Osakilpailu: 5
Aika: 26.9.2026
Paikka: Aura
Osoite: Portinkaari 2, 21380 Aura

Kilpailuorganisaatio
Järjestävä kerho: Auranmaan Makers Ry
Kilpailunjohto: Miksu Kallionpää, Mikko Pyhältö
Päätuomari: Miksu Kallionpää
Tuomari: Toni kanerva

Alustava aikataulu (vahvistetaan myöhemmin)
10.00 Varikko aukeaa
10.15 Kuljettajakokous
10.30 Vapaat harjoitukset alkavat
12.30 Harjoitukset loppuvat
13.00 Kilpailu (lajittelut + kaavio)
16.00 Kilpailu loppu


King of Epoxy / Findrift 2025 tekniset säännöt
Runko: 1/10 driftingiin tarkoitettu, takaveto
Kori: Oikeaa autoa jäljittelevä 1/10 Lexan kori.
Moottorirajoitus: 10,5T tai 13,5T
Akku: Kovakuorinen 2S LiPo
Ykstyyppirengas epoksilla/betonilla: Rêve D AS-01 (DT-As-014) (Kisapaikalla myynnissä renkaita)

Jokainen kilpailija vastaa itse autonsa teknisestä laillisuudesta. Kilpailunjärjestäjällä on halutessaan
oikeus katsastaa autot ennen kilpailua, sekä TOP8 osalta myös jälkikatsastukseen.

Ilmoittautuminen: https://auranmaamakers.fi/king-of-epoxy-round-5-aura/ (sulkeutuu 25.9.2026)
Osallistumismaksu: 20€ Maksu tapahtuu paikan päällä. Sisältää radalle pääsyn ja kisaan osallistumisen. Katsojille ilmainen!

Arvostelukriteerit: Sovelletaan Drift Masters GP:n arvostelukriteereitä
Radan pinta: Epoksi
Lisätietoja: Toni.K/xmod
Jos joudut peruuttamaan ilmottautumisen, ilmoita siitä Oliverille / UNØRDINARY 040 488 9588

Osakilpailu: 5
Aika: 26.9.2026
Paikka: Aura
Osoite: Portinkaari 2, 21380 Aura

Kilpailuorganisaatio
Järjestävä kerho: Auranmaan Makers Ry
Kilpailunjohto: Miksu Kallionpää, Mikko Pyhältö
Päätuomari: Miksu Kallionpää
Tuomari: Toni kanerva

Alustava aikataulu (vahvistetaan myöhemmin)
10.00 Varikko aukeaa
10.15 Kuljettajakokous
10.30 Vapaat harjoitukset alkavat
12.30 Harjoitukset loppuvat
13.00 Kilpailu (lajittelut + kaavio)
16.00 Kilpailu loppu


King of Epoxy / Findrift 2025 tekniset säännöt
Runko: 1/10 driftingiin tarkoitettu, takaveto
Kori: Oikeaa autoa jäljittelevä 1/10 Lexan kori.
Moottorirajoitus: 10,5T tai 13,5T
Akku: Kovakuorinen 2S LiPo
Ykstyyppirengas epoksilla/betonilla: Rêve D AS-01 (DT-As-014) (Kisapaikalla myynnissä renkaita)

Jokainen kilpailija vastaa itse autonsa teknisestä laillisuudesta. Kilpailunjärjestäjällä on halutessaan
oikeus katsastaa autot ennen kilpailua, sekä TOP8 osalta myös jälkikatsastukseen.

Ilmoittautuminen: https://auranmaamakers.fi/king-of-epoxy-round-5-aura/ (sulkeutuu 25.9.2026)
Osallistumismaksu: 20€ Maksu tapahtuu paikan päällä. Sisältää radalle pääsyn ja kisaan osallistumisen. Katsojille ilmainen!

Arvostelukriteerit: Sovelletaan Drift Masters GP:n arvostelukriteereitä
Radan pinta: Epoksi
Lisätietoja: Toni.K/xmod
Jos joudut peruuttamaan ilmottautumisen, ilmoita siitä Oliverille / UNØRDINARY 040 488 9588

Tämä on mennyt kokonaan ohi. Viikko illat on haastavia mutta yritän joku keskiviikko tulla mukaan opastamaan.

Suurin haaste tasamaton kiinnostavuuteen on ennakkoluulojen kumoaminen, tämän kun saa ensin selätettyä niin ollaan askeleen verran oikealla suunnalla. Krossikuskeille vinkiksi, tasamatolla ajaminen kehittää ajotaitoja koska siellä taistellaan kelloa vastaan ilman muuttuvia tekijöitä. 2-3sek erot tuloksessa kuulostaa naurettavan pieneltä mutta se on valovuosi, jos auto on tikissään niin muutamaa sekuntia ei saa muuten kirittyä pois kun oman ajamalla. Toki jossain kohtaa tulee kuljettajan taidot tai auton "runkonopeus" vastaan. Kun reuhaaminen loppuu niin kello alkaa tykkäämään, ja tämä näkyy kun siirrytään takaisin krossin puolelle. Hyvin monella krossin kärkikuskilla on tasamatto tausta, tai ajaa molempia luokkia.

Tässä kohtaa GT2000 on hyvä valinta tasamatolle, vauhdit järkevät ja tasokasta treeniä tai kisaamista kun ei tarvitse taistella tehoja vastaan. Kun GT2000 autolla pystyy takomaan päivän aikana tulokset 1-3 sekunnin sisään ja samalla vauhdilla mitä luokan kärki ajaa, se alkaa näkymään myös krossin ajamisessa, tai kertoo että voi ottaa stepin nopeampaan luokkaan kuten TSS:ään.

Ja hei, onhan noi GT2000 sentään auton näköisiä

Setup tukea Kouvolan päätöskisaan

Kyseessä on siis monille täysin uusi ajoalusta ja olen useammalta kuskilta saanut kyselyjä säätövinkeistä ja radan pidosta. Olen itse nyt radalla käynyt hieman testaamassa ja muodostamassa kuvaa siitä millaista kannattaa auton säädöille tehdä. Jaottelen tähän hieman eri kuljettajatasoille asioita joita kannattaa tehdä.

Radan pito ja ajettavuus

Turffialustalla pito on hieman erillainen kuin savella. Savella jos auto lähtee luisuun sitä on usein hyvin vaikea saada luisusta pois ellei mene jarrulle. Turffilla taas auto pysyy yleensä hyvin kontrollissa sivuttaissuunnassa vaikka vain hieman nostaisi sormea kaasulta. Pinta on siis hieman anteeksiantavampi siinä mielessä.

Ihan puhtaasta pitonäkökulmasta, pito vastaa jotakuinkin Vaasan ja Nokian olosuhteita, mutta koska pinta on anteeksiantavampi suunnanmuutoksetkin on rauhallisempia ja auton puskettaminen on todennäköisempää kun klassisella savipinnalla.

Toisin kun varmaan moni (itseni mukaan lukien) luulee, turffipinta tökkii itseasiassa huomattavasti vähemmän kuin savipinta kun ajetaan tasaisella maalla (hypyt ja röykyt asia erikseen). Tämä tarkoittaa siis sitä, että autoa voi vapaammin heittää sladiin ja mennä agressiivisesti kaasulle. Nämä seikat olivat sellaisia josta lopulta säätötarpeita löytyi verrattuna omaan Vaasan ja Nokian setuppiin.

Perusasiat

Lähtökohdaksi kannattaa ottaa Vaasan tai Nokian setupin ja varautua seuraavin muutoksin.

Koska autoa pystyy ajattamaan sladissa ja menemään rajummin kaasulle, vaatii se myös enemmän diffeiltä. Suosittelen siis ihan ensiksi, että menee jäykempiin diffiöljyihin. Itsellä 15k-20k-15k Vaasassa ja Kouvolaan lähden varmaankin 20k-40k-20k. HUOM! älkää suinkaan laittako samoja öljyjä kuin minä vaan jäykistäkää öljyjä korkeintaan samassa suhteessa.

Iskarit kannattaa valita siten että ne ovat oman pakin agressiivisemmasta päästä, itse ajoin samoilla kuin Vaasassa eli 8x1.2mm vinoon poratut edessä ja 8x1.3mm vinoon poratut takana, kun taas Turussa ajoin 5x1.5 edessä ja 5x1.6mm takana. Jälleen, ei tarvitse olla juuri nuo samat jotta Kouvolassa pääsee kovaa.

Joitain säätöjä voi varautua joutumaan tekemään, että auto kääntyy paremmin mutkiin sisään. Jos sisään kääntyvyyttä kaipaa, pivottiautoissa voi vähentää casteria tai kaventaa ylätukivarsien pinninleveyttä ja C-Hubi autoissa laskea ylälinkkiä etutornista.

Muistakaa, että tarvittavat muutokset ovat suurempia ajotyylissä kuin auton säädöissä, itse tein lopulta kaksi muutosta Vaasan setuppiin, jäykensin diffejä ja laskin takahubia. Samalla setupilla pärjäsi myös Nokialla elokuun alussa treenatessa oikein hyvin.

Säädöt konseptitasolla (Kokeneimmille kuskeille)

Koska rata antaa paljon periksi autoa sladitettaessa ja kaasulla, tarkoittaa se siis että auto ei lähde liikkeellekkään yhtä vauhdikkaasti ja agressiivisesti. Nopeuden kannalta on siis erittäin tärkeää että vauhtia saa pidettyä mutkissa yllä. Tärkeintä ei välttämättä aina ole se että auto reagoi rajusti vaan että vauhtia ei häviä kesken mutkan. Turffilla vierimisvastus on huomattavasti korkeampi ja liian kulmikkaasti ajaminen nopeasti hidastaa mutkavauhtia rajustikkin. On siis tärkeää että auto kiertää mutkissa hyvin ja mutkasta pääsee mahdollisimman nopeasti pois.

Jotta yllämainittuja asioita voi saavuttaa olen itse yleensä kokenut parhaaksi, että esimerkiksi tukivarret on alhaalla ja takana on leveähkö pinnilinja, jotta auto lähtee luonnollisesti kiertämään mutkissa geometrian "pehmeyden" takia. Lisäksi pieni auraus ja hyppyohjaus joka ei harita maavarasta alaspäin mentäessä auttavat siihen että jarrutuksesta mutkaan menossa ei vauhtia häviä ja auton käyttäytyminen on jouhevaa. Koska pinta ei ole tökkivä, voidaan autoon luoda pitoa jackingin avulla eli luoda lisää kulmaa ylälinkkiin etenkin laskemalla linkkiä tornista. Lisäksi vetarin korkeuden laskeminen sekä edessä, että takana on usein toimiva tapa saada autoon lisää pitoa.

En ole vielä itse vakuuttunut suuntaan tai toiseen mikä olisi paras tapa suhtautua offsettiin, itse ajoin nyt takana negatiivisella offsetilla ja lyhyellä vetarilla, sillä ainakin saa hyvin vetopitoa taakse. En myöskään keneltäkään sulje pois sitä, voisiko auton saada myös nopeaksi tekemällä geometriasta todella jäykän, ehkä jollekkin agressiiviselle kuskille sellainen voisi sopia hyvinkin.

Postailen someen vielä videota omasta ajostani niin voi sitten siitä analysoida jos niin tahtoo :)

Talvella 2026 - 2027 on tälläinen mainittuina ajankohtina:
https://www.fullspeedrc.fi/kerhoilta-talvisin-hakkilassa

Setup tukea Kouvolan päätöskisaan

Kyseessä on siis monille täysin uusi ajoalusta ja olen useammalta kuskilta saanut kyselyjä säätövinkeistä ja radan pidosta. Olen itse nyt radalla käynyt hieman testaamassa ja muodostamassa kuvaa siitä millaista kannattaa auton säädöille tehdä. Jaottelen tähän hieman eri kuljettajatasoille asioita joita kannattaa tehdä.

Radan pito ja ajettavuus

Turffialustalla pito on hieman erillainen kuin savella. Savella jos auto lähtee luisuun sitä on usein hyvin vaikea saada luisusta pois ellei mene jarrulle. Turffilla taas auto pysyy yleensä hyvin kontrollissa sivuttaissuunnassa vaikka vain hieman nostaisi sormea kaasulta. Pinta on siis hieman anteeksiantavampi siinä mielessä.

Ihan puhtaasta pitonäkökulmasta, pito vastaa jotakuinkin Vaasan ja Nokian olosuhteita, mutta koska pinta on anteeksiantavampi suunnanmuutoksetkin on rauhallisempia ja auton puskettaminen on todennäköisempää kun klassisella savipinnalla.

Toisin kun varmaan moni (itseni mukaan lukien) luulee, turffipinta tökkii itseasiassa huomattavasti vähemmän kuin savipinta kun ajetaan tasaisella maalla (hypyt ja röykyt asia erikseen). Tämä tarkoittaa siis sitä, että autoa voi vapaammin heittää sladiin ja mennä agressiivisesti kaasulle. Nämä seikat olivat sellaisia josta lopulta säätötarpeita löytyi verrattuna omaan Vaasan ja Nokian setuppiin.

Perusasiat

Lähtökohdaksi kannattaa ottaa Vaasan tai Nokian setupin ja varautua seuraavin muutoksin.

Koska autoa pystyy ajattamaan sladissa ja menemään rajummin kaasulle, vaatii se myös enemmän diffeiltä. Suosittelen siis ihan ensiksi, että menee jäykempiin diffiöljyihin. Itsellä 15k-20k-15k Vaasassa ja Kouvolaan lähden varmaankin 20k-40k-20k. HUOM! älkää suinkaan laittako samoja öljyjä kuin minä vaan jäykistäkää öljyjä korkeintaan samassa suhteessa.

Iskarit kannattaa valita siten että ne ovat oman pakin agressiivisemmasta päästä, itse ajoin samoilla kuin Vaasassa eli 8x1.2mm vinoon poratut edessä ja 8x1.3mm vinoon poratut takana, kun taas Turussa ajoin 5x1.5 edessä ja 5x1.6mm takana. Jälleen, ei tarvitse olla juuri nuo samat jotta Kouvolassa pääsee kovaa.

Joitain säätöjä voi varautua joutumaan tekemään, että auto kääntyy paremmin mutkiin sisään. Jos sisään kääntyvyyttä kaipaa, pivottiautoissa voi vähentää casteria tai kaventaa ylätukivarsien pinninleveyttä ja C-Hubi autoissa laskea ylälinkkiä etutornista.

Muistakaa, että tarvittavat muutokset ovat suurempia ajotyylissä kuin auton säädöissä, itse tein lopulta kaksi muutosta Vaasan setuppiin, jäykensin diffejä ja laskin takahubia. Samalla setupilla pärjäsi myös Nokialla elokuun alussa treenatessa oikein hyvin.

Säädöt konseptitasolla (Kokeneimmille kuskeille)

Koska rata antaa paljon periksi autoa sladitettaessa ja kaasulla, tarkoittaa se siis että auto ei lähde liikkeellekkään yhtä vauhdikkaasti ja agressiivisesti. Nopeuden kannalta on siis erittäin tärkeää että vauhtia saa pidettyä mutkissa yllä. Tärkeintä ei välttämättä aina ole se että auto reagoi rajusti vaan että vauhtia ei häviä kesken mutkan. Turffilla vierimisvastus on huomattavasti korkeampi ja liian kulmikkaasti ajaminen nopeasti hidastaa mutkavauhtia rajustikkin. On siis tärkeää että auto kiertää mutkissa hyvin ja mutkasta pääsee mahdollisimman nopeasti pois.

Jotta yllämainittuja asioita voi saavuttaa olen itse yleensä kokenut parhaaksi, että esimerkiksi tukivarret on alhaalla ja takana on leveähkö pinnilinja, jotta auto lähtee luonnollisesti kiertämään mutkissa geometrian "pehmeyden" takia. Lisäksi pieni auraus ja hyppyohjaus joka ei harita maavarasta alaspäin mentäessä auttavat siihen että jarrutuksesta mutkaan menossa ei vauhtia häviä ja auton käyttäytyminen on jouhevaa. Koska pinta ei ole tökkivä, voidaan autoon luoda pitoa jackingin avulla eli luoda lisää kulmaa ylälinkkiin etenkin laskemalla linkkiä tornista. Lisäksi vetarin korkeuden laskeminen sekä edessä, että takana on usein toimiva tapa saada autoon lisää pitoa.

En ole vielä itse vakuuttunut suuntaan tai toiseen mikä olisi paras tapa suhtautua offsettiin, itse ajoin nyt takana negatiivisella offsetilla ja lyhyellä vetarilla, sillä ainakin saa hyvin vetopitoa taakse. En myöskään keneltäkään sulje pois sitä, voisiko auton saada myös nopeaksi tekemällä geometriasta todella jäykän, ehkä jollekkin agressiiviselle kuskille sellainen voisi sopia hyvinkin.

Postailen someen vielä videota omasta ajostani niin voi sitten siitä analysoida jos niin tahtoo :)

Traxxas TQ radioon vastaanotinta tarve.
YV:llä tavoittaa

-1.5mm levy hakusessa, ei ZT tai -6mm.

Löytyykö keltään pakin pohjalta?

o4o5592019 / Tuukka

Ostetaan vanhempaa aikakautta oleva Asso B4/T4, koko auto tai pelkkä voimansiirto boxeineen.

Tarjoa YV:n kautta.