Autona Awesomatix MMX alumiinirungolla. FTT painoraja 1280g nyt, eli tarkkojen laskelmien jälkeen 40g enemmän. Paras tapa lisätä painoa oikeaan paikkaan on teräsrunko, mutta tämä ei varmaan ole se tavoiteltu lopputulos.

Jos painoraja on alempi, ei se estä ketään osallistumasta sarjaan, eli auton ei tarvitse olla minimipainossa.

Ja auton kokonaispainoon tosiaan vaikuttaa sähkökomponentit; isommat akut (kalliimmat) ja myös se sivuttaisbalanssi kannattaisi olla kunnossa. Nelivedossa menee hyvin vähän sähköä erässä, joten ei ole suurempaa tarvetta 6000mah tai suuremmille akuille, jotka myös yleensä tarvitsee vastapunttia toiselle puolelle.

EDIT: Niin, eikai FTT ajamalla jotenkin rajaa itseään ulos GT2000 kisoista...

Aiemmin auton painoraja oli 1350g 4wd touring luokissa ja joitain vuosia sitten se on pudotettu 1320grammaan autojen ja akkujen kehityksen myötä. Ihan mielenkiinnosta kysyn, että mikä auto on niin kevyt, että ajokuntoisena siihen pitää laittaa kaikki lisäpainot (paljonko?) ja vielä 60grammaa taikoa lisää? Omaan autoon ei juurikaan ole tarvinnut punttia lisätä ja se on 3 vuotta vanha kisaturisti runko. Auton kokonaispainoon vaikuttaa rungon lisäksi mm. sähkökomponentit, akku ja kori.

Luokan idea lienee se, että osallistumiskynnys on mahdollisimman matala ja kisaamaan voi lähteä melkolailla millä tahansa 1:10 touring rungolla halutessaan helposti ilman hifistelyä olkoon runko mikä tahansa. Ja se on hyvä asia, että uusia harrastajia tulee mukaan myös kisailemaan.

FTT tarjoaa sitten luokkia ja vauhtia lisää niille, jotka sitä kaipaavat.

Lainaus käyttäjältä: Koheltaja - 16.10.26 - klo: 06.15Painorajan pudottamista en lähtisi tekemään, on helpompi ja halvempi lisätä painoa autoon kun ottaa sitä pois alumiini/hiilari/titaani osilla. Vanhempien autojen osalta voi mennä kevennykset hankalaksi ja satasen runkoon ei huvita laittaa 300€ kevennys osia kiinni.

En usko, että tätä sarjaa ajaa yhtään kukaan jollain TT-02 tai vastaavalla pulkalla. Ja jos ajaa niin yksittäisen soturin takia ei kaikkien muiden tarvitse kärsiä. TT-alustoista ei saa hyvää vaikka miten paljon rahaa niihin syytää, joten järkevämpi on vaan ostaa se modernimpi auto joko uutena tai käytettynä.

Oma 4WD kilpuri on julkaistu loppuvuodesta 2019, joten ei nyt mistään aivan uudesta alustasta kuitenkaan puhuta. Kaikki alkuperäiset tähän tarkoitetut painot ja pari muuta on jo kiinni. Täytyy vielä 60g lisää jostain taikoa tonne kauden avaukseen.. onko järkeä? Ei.

Joutilas CRC Metricks 1/12 mattoauto etsii parempaa kotia!

- rullaavana
- autossa FMJ alupohjalevy
- std hiilikuitupohjalevy mukana
- FMJ '26 mallin ylädekki
- std alumiiniylädekki mukana
- hiilikuituylädekki mukana
- alumiini taka-akselipalkki
- autossa Sagamin alumiini-iskarit
- mukaan uusi Sagamin aluiskarisetti

Hinta 190€ postikuluineen.
Kuvia saa vatsapilla.
Kouvola

Joutilas Destiny DTY-12S mattoauto etsii uutta kotia!

- kunto hyvä
- rullaavana
- hiilikuitupohjalevy mukana
- takamaavaran säätöpalikkasarja

Hinta 150€ postikuluineen.
Kuvia saa vatsapilla.
Kouvola

Jos on joutilas Awesomatix A12X niin laitappas viestiä.
Rullaavana eli sähköille ei ole tarvetta.

Lainaus käyttäjältä: jarkkom - 15.10.26 - klo: 23.55Muutama oma kommentti ja on nyt tullut kokeiltua FWD ja 4WD autoja.

Jos ja kun halutaan pitää tuo, että joka kisaan on uusi profiili niin uskoisin, että Volantesta hyötyy kuitenkin kaikki, eritoten FWD, jossa ongelma on eniten vetopidon suhteen.

Tottakai kaikki hyötyvät lisäpidosta. Arvioni siitä, että nelkut saattoivat hyötyä suhteessa naksun enemmän perustuu ainoastaan omaan kokemukseen. Nelkuilla ajavat kerhokaverit kun pyyhkivät sellaista kyytiä, että pakko ajaa aivan limitillä, ettei nyt ihan kynnysmatoksi joudu. Tämä saattaa toki johtua renkaiden ohella myös vanhenemisesta tai muuten vain hidastumisesta.. Eiköhän tämäkin kauden mittaan saada selville..

Rengassäännöissä on sellainen hauska puoli, että valitsee sarjan vetäjä ihan mitä vaan, niin pieleen menee muutaman mielestä.

Jos valinta olisi ollut ETS:n sääntörengas, niin heti olisi ihmetelty, miksei ole sama kuin Suomessa FTT sarjassa.. Hyvä puolihan on se, että jokainen saa treeneta ihan  millä itse haluaa. Näin toimimalla väitän, että kahdella setillä Volantea pystyy halutessaan ajamaan koko sarjan läpi.

Rengassarjan valmistelut jokainen tekee ihan niin kuin haluaa. Sitä on hankala ottaa mukaan keskusteluihin. Itse en tee mitään noista edellämainituista ja toinen akullinen on jo vertailukelpoinen. Liimaan myöhemmin jos irtoaa vanteelta.

Kisoihin mukaan sieltä näppisten takaa. Nämä alkukauden murheet loistaa kisapaikalla jo poissaolollaan..

Lainaus käyttäjältä: _jtr_ - 15.10.26 - klo: 13.53Tätä riemua ei todellakaan ole ikävä.

Volanteja menee noin 2-3 sarjaa kuukaudessa, en koe riemua renkaiden esivalmistelusta johtuvaa ylimääräistä puuhastelua. Keskisauman hiominen, kyljen liimaaminen ja tasapainoitus sekä 2-4 akullisen sisäänajo ennen kun rengas alkaa toimimaan. Ride ETS sliksin kanssa sama proseduuri mutta 3x harvemmin.

Siihen lisäksi kustannusten kasvu. Volantella ajaa noin 800 läppiä ja hinta per läppi on 0.046€, Ride ETS ajaa helposti yli 2000 läppiä ja vastaava hinta on 0.014€ läppi. Kun ajaa 12kk vuodessa niin ero kustannuksissa on yllättävän suuri.

Näiden osalta on ikävä Rideä.

Painorajan pudottamista en lähtisi tekemään, on helpompi ja halvempi lisätä painoa autoon kun ottaa sitä pois alumiini/hiilari/titaani osilla. Vanhempien autojen osalta voi mennä kevennykset hankalaksi ja satasen runkoon ei huvita laittaa 300€ kevennys osia kiinni.

Muutama oma kommentti ja on nyt tullut kokeiltua FWD ja 4WD autoja.

Jos ja kun halutaan pitää tuo, että joka kisaan on uusi profiili niin uskoisin, että Volantesta hyötyy kuitenkin kaikki, eritoten FWD, jossa ongelma on eniten vetopidon suhteen. Se, että miksi juuri Volante eikä esimerkiksi ETS-mattorengas (ei Ride), jonka hinta on huomattavasti halvempi... jättää miettimisen varaa. Saatavuuskin pitäisi olla taattu, koska kyseinen sarja on hieman suurempi kuin esimerkiksi FTT.

4WD moottori tuntuu olevan todella hyvä tehoiltaan aloittelijan ja vähemmän harrastaneen käteen. Etuvedossa sitten on hieman enemmän ajamista vaikka läppiajat ovat aikalailla samat. Vauhdin tunnetta kuitenkin on, mutta auton säädöissä ainakin 4WD ei tunnu olevan niin tarkkaa kunhan perusasiat on autossa kunnossa.

Sen verran oli kuitenkin asiaakin tähän kirjoittaa, että oiskohan tuon 4WD painorajan kanssa mahdollista viilata sitä alaspäin? Ainakin tämän vuosikymmenen autot tuntuu olevan sen verran kevyitä, että isonkin akun kanssa punttia saa kiinnitellä todella paljon... Teräspohjaa en itse tai varmaan kukaan muukaan viitsi näihin panostaa