M8 SM-SARJA 2026

Sarja on nyt saatu päätökseensä tämän kauden osalta ja Suomen mestarit on jälleen kruunattu. Tämä oli myös nyt virallisesti viimeinen kausi, jossa M8 luokkaa ajetaan SM-Sarjan muodossa, kun jatkossa sarja kiertää SM-arvoisena ainoastaan M8E-luokan osalta.

Tämä kausi oli nyt ensimmäinen kerta Covidin jälkeen kun osallistujamäärät tippuivat. Viimekaudella pisteitä keränneitä kuskeja oli M8E-luokassa 43, kun tänä kesänä 36 ja M8-luokassa viimekaudella 18, kun tänä kesänä 15. Ilmeisin syy kuskien vähenemiselle on vaikea taloudellinen tilanne, koska kuskimäärät ovat vähentyneet kaikissa kisoissa ja kaikissa luokissa ympäri Suomea. Toimia kuitenkin vaaditaan jotta sarja säilyy elinvoimaisena ja etenkin kisojen järjestäminen seuroille kannattavana.

Näillä näkymin ensikaudelle M8-luokka säilyy sarjassa mukana lisäluokkana yksinkertaistetulla kisaformaatilla ja jollain minimi kuljettajamäärävaatimuksella (esim. 6 kuskia), jotta tällä kaudella vaadittuihin nostajajärjestelyihin ei olisi tarvetta. Tästä aiheesta jossain kohtaa vielä tiedotetaan tarkemmin kun olemme järjestäjien kanssa päässeet asiaa pohtimaan ja saaneet kiinnostuneilta kuskeilta palautetta.

M8 SM 2026 | Sarjapisteet

M8-luokan puolella voitot meni Mörtin ja Salosen välillä tasan, mutta Salosen ajama Vaasan kolmas sija ratkaisi lopulta mestaruuden Mörtin eduksi. Ilari Langenoja ajoi jokaisessa kisassa podiumille ja otti sarjassa pronssia.

Sijoitus    Nimi        Seura        Pisteet 3/4
1.    Max Mört        TUA        290
2.    Tomi Salonen        TUA        282
3.    Ilari Langenoja        PRCA        262
4.    Lauri Uotila        AAU        238
5.    Lauri Ruotsalainen    Fullspeed RC    234
6.    Tapio Hanhilammi    PRCA        186
7.    Janne Luotonen        TUA        138
8.    Jarno Kokkonen        PRCA        138
9.    Janne Maula        RSRCA        135
10.    Timo Kääpä        PRCA        126
11.    Janek Pähn                114
12.    Juha Sallmen        Fullspeed RC    63
13.    Kimmo Lehtonen        PRCA        60
14.    Tobias Eriksson        TUA        54
15.    Christian Granberg    TUA        52


M8E SM 2026 | Sarjapisteet

M8E-luokan puolella Iivonen on dominoinut ottaen kaikista ajamistaan kisoista suvereenin voiton. Kristian Ullakko oli kaikissa kisoissa toinen ja vaikka Oiva Metsola nappasikin Kouvolasta voiton, vei Kristian sarjassa lopulta hopeaa.

Sijoitus    Nimi        Seura        Pisteet 3/4
1.    Pekko Iivonen        KyPak        300
2.    Kristian Ullakko    VUA        270
3.    Oiva Metsola        Fullspeed RC    264
4.    Joonas Kekkonen        UFAK        234
5.    Tomi Mairue        HyUA        214
6.    Jimi Lehmus        PRCA        210
7.    Leevi Martikainen    RiiUA        201
8.    Jani Hovi        HyUA        195
9.    Heikki Valtonen        PRCA        177
10.    Mikko Maula        RSRCA        176
11.    Mika Kaitamo        PRCA        166
12.    Kyykkä Ari-Pekka    EPUA        164
13.    Sami Takkinen        LahUA        156
14.    Kai Jämsä        TUA        155
15.    Emil Ylösmäki        KyPak        148
16.    Oskari Mäki        VUA        139
17.    Ville Hyppönen        Fullspeed RC    128
18.    Tomi Laaksonen        HyUA        122
19.    Pasi Lehmus        PRCA        118
20.    Juho Koskivuo        Fullspeed RC    100
21.    Mathias Karlsson    TUA        96
22.    Erkko Ylösmäki        KyPak        95
23.    Janne Kiiski        Fullspeed RC    84
24.    Miska Petäjämaa        Fullspeed RC    82
25.    Lauri Westerholm    Fullspeed RC    80
26.    Tommi Tirroniemi    OSPA        78
27.    Jarno Siltanen        ÄkpaRC        76
28.    Sami Haapsaari        RSRCA        68
29.    Hannes Kainulainen    Fullspeed RC    58
30.    Ilmari Ullakko        VUA        54
31.    Jarmo Halme        PRCA        52
32.    Luopajärvi Jussi    VUA        44
33.    Ekholm Martin        VUA        38
34.    Tomi Pohjamo        PRCA        38
35.    Mika Lehtiö        RSRCA        32
36.    Rami Korpela        HyUA        24

Onko S2-10 luokassa joku moottori/rengassääntö? Voisin harkita osallistumista V2-10 autolla, kun vain S2-10 lisäluokka näyttää toteutuvan.

Lainaus käyttäjältä: MarkoM - 06.09.26 - klo: 09.37

Lainaus käyttäjältä: AlReim - 06.09.26 - klo: 05.59

Lainaus käyttäjältä: jarkkom - 06.09.26 - klo: 00.06Rataprofiilin muutoksiin ei otettu kantaa. Mielestäni nykyinen profiili on hyvä ja tarpeeksi haastava, mutta pitäiskö silti hieman twiikata sitä tässä syksyllä... Ja tosiaan kuten Juho aiemmin mainitsi, niin pidon saaminen rataan on hieman hidasta, joten ei uutta profiilia just ennen kisoja.

Profiilista sen verran, että tulee pian muuttumaan, ja sen jälkeen 3kk välein. Laitoin sulle yv:tä asian tiimoilta.

Summasin tätä aiemmasta keskustelusta niin, että kisat ajettaisiin aina jo ajetulla ja toimivaksi todetulla profiililla, eikä juuri ennen kisaa vaihdetulla uudella profiililla. Sattuuko nuo alustavat kisapäivät profiilimuutosten suhteen niin, että ennen jokaista kisaa olisi vähintään yksi kokonainen viikko aikaa ajaa ja hieroa profiilia?

Laitetaan sopimaan ne sillä tavalla että tutulla profiililla ajetaan kisat. 🙂

Lainaus käyttäjältä: AlReim - 06.09.26 - klo: 05.59

Lainaus käyttäjältä: jarkkom - 06.09.26 - klo: 00.06Rataprofiilin muutoksiin ei otettu kantaa. Mielestäni nykyinen profiili on hyvä ja tarpeeksi haastava, mutta pitäiskö silti hieman twiikata sitä tässä syksyllä... Ja tosiaan kuten Juho aiemmin mainitsi, niin pidon saaminen rataan on hieman hidasta, joten ei uutta profiilia just ennen kisoja.

Profiilista sen verran, että tulee pian muuttumaan, ja sen jälkeen 3kk välein. Laitoin sulle yv:tä asian tiimoilta.

Summasin tätä aiemmasta keskustelusta niin, että kisat ajettaisiin aina jo ajetulla ja toimivaksi todetulla profiililla, eikä juuri ennen kisaa vaihdetulla uudella profiililla. Sattuuko nuo alustavat kisapäivät profiilimuutosten suhteen niin, että ennen jokaista kisaa olisi vähintään yksi kokonainen viikko aikaa ajaa ja hieroa profiilia?

Lainaus käyttäjältä: jarkkom - 06.09.26 - klo: 00.06Rataprofiilin muutoksiin ei otettu kantaa. Mielestäni nykyinen profiili on hyvä ja tarpeeksi haastava, mutta pitäiskö silti hieman twiikata sitä tässä syksyllä... Ja tosiaan kuten Juho aiemmin mainitsi, niin pidon saaminen rataan on hieman hidasta, joten ei uutta profiilia just ennen kisoja.

Profiilista sen verran, että tulee pian muuttumaan, ja sen jälkeen 3kk välein. Laitoin sulle yv:tä asian tiimoilta.

Rataprofiilin muutoksiin ei otettu kantaa. Mielestäni nykyinen profiili on hyvä ja tarpeeksi haastava, mutta pitäiskö silti hieman twiikata sitä tässä syksyllä... Ja tosiaan kuten Juho aiemmin mainitsi, niin pidon saaminen rataan on hieman hidasta, joten ei uutta profiilia just ennen kisoja.

MUOKATTU 6.9. (20:09)

Kiitos hyvistä kommenteista, tässä olisi päivämäärät yms.
Korjatkaa, kommentoikaa vapaasti, ensiviikon aikana pitäis alkaa lukitsemaan paketti.

Alustavat kisapäivät olisivat:

1. 24.10.2026
2. 5.12.2026 - mahdollisesti osana Tamiya EuroTruck Finland -sarjaa
3. 23.1.2027 - mahdollisesti osana Tamiya EuroTruck Finland -sarjaa

Mahdollista neljättä osakilpailua voidaan katsoa myöhemmin, kun ensimmäiset kisat on saatu ajettua.

Sarjan nimeksi voisi tulla esimerkiksi **FullSpeed RC Onroad Cup - FROC**. Muitakin nimiehdotuksia kuunnellaan mielellään.

Kisaluokat tämän hetkisen ajatuksen mukaan:

* GT2000
* TSS-10
* Tamiya Euro Truck

Ajanoton ja koko kisapäivän vetäminen on mulle tässä lajissa vielä melko uutta, joten tarkoitus on opetella Hakkilan ajanottoa tiiviisti syys–lokakuun aikana ja seurata myös ensimmäisessä FORS-kisassa 10.10. tarkasti, miten kokonaisuus käytännössä toimii.

Rataprofiili: Keskustelun perusteella lähtökohtana olisi, että kisat ajetaan jo ajetulla ja hyväksi todetulla profiililla, eikä juuri ennen kilpailua vaihdetulla uudella profiililla. Tavoitteena olisi, että mahdollisen profiilimuutoksen jälkeen olisi vähintään noin viikko aikaa ajaa rataa ja saada pito kohdalleen ennen kisaa.

Ensimmäinen FROC-kisa 24.10. pidetään tarkoituksella hieman pienempänä ja rennompana. Siinä haetaan samalla toimivaa kisapäivän rytmiä ja kuunnellaan kokeneempien vinkkejä tarkasti. 5.12. luultavasti ainakin enemmän rekkoja paikalla, varsinkin jos Tamiya EuroTruck Finlandin osakilpailu saadaan mukaan. Sama mahdollisuus olisi myös 23.1. kisassa.

Kommentteja päivistä, FROC-nimestä tai kokonaisuudesta?

Säännöt:

GT2000

Tamiya Euro Truck

TSS-10: voimassa olevat AKK/FTT-säännöt

Tarkennukset / poikkeukset kerhokisoissa:

TSS-10ä ei ole pakko aloittaa kilpailua uusilla renkailla, vaan myös sääntöjen mukaiset käytetyt renkaat ovat sallittuja. Tarkoitus on pitää osallistumiskynnys ja kustannukset mahdollisimman matalina.
TSS-10 ja GT2000: akun maksimijännite 8,40 V. Jännitteet tarkastetaan katsastuksessa/pistokokein ennen ajoa. Muuten ajetaan mahdollisimman pitkälle luokkien voimassa olevilla säännöillä.

Lainaus käyttäjältä: Max - 04.09.26 - klo: 17.10M8-luokan tulevaisuus

Ellei tässä tapahdu dramaattisia muutoksia, Kouvolan kisa on viimeinen osakilpailu jossa ajetaan M8-luokkaa SM-arvoisena.

Luokka on pyritty pitämään elinvoimasena, mutta valitettavasti luokan suosio, kuten kaikkien muidenkin polttimoottoriluokkien suosio on laskenut.

Tämä nyt ei tänne välttämättä kuulu, mutta ratapuolella on myös suurin ongelma toi mekkareiden puute. Mitä tähän olisi tehtävissä? Ajaisin itsekin mielummin polttisbingolla, mutta vaikea löytää sitä tankkaajaa... Sähköillä on vaan nykyisin niin paljon helpompaa kaikki...

Käyttäjän VHY viestissä nostettiin monia asioita esiin jotka varmasti eivät ole olleet selkeästi tuotu esiin aikaisemmin. Koitan siis tässä vähän avata minun ja järjestäjien päätöksentekoa näiden asioiden suhteen.

"Tuntuu että nyt kyllä koetaan M8E:n olevan jonkinlainen M8:n apuluokka. Nostajia on jo siirretty M8e:stä M8:siin ja nyt tämä."

Luokat ovat nostaneet toisiaan ristiin jo vuosia eli kyseessä ei ole uusi asia. M8E kuskien osalta vastustus M8 luokan nostamiseen on ollut kovaa ja sen takia tälle vuodelle M8E luokasta nostajia on siirretty tasaisemmin jotta minimoidaan M8E kuljettajien kollektiivinen M8-erien nostoaika sen sijaan että M8E A-finaali nostaisi M8-luokan kaikissa vaiheissa.

Toisin sanoen tänä vuonna polttisten nostonakki on osunut suuremmalle määrälle ihmisiä, mutta reilusti harvemmin. Tavoite on ollut tasoittaa nostoaikaa siten että se ei nousisi kenelläkään turhan suureksi. Toki tällaisella järjestelmällä sitten useampaa M8E-kuskia vituttaa vähän nostaa polttiksia mutta ketään ei vituta ihan tuhottomasti.

"Nämä nostajat ja mekaanikot ovat sitten pois M8E nostamista.

Mitä jos esimerkiksi yhdestä sähkön alkuerästä tai finaalista "suhteettoman" suuri osa ilmoittautuu mekaanikoksi? Miten järjestetään nostot siihen erään tai finaaliin jota tämä erä tai finaali nostaa?

Ei niitä voi muistakaan eristä ja finaaleista miten vain siirrellä, ainakaan ennen omaa erää ei voi nostaa ja muutenkin alkaa mennä jo aika monimutkaiseksi."

Kyselyn tarkoitus oli kerätä dataa siitä onko tosiaan niin, että M8E-kuljettajien joukossa on sellaisia, jotka mielellään mekkaavat M8-kuskeja, jos sillä välttyisi nostamiselta.

Vastausten perusteella tällaisia M8E-kuskeja on todella vähän ja voin jo tässä vaiheessa olla varma, että tällaisella järjestelmällä ei tulla M8-luokkaa pelastamaan.

Jos järjestelmää joskus käytetään, olin sen ideoinut niin, että lähtökohtaisesti vain ne M8E, kuskit voisivat toimia mekaanikkoina, jotka jo valmiiksi nostaisivat M8-luokkaa. Mitään negatiivisia vaikutuksia ei siis M8E kuskeille syntyisi

M8-luokan tulevaisuus

Ellei tässä tapahdu dramaattisia muutoksia, Kouvolan kisa on viimeinen osakilpailu jossa ajetaan M8-luokkaa SM-arvoisena.

Luokka on pyritty pitämään elinvoimasena, mutta valitettavasti luokan suosio, kuten kaikkien muidenkin polttimoottoriluokkien suosio on laskenut.

Tämä vuosi, kyselyiden vastaukset sekä radalla käymäni keskustelut ovat osoittaneet, että ei ole mitään muuta yksittäistä syytä luokan kutistumiseen kuin se, että M8 on luokkana liikaa resursseja vaativa, jotta luokkaa olisi mukavaa harrastaa.

Mekaanikkojen osalta ongelma ei sinänsä näytä olevan se ettei ketään löytyisi kisapaikalta tankkaamaan, vaan että nykypäivänä on turhan vaikeaa saada kisoihin mukaan ns vakimekkaria.

Edit: Korjattu mekaanikkoargumentin muotoilua tarkoituksenmukaisemmaksi.

Hyvää päivää!

Tulevalle FORS-kaudelle on päätetty ottaa nelivetoluokissa testikäyttöön Schumacher HoneyComb -renkaat ilman pidotusta.

Muutokselle on muutama selkeä peruste:

- Nelivetoluokkien suosio on laskenut foam-renkaisiin siirtymisen jälkeen, kun taas takavetoluokissa kuljettajamäärät ovat kasvaneet.
- Nelivetoautot ovat olleet haastavia saada toimimaan hyvin foam-renkailla ja mattoradalla.
- Useampi kuljettaja on ilmaissut ajavansa mieluummin kumirenkailla.
- HoneyCombien tarjoama hieman matalampi pito soveltuu testien perusteella hyvin nelivetoautoille.
- Nelivetoluokkien harrastajamäärät ovat tällä hetkellä niin pienet, että uusien ratkaisujen kokeileminen luokkien elinvoimaisuuden parantamiseksi on perusteltua.

HoneyComb-renkaiden saatavuus on hyvä, ja kauppiaat ovat sitoutuneet ottamaan renkaita varastoon. Ensimmäisiä eriä on tulossa hyllyihin jo ensi viikolla.

Ensimmäisen kilpailun jälkeen keräämme kuljettajilta palautetta renkaasta. Tähän mennessä testiryhmän kokemukset ovat olleet positiivisia. Mikäli ensimmäisen kilpailun kuljettajamäärät ovat hyvät ja palaute renkaasta on positiivista, jatketaan HoneyComb-renkaalla myös loppukauden ajan. Jos suuria ongelmia ilmenee, niin paluu foam renkaisiin voidaan tehdä tarvittaessa.

Takavetoluokissa jatketaan tuttuun tapaan foam-renkailla, eikä niiden rengassääntöihin ole tarkoitus tehdä muutoksia. HoneyCompeja on testattu myös takavetoautoissa, mutta niillä ajettavuus ei ole ollut samalla tavalla toimiva tai mielekäs kuin nelivedoissa.

Jos siis olet odottanut kumirenkaita takaisin nelivetoluokkiin ja HoneyComb kuulostaa hyvältä idealta, ilmoittautuminen ensimmäiseen FORS-kisaan sisään heti!