Loistava kirjoitus ja täällä nyökytellään monilta osin. Meidän kerholla ollaan viime talvesta lähtien yritetty nostaa GT2000 luokkaa henkiin, juuri niille joilla kädet ja mielenkiinto ei riitä nopeampaan FTT luokkaan.

Alku lähti hyvin liikkeelle Riden renkailla ja siirtyminen Volanteeseen aiheutti sen, että nyt nopeimmat GT:t ajaa keskitason FTT vauhtia teknisellä radalla. Volantella ajaa max 800 läppiä kun Ride kuvio tai Ride ETS sliksillä ajaa muuttumattomana +1500 läppiä ja yksi sarja lähti vaihtoon jossain +2800 läpin kohdalla. Paljon ajavalla tämä tarkoittaa sitä että yhden rengas sarjan sijaan menee nykyisillä säännöillä kolme kalliimpaa sarjaa lyhyellä aikavälillä, ajomäärästä riippuen 2-4 viikon välein reilu satanen kauppaan.

Muutos Volantesta Rideen aiheutti sen että nopeilla kuskeilla vauhdit kasvoi, hitaammilla ei juurikaan muutosta tapahtunut joten luokan sisäinen vauhtiero kasvoi selkeästi joka ei ole hyvä asia kilpailun kannalta. Mutkavauhdit on selkeästi suuremmat ja siellä ne erot tehdään, auton säädöt ja kuljettajan taidot ajamisen ja säätämisen osalta korostuu entisestään.

Ride kuvio renkaan saatavuus on välillä takkuillut euroopassa mutta Ride ETS sliksiä saa helposti ja on laadukkaampi rengas kun kuvioitu, on pyöreä eikä pompottava epäkesko. Vauhdissa ei ole käytännössä eroa mutta ETS rengas on hieman loogisempi ajaa.

Olen myös ajanut Rush 36 asfalttirenkailla matolla ja ne asettuu vauhdiltaan Riden ja Volanten välillä, mukavan luistavat ja ajettavuus on hyvä. Kestotesti on edelleen tekemättä mutta jonkun akun jälkeen ei ole mennyt miksikään.

Näillä säännöillä mennään tämä kausi mutta toivon edelleen että palattaisiin Rideen tai vastaavaan liukkaampaan ja kestävämpään renkaaseen kauden jälkeen. Palauttettaisiin GT2000 luokka juurilleen, helposti lähestyttävänä järkevän vauhtisena luokkana mihin aloittelijoiden ja muuten hitaampien kuskien on helppo tulla mukaan ja nauttia ajamisesta tai jopa kisaamisesta.

Moottori on mainio nelivedoille, sopivasti tehoa mutta ei liikaa. Aikaisemmin minitsin että 21.5 G2.1 valmistus olisi loppunut, sain väärän tiedon ja sitä valmistetaan edelleen. Tuskin sen valmistus on ihan heti loppumassa koska G2.1 on globaalisti suosituin moottori stokki/handout luokissa.

Vielä kun saataisiin samassa luokassa ajaville etuveto touringeille yksityyppimoottorit niin autot olisi enemmän samalla viivalla sääntöjen ja vauhtien osalta. Ehkä se nostaisi myös etuveto touringin kiinnostavuutta kun ei tarvitse olla ostamassa uutta moottoria koska kaverikin osti juuri julkaisun tehokkaamman ja kevyemmän koneen.

Moi, tulipa tarve kirjoitella omatkin pari mielipidettä renkaista, moottorista ja ehkä muustakin siinä sivussa. Kun  eksyin lukemaan sääntökeskustelua.

Sen verran taustana että eipä ole kovin pitkää aikaa kun koko GT2000 luokkaa ajoin 5-6 kuskia 2vuotta. Meitin poppoosta puolet. Oli siis melko lähellä että GT2000koko luokka oli kuollut. Iältään olimme silloin noin 45v 16v ja 14v. Tasomme oli juurikin harrastekuskin luokkaa. Mitä tältä luokalta mielestäni haetaan. Sarja oli silloin juuri aloitteleville kisaajille oikea vaihtoehto FTT:lle tilalle jonne ei meidän taidot, mielenkiinto riittäneet.

Toki nyt taidot kehittyneet ja ehkä nopeammatkin autot pysyisi näpeissä. Mutta tätä luokkaa ei saa pilata sillä että vauhtia kasvatetaan tai ajo-ominaisuuksia hifistellään liikaa.

Viimevuosina kisailut jääneet hieman vähemmälle, mutta 1-2 kisaa koitettu edelleen käydä ajamassa.

Moottorista:
Nykyinen hobby ja Much ovat edelleen mielestäni ainoat ja oikeat tähän sarjaan. Tosin sanoen jos ja kun niiden aika joskus jättää niin että kaupoista sitä ei oikesti mistään saa. Niin ei ainakaan yhtään tehokaampaa uutta tilalle. Nopeammat luokat on siellä FTT puolella

Renkaat oli silloin alussa vyöttömät kuviorenkaat, niiden laatu oli mitä oli mutta riittävä. Sitten tuli vyölliset, ja nehän oli/on edelleen parasta rengasta mitä tämä luokka voi toivoa. Hinta kohdallaan, toimii vähintää hyvin ja kestää myös loistavasti. Pettymys oli valtava kun luin että ne oli vaihdettu pelkkiin volanteisiin. Volanteet on kalliit renkaat ja kuluu aivan liian nopeasti. Onneksi säännöissä oli nyt kuitenkin mainittu että vanhat vielä 2026-2027 sallitut. Toivon että ovat sallitut kunnes niitäkään ei oikesti saa mistään. Perustelut että ei saa Suomesta on höpöhöpö selittämistä. Kauppa on yhtä lähellä kuin netti.

Hinta pitää olla tässä sarjassa hyvin tärkeä valintaperuste. Ei se että onko esim. rengas 0,5 sekuntia kierroksella hitaampi vai nopeampi. Jos mietitte että mitä väliä jos rengassarja tai joku maksaa vähän enemmän. Niin mieti että joillekin se kerrotaan aina kahdella tai kolmella.

Oli myös tovi jolloin GT2000 ja Stanun erot oli vain kori ja renkaat. Nyt kori ja moottori. Toivottasti kohta ei pelkää kori. Vaikka Stanun nykyinen kone on ihan ok, niin se on mielestäni liian nopea tähän luokaan.

Tässä sarjassa pitää olla sellaiset lähtökohdat että kaikilla on edes teoreettinen mahdollisuus olla myös podiumilla. Tästä esimerkkinä eräs Tampereen kisa jossa meidän tyttö ajoin 18 kisajaan kisassa toiseksi.

Harkinnassa olisi pari kisaa tänäkin kautena tulla ajamaan, mutta kattellaan miten käy.

Että semmoosia ajatuksia

-Jari

hakusessa noble 4 plus tai pro plus ja laadukas 2wd drifteri

Lainaus käyttäjältä: Jolo - 13.10.26 - klo: 13.21Sama huomattu renkaiden vaihdon takia, sarja on kalliimpi ja sillä ajaa alle 30akullista(8min vetoja)    Riden renkaalla ajoi pitkälle toistasataa akullista vaikka ne piti samoilla paikoilla aina

Vaihtoehtoisia renkaita treeniin löytyy aiemmasta ja nykyisestä ETS-katalogista. Kympin halvempi rengassetti ja ominaisuudet käytännössä samat.

Sama huomattu renkaiden vaihdon takia, sarja on kalliimpi ja sillä ajaa alle 30akullista(8min vetoja)    Riden renkaalla ajoi pitkälle toistasataa akullista vaikka ne piti samoilla paikoilla aina

Alla kilpailut luokittain, lista päivittyy kun saan lisätietoja

EM-kilpailut:

TSM-10 Mod & Spec Linköping, Ruotsi pp.-pp.kk.2027
-
M2-10 & M4-10 Bergen, Norja 26.-31.7.2027
-
M8e Fehring, Itävalta 4.-6.6.2027
-
M8 A Sacile, Italia 6.-10.7.2027
-
M8 B Helmond, Hollanti 18.-20.6.2027
-
M8 40+ Bermont, Ranska 10.-12.9.2027
-
TP-10 40+ La Turbie, Monaco pp.-pp.kk.2027
-
TP-10 Mach, Hollanti pp.-pp.kk.2027
-
LSOR 2wd, 4wd & SC Sonsaca, Espanja pp.-pp.kk.2027
-
LS-5 Pro & Sport Macon, Ranska pp.-pp.kk.2027
-

MM-kilpailut

C-12 Trencin, Slovakia 8.-11.4.2027
-
M2-10 & M4-10 Trencin, Slovakia 29.8.-4.9.2027
-
R8 Fiorano, Italia pp.-pp.kk.2027
-
GT8 Lostallo, Sveitsi pp.-pp.kk.2027
-
M8e Florida, USA pp.-pp.kk.2027
-

Arvokisapaikkakiintiöt jaetaan EFRA AGM-kokouksessa 6.-8.11.2026.

AGM-kokouksessa anotaan hakemusten perusteella maakohtaisia paikkoja. Mikäli hakijoita on enemmän kuin saatuja paikkoja, paikat jaetaan rankingin perusteella.

Hakemuksesta tulee automaattisesti sitova ilmoittautuminen 10.1.2027 mennessä, mikäli sitä ei ole peruttu kirjallisesti.

Sitova ilmoittautuminen tarkoittaa sitä että osallistumismaksu tulee maksettavaksi.

Osallistumismaksut olivat 2026 EM-kilpailuihin 170 euroa (yhden luokan kilpailut) ja 230 euroa (kahden luokan kilpailut), MM-kilpailuun 325 USD.

Hinnat kaudelle 2027 vahvistuvat AGM:ssä.

Kahden luokan kilpailuja ovat:
- 1/10th Off Road 2WD ja 4WD
- 1/12th Stock ja Mod
- 1/8th ja 1/10th IC On Road 40+
- 1/10th Electric on Road: Mod sekä F1/FWD, tai Spec sekä F1/FWD.

Ilmoita halukkuutesi osallistua viimeistään sunnuntaina 1.11.2026. Sen jälkeen tulevia ilmoittautumisia ei enää huomioida.

Hakemukset oheisen kaavakkeen kautta:

https://my.surveypal.com/form/preview/0?sh=xqDthafEkForBwj4FtlsFzgTr4119g5J4wue3SoolLpGY8Cl95gawnLQWPd8biOJ&showPreviewBar=true&sid=6202076935

Alemmassa viestissä listattuna kilpailut, päivämäärät ja paikat. Tiedot vahvistuu EFRA:n vuosikokouksessa.

Ilmoittautuneiden nimet julkaistaan luokkakohtaisesti.

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Lue liitteenä oleva opas kuinka hakuprosessi menee ja mitä kilpailijan pitää itse tehdä

Lainaus käyttäjältä: Pepess - 12.10.26 - klo: 18.51

Lainaus käyttäjältä: Koheltaja - 09.10.26 - klo: 05.33Ei oo tarvinnut tarroja kun EuroRC:ltä löytyy Volantea puolavanteella

Sekin on toki hyvä vaihtoehto. Jona teki levyvanteisiin uusia vannetarramalleja GT2000-luokkaan ja muihin 1:10 touring-luokkiin, joilla vanteisiin saa tyylikkyyttä ja vaihtoehtoja on melkoisen mukava määrä mistä valita mieleisensä:

https://www.rctarrat.com/store/index.php?route=product/category&path=74

Ja tokihan aina voi teetättää myös omasta suunnitelmasta vanne- ja muut tarrat

On tämäkin vaihtoehto jos on haluja nostaa rengassarjan hintaa lähes kolmanneksella tarroittamalla levyvanteet, muutenkin rengaskulut kolminkertaistui kun siirryttiin Ridestä Volanteen. Puolavanne on paljon kustannustehokkaampi ja näyttävämpi kun "pölykapseli". Mutta kukin tavallaan, pääasia että itse on tyytyväinen lopputulokseen.

Lainaus käyttäjältä: Willep - 10.10.26 - klo: 13.27Vantaassa vettä virrannu, kun tänne kukaan mitään kirjoittanu. Kysymys, johon säännöt ilmeisesti vastaa yksiselitteisesti. Saako harjallisella koneella ajaa, jos osallistun vakio tt-01 rungolla ja sen moottorilla?

Moottorin lisäksi kannattaa huomioida sääntöjenmukainen ja moottoriin sopiva nopeudensäädin. Auton runkona käy periaatteessa mikä tahansa 1:10 touring auton runko. Renkaat ja kori pitää olla lisäksi sääntöjen mukaiset. Kannattaa lukaista säännöt läpi. Mukaan vaan rohkeasti kisailemaan

Lainaus käyttäjältä: Koheltaja - 09.10.26 - klo: 05.33Ei oo tarvinnut tarroja kun EuroRC:ltä löytyy Volantea puolavanteella

Sekin on toki hyvä vaihtoehto. Jona teki levyvanteisiin uusia vannetarramalleja GT2000-luokkaan ja muihin 1:10 touring-luokkiin, joilla vanteisiin saa tyylikkyyttä ja vaihtoehtoja on melkoisen mukava määrä mistä valita mieleisensä:

https://www.rctarrat.com/store/index.php?route=product/category&path=74

Ja tokihan aina voi teetättää myös omasta suunnitelmasta vanne- ja muut tarrat