mutta ratapuolella on myös suurin ongelma toi mekkareiden puute. Mitä tähän olisi tehtävissä? Ajaisin itsekin mielummin polttisbingolla, mutta vaikea löytää sitä tankkaajaa... Sähköillä on vaan nykyisin niin paljon helpompaa kaikki...

Käyttäjän VHY viestissä nostettiin monia asioita esiin jotka varmasti eivät ole olleet selkeästi tuotu esiin aikaisemmin. Koitan siis tässä vähän avata minun ja järjestäjien päätöksentekoa näiden asioiden suhteen.

"Tuntuu että nyt kyllä koetaan M8E:n olevan jonkinlainen M8:n apuluokka. Nostajia on jo siirretty M8e:stä M8:siin ja nyt tämä."

Luokat ovat nostaneet toisiaan ristiin jo vuosia eli kyseessä ei ole uusi asia. M8E kuskien osalta vastustus M8 luokan nostamiseen on ollut kovaa ja sen takia tälle vuodelle M8E luokasta nostajia on siirretty tasaisemmin jotta minimoidaan M8E kuljettajien kollektiivinen M8-erien nostoaika sen sijaan että M8E A-finaali nostaisi M8-luokan kaikissa vaiheissa.

Toisin sanoen tänä vuonna polttisten nostonakki on osunut suuremmalle määrälle ihmisiä, mutta reilusti harvemmin. Tavoite on ollut tasoittaa nostoaikaa siten että se ei nousisi kenelläkään turhan suureksi. Toki tällaisella järjestelmällä sitten useampaa M8E-kuskia vituttaa vähän nostaa polttiksia mutta ketään ei vituta ihan tuhottomasti.

"Nämä nostajat ja mekaanikot ovat sitten pois M8E nostamista.

Mitä jos esimerkiksi yhdestä sähkön alkuerästä tai finaalista "suhteettoman" suuri osa ilmoittautuu mekaanikoksi? Miten järjestetään nostot siihen erään tai finaaliin jota tämä erä tai finaali nostaa?

Ei niitä voi muistakaan eristä ja finaaleista miten vain siirrellä, ainakaan ennen omaa erää ei voi nostaa ja muutenkin alkaa mennä jo aika monimutkaiseksi."

Kyselyn tarkoitus oli kerätä dataa siitä onko tosiaan niin, että M8E-kuljettajien joukossa on sellaisia, jotka mielellään mekkaavat M8-kuskeja, jos sillä välttyisi nostamiselta.

Vastausten perusteella tällaisia M8E-kuskeja on todella vähän ja voin jo tässä vaiheessa olla varma, että tällaisella järjestelmällä ei tulla M8-luokkaa pelastamaan.

Jos järjestelmää joskus käytetään, olin sen ideoinut niin, että lähtökohtaisesti vain ne M8E, kuskit voisivat toimia mekaanikkoina, jotka jo valmiiksi nostaisivat M8-luokkaa. Mitään negatiivisia vaikutuksia ei siis M8E kuskeille syntyisi

M8-luokan tulevaisuus

Ellei tässä tapahdu dramaattisia muutoksia, Kouvolan kisa on viimeinen osakilpailu jossa ajetaan M8-luokkaa SM-arvoisena.

Luokka on pyritty pitämään elinvoimasena, mutta valitettavasti luokan suosio, kuten kaikkien muidenkin polttimoottoriluokkien suosio on laskenut.

Tämä vuosi, kyselyiden vastaukset sekä radalla käymäni keskustelut ovat osoittaneet, että ei ole mitään muuta yksittäistä syytä luokan kutistumiseen kuin se, että M8 on luokkana liikaa resursseja vaativa, jotta luokkaa olisi mukavaa harrastaa.

Mekaanikkojen osalta ongelma ei sinänsä näytä olevan se ettei ketään löytyisi kisapaikalta tankkaamaan, vaan että nykypäivänä on turhan vaikeaa saada kisoihin mukaan ns vakimekkaria.

Edit: Korjattu mekaanikkoargumentin muotoilua tarkoituksenmukaisemmaksi.

Hyvää päivää!

Tulevalle FORS-kaudelle on päätetty ottaa nelivetoluokissa testikäyttöön Schumacher HoneyComb -renkaat ilman pidotusta.

Muutokselle on muutama selkeä peruste:

- Nelivetoluokkien suosio on laskenut foam-renkaisiin siirtymisen jälkeen, kun taas takavetoluokissa kuljettajamäärät ovat kasvaneet.
- Nelivetoautot ovat olleet haastavia saada toimimaan hyvin foam-renkailla ja mattoradalla.
- Useampi kuljettaja on ilmaissut ajavansa mieluummin kumirenkailla.
- HoneyCombien tarjoama hieman matalampi pito soveltuu testien perusteella hyvin nelivetoautoille.
- Nelivetoluokkien harrastajamäärät ovat tällä hetkellä niin pienet, että uusien ratkaisujen kokeileminen luokkien elinvoimaisuuden parantamiseksi on perusteltua.

HoneyComb-renkaiden saatavuus on hyvä, ja kauppiaat ovat sitoutuneet ottamaan renkaita varastoon. Ensimmäisiä eriä on tulossa hyllyihin jo ensi viikolla.

Ensimmäisen kilpailun jälkeen keräämme kuljettajilta palautetta renkaasta. Tähän mennessä testiryhmän kokemukset ovat olleet positiivisia. Mikäli ensimmäisen kilpailun kuljettajamäärät ovat hyvät ja palaute renkaasta on positiivista, jatketaan HoneyComb-renkaalla myös loppukauden ajan. Jos suuria ongelmia ilmenee, niin paluu foam renkaisiin voidaan tehdä tarvittaessa.

Takavetoluokissa jatketaan tuttuun tapaan foam-renkailla, eikä niiden rengassääntöihin ole tarkoitus tehdä muutoksia. HoneyCompeja on testattu myös takavetoautoissa, mutta niillä ajettavuus ei ole ollut samalla tavalla toimiva tai mielekäs kuin nelivedoissa.

Jos siis olet odottanut kumirenkaita takaisin nelivetoluokkiin ja HoneyComb kuulostaa hyvältä idealta, ilmoittautuminen ensimmäiseen FORS-kisaan sisään heti!

Erälistat ja aikataulu

erälistat ja aikataulu