Maastosarjan säännöissä ei enää listata lisäluokkien sääntöjä ja Vesallakin on vain vintage-säännöstö.

2025 säännöissä lukee: S2-10 – 1/10 takavetokrossarit, vakioluokka, EFRA/BRCA 13.5t moottori + 0-ennakkosäädin "blinky" ja renkaat samat kuin M2-10:ssä.

Äänekoskella takarenkaina on siis Cactukset

Tamiyan FF04 hakusessa
YV/Jukka

Myydään hyvä peruslaturi, esim lipo akkujen lataukseen:
https://www.tori.fi/recommerce/forsale/item/46770233

Myydään absiman parempi radio, josta löytyy kalliimpien radioiden säätömahdollisuudet, mutta edulliseen hintaan.

Kuva:
https://www.tori.fi/recommerce/forsale/item/46771157

Kuvat ja lisätietoa: https://www.tori.fi/recommerce/forsale/item/46770235?ci=2

Lainaus käyttäjältä: Max - eilen kello 22.29Turffipinnan (sekä muiden keinotekoisten pintojen) yksi ominaisuus on, että kun ilmaan kertyy kosteutta, pito radassa heikkenee hyvinkin dramaattisesti (noin 3 sekuntia 38 sekunnin kierrosajassa) vaikka sitä ei silmällä näkisi radan pinnasta tai renkaiden tukkoisuudesta, mihin on savipinnalla totuttu. Toisessa treenissä, kun linja alkoi puhdistumaan tämä aamun kosteuden aiheuttama ongelma oli jo käytännössä kokonaan poissa. Jatkossa, kun sarjassa ajetaan turffikisoja, on suotavaa, että kisat sijoitettaisiin keskikesälle, jotta tältä kosteusongelmalta vältyttäisiin. Tämä sama ongelma ilmenee myös 1/10 kisoissa, kun Vaasan maastosarjassa ensimmäisessä treenissä ajettiin 6 sekuntia hitaampaa kierrosaikaa 24 sekunnin kierrosajassa, eli renkaalla ei pysty tätä ongelmaa kadottamaan.

1/10 kisoissa mielestäni rata oli "aamuliukas" kaikissa kisoissa (ja esim. Oulu ajettiin keskikesällä). Itse en näkisi tätä minään ongelmana sillä krossia kun ajetaan niin mukaudutaan olosuhteisiin.

Niin ja jos jotain kiinnostaa missä kuviossa renkaita on hyödyllistä leikata, laitoin tähän muutaman liitteen Hot Race renkaille tehdyistä leikkauksista jenkkien pölysillä ja kosteilla radoilla. Tämä kuvio toimii selkeästi paremmin savella ja väitän myös turffilla (en kisoissa nähnyt tällaista kuviota kuitenkaan kellään).

Ensi kaudella säännöissä renkaista pinnien leikkaaminen on kuitenkin kielletty eli tätä voi omaksi huvikseen kokeilla, mutta kisoissa näin ei jatkossa saa ajaa.

M8 SM-SARJA | SM IV, Kouvola

Tämä kausi on nyt saatu päätökseen aurinkoisessa kelissä Kouvolan hienolla uudella radalla. Omiin korviin palaute radasta ja pinnasta oli käytännössä pelkästään positiivista. Muutamia ajanottoon liittyviä ongelmia esiintyi päivän aikana, toinen saatiin nopeasti ratkaistua ja toinen vaati hieman enemmän pohdintaa, mutta lopulta ongelmaksi paljastui kahden kuljettajan välillä sekaisin menneet ponderit. Onneksi tällä oli hyvin minimaaliset vaikutukset itse kisaamiseen. Muuten kisajärjestelyt sujuivat lopulta ainakin oman havainnointini mukaan erinomaisesti ensimmäistä M8-kisaa järjestävältä seuralta!

M8-luokassa oli suorastaan surkea osallistujamäärä kun peruuntumisia tuli reilusti ja sarjan muihin kisoihin osallistuneet kuskit syystä tai toisesta eivät Kouvolan kisaan tulleet mukaan. Kisa ajettiin kuitenkin läpi ja M8 luokan sarjamuotoinen taival saatiin ehkä sitten ansaitsemaansa päätökseen.

M8E-luokan puolella kaikki menivät totuttuun tapaan hyvissä merkeissä.

Antakaahan palautetta, Kiitos!

Kouvolan palautekysely:
https://forms.gle/84P3toFCnRyuoEzD7


Renkaista ja turffista

Kisoissa ja jo ennen kisoja yksi eniten kuljettajia puhuttanut aihe oli renkaan toimivuus turffipinnalla. Kuten olen moneen kertaan tänne kirjoittanut ja varmasti kaikki Kouvolan kisoissa olleet voivat nyt todeta, rengas toimii turffilla vallan hyvin ja pito kisoissa oli jotain Nokian ja Turun radan välimaastosta. Muutamia ongelmia kuitenkin oli, jotka ovat varsin helposti ratkaistavissa tuleville kausille.

Turffipinnan (sekä muiden keinotekoisten pintojen) yksi ominaisuus on, että kun ilmaan kertyy kosteutta, pito radassa heikkenee hyvinkin dramaattisesti (noin 3 sekuntia 38 sekunnin kierrosajassa) vaikka sitä ei silmällä näkisi radan pinnasta tai renkaiden tukkoisuudesta, mihin on savipinnalla totuttu. Toisessa treenissä, kun linja alkoi puhdistumaan tämä aamun kosteuden aiheuttama ongelma oli jo käytännössä kokonaan poissa. Jatkossa, kun sarjassa ajetaan turffikisoja, on suotavaa, että kisat sijoitettaisiin keskikesälle, jotta tältä kosteusongelmalta vältyttäisiin. Tämä sama ongelma ilmenee myös 1/10 kisoissa, kun Vaasan maastosarjassa ensimmäisessä treenissä ajettiin 6 sekuntia hitaampaa kierrosaikaa 24 sekunnin kierrosajassa, eli renkaalla ei pysty tätä ongelmaa kadottamaan.

Renkaista pinnien leikkaaminen muodostui kuskien keskuudessa erittäinkin suosituksi puuhaksi ja lopulta ymmärtääkseni kaikki tai ainakin lähes kaikki M8E-kuskit leikkasivat renkaista jonkun määrän pinnejä pois. Tällä tavalla renkaaseen sai hieman avaramman kuvion ja siten lisää etenkin vetopitoa. Leikkausintoa lisäsi varikolla liikkuvat puheet siitä, että leikattu rengas on jopa kaksi sekuntia nopeampi. Itse en leikannut pinnejä missään kohtaa ja omia M8-luokassa ajamiani tuloksia vertailemalla olisin ollut M8E-luokassa alkuerien jälkeen toinen. Tein kisojen jälkeen yksittäisten kuskien välillä vertailuja kierrosajoissa ja todellinen hyöty pinnien leikkauksessa oli jotakuinkin 5-8 kymmenyksen luokkaa kierrosajassa mikä on kuitenkin merkittävä hyöty.

Tämä oli asia josta olin ennen kisaa hieman huolissani, mutta en uskonut että se realisoituisi tällä tavalla. Nykyinen ykstyyppirengas on myös saviradoilla selkeästi nopeampi (parhaimmillaan 0,5 sekuntia), kun pinnejä leikkaa tietyssä kuviossa. En uskonut pinnien leikkaamisesta muodostuvan ongelmaa nytkään Kouvolassa, koska siitä ei esim Nokian kosteissa oloissa tai Vaasan pölyssä ollut muodostunut ongelmaa. Tämä oli meikäläisen osalta virhearvio ja siksi pinnien tarkoituksenmukainen leikkaaminen on ensikaudella säännöissä kielletty. Tämä olisi pitänyt kieltää jo tälle kaudelle tai spesifisti Kouvolan kisaan, mutta sitä ei nyt tehty, sori siitä!

Olen joiltain kuljettajilta kuullut kyselyä siitä miksi ei ajettu turffilla ns turffi/mattorenkailla, ja koitan tähän alle nyt selventää oman argumenttini asiaan:

Yksinkertainen vastaus on se, että näissä turffille suunnitelluissa renkaissa on ihan järjetön pito ja niiden ajettavuus on yleisesti ottaen todella kaukana M8-luokan luonteesta. Ykstyyppirengas mahdollistaa sen, että turffille voidaan renkailla luoda vastaava pito kun saviradoilla ja pitää autot suunnilleen samoissa säädöissä kuin muillakin Suomen radoilla.

Näillä turffille suunnitetuilla renkailla on pakko liimata sivuvalleja ja leikata pinnejä useita rivejä kokonaan pois, jotta renkaan saa edes jollain tavalla ajettavaksi ja auto ei rollaa pidosta. Tämän lisäksi rengas kuluu reilusti nopeammin kuin nykyinen ykstyyppirengas. Mikäli Kouvolaan olisi valittu esimerkiksi Schumacherin minipin tai spike, olisi kisaan tarvinnut todennäköisesti olla 2 uutta settiä, koska uusi rengas on reilusti nopeampi, ja molemmista seteistä olisi pitänyt tietenkin leikata pinnit ja liimata sivuvallit. Lisäksi ajettavuus olisi ollut luokkaa nelkkukrossi EOS matolla, mistä varmasti sitä kokeilleet ymmärtävät ettei se ole erityisen nautinnollista puuhaa.

Toivon, että nyt kun kuskit ovat päässeet kokeilemaan millaista turffilla kisaaminen voi olla ns savirenkailla, siihen suhtauduttaisiin jatkossa hieman avoimemmin.

Renkaiden palautekysely:
https://forms.gle/1KvoeQNERz6wvbVJ7

M8 SM-SARJA 2026

Sarja on nyt saatu päätökseensä tämän kauden osalta ja Suomen mestarit on jälleen kruunattu. Tämä oli myös nyt virallisesti viimeinen kausi, jossa M8 luokkaa ajetaan SM-Sarjan muodossa, kun jatkossa sarja kiertää SM-arvoisena ainoastaan M8E-luokan osalta.

Tämä kausi oli nyt ensimmäinen kerta Covidin jälkeen kun osallistujamäärät tippuivat. Viimekaudella pisteitä keränneitä kuskeja oli M8E-luokassa 43, kun tänä kesänä 36 ja M8-luokassa viimekaudella 18, kun tänä kesänä 15. Ilmeisin syy kuskien vähenemiselle on vaikea taloudellinen tilanne, koska kuskimäärät ovat vähentyneet kaikissa kisoissa ja kaikissa luokissa ympäri Suomea. Toimia kuitenkin vaaditaan jotta sarja säilyy elinvoimaisena ja etenkin kisojen järjestäminen seuroille kannattavana.

Näillä näkymin ensikaudelle M8-luokka säilyy sarjassa mukana lisäluokkana yksinkertaistetulla kisaformaatilla ja jollain minimi kuljettajamäärävaatimuksella (esim. 6 kuskia), jotta tällä kaudella vaadittuihin nostajajärjestelyihin ei olisi tarvetta. Tästä aiheesta jossain kohtaa vielä tiedotetaan tarkemmin kun olemme järjestäjien kanssa päässeet asiaa pohtimaan ja saaneet kiinnostuneilta kuskeilta palautetta.

M8 SM 2026 | Sarjapisteet

M8-luokan puolella voitot meni Mörtin ja Salosen välillä tasan, mutta Salosen ajama Vaasan kolmas sija ratkaisi lopulta mestaruuden Mörtin eduksi. Ilari Langenoja ajoi jokaisessa kisassa podiumille ja otti sarjassa pronssia.

Sijoitus    Nimi        Seura        Pisteet 3/4
1.    Max Mört        TUA        290
2.    Tomi Salonen        TUA        282
3.    Ilari Langenoja        PRCA        262
4.    Lauri Uotila        AAU        238
5.    Lauri Ruotsalainen    Fullspeed RC    234
6.    Tapio Hanhilammi    PRCA        186
7.    Janne Luotonen        TUA        138
8.    Jarno Kokkonen        PRCA        138
9.    Janne Maula        RSRCA        135
10.    Timo Kääpä        PRCA        126
11.    Janek Pähn                114
12.    Juha Sallmen        Fullspeed RC    63
13.    Kimmo Lehtonen        PRCA        60
14.    Tobias Eriksson        TUA        54
15.    Christian Granberg    TUA        52


M8E SM 2026 | Sarjapisteet

M8E-luokan puolella Iivonen on dominoinut ottaen kaikista ajamistaan kisoista suvereenin voiton. Kristian Ullakko oli kaikissa kisoissa toinen ja vaikka Oiva Metsola nappasikin Kouvolasta voiton, vei Kristian sarjassa lopulta hopeaa.

Sijoitus    Nimi        Seura        Pisteet 3/4
1.    Pekko Iivonen        KyPak        300
2.    Kristian Ullakko    VUA        270
3.    Oiva Metsola        Fullspeed RC    264
4.    Joonas Kekkonen        UFAK        234
5.    Tomi Mairue        HyUA        214
6.    Jimi Lehmus        PRCA        210
7.    Leevi Martikainen    RiiUA        201
8.    Jani Hovi        HyUA        195
9.    Heikki Valtonen        PRCA        177
10.    Mikko Maula        RSRCA        176
11.    Mika Kaitamo        PRCA        166
12.    Kyykkä Ari-Pekka    EPUA        164
13.    Sami Takkinen        LahUA        156
14.    Kai Jämsä        TUA        155
15.    Emil Ylösmäki        KyPak        148
16.    Oskari Mäki        VUA        139
17.    Ville Hyppönen        Fullspeed RC    128
18.    Tomi Laaksonen        HyUA        122
19.    Pasi Lehmus        PRCA        118
20.    Juho Koskivuo        Fullspeed RC    100
21.    Mathias Karlsson    TUA        96
22.    Erkko Ylösmäki        KyPak        95
23.    Janne Kiiski        Fullspeed RC    84
24.    Miska Petäjämaa        Fullspeed RC    82
25.    Lauri Westerholm    Fullspeed RC    80
26.    Tommi Tirroniemi    OSPA        78
27.    Jarno Siltanen        ÄkpaRC        76
28.    Sami Haapsaari        RSRCA        68
29.    Hannes Kainulainen    Fullspeed RC    58
30.    Ilmari Ullakko        VUA        54
31.    Jarmo Halme        PRCA        52
32.    Luopajärvi Jussi    VUA        44
33.    Ekholm Martin        VUA        38
34.    Tomi Pohjamo        PRCA        38
35.    Mika Lehtiö        RSRCA        32
36.    Rami Korpela        HyUA        24

Onko S2-10 luokassa joku moottori/rengassääntö? Voisin harkita osallistumista V2-10 autolla, kun vain S2-10 lisäluokka näyttää toteutuvan.