Moi

Olisi tarkotus tulla kauempaa ajamaan huomenna maanantaina 18.5. Olisin varmistanut että onko rata ajokunnossa?

Ja ihan varmuuden vuoksi, ajosuunta näyttäisi olevan myötäpäivään?

Ville

Ostetaan Kyosho Inferno GT2 varaosia / varaosa-autoja.

Myös Kyosho MP7.5, MP777 ja Inferno Neo -sarjan yhteensopivat osat kiinnostavat. Tarvetta erityisesti voimansiirron, diffien, ripustuksen ja alustan osille, mutta kaikkea saa tarjota.

Voi tarjota:

- yksittäisiä osia
- osaläjiä
- keskeneräisiä projekteja
- rikkinäisiä tai purettuja autoja
- kokonaisia varaosa-autoja

YV:llä viestiä niin vaihdetaan numeroita

Uudet kalut pussissa. Mukaan hyvin vielä kulkeva mutta väljä os motti. Uusilla kaluilla mennään taas pitkään.

150€

o4o5592019 tuukka

Kamat Helsingissä, postit ostajalle.

Hoi! Jyrkkälään on ilmestynyt 1:10 krossirata, joka on toistaiseksi ilmainen. Voisiko seuran nykyiset aktiivit päivittää tiedot radoista tänne? 1:8 rata on vielä kunnostuksen alla. Terveisin tänään paikan päällä savipaakkua haravalla mäiskinyt.

Myydään Kyosho Fazer D2. Hyvässä kunnossa, jäänyt vähälle käytölle. Sähköjä päivitetty, servona Reve D RS-ST, gyro Yokomo V4, moottori Reds 13,5t ja hobbywing 10BL60 nopeudensäädin. (Kuvista poiketen ei radiota tai vastaanotinta.) Ohjauspalat päivitetty Reve D osilla ja lisätty säädettävät vanttiruuvit. Alla Reved As-01 renkaat. Mukaan alkuperäinen Corollan kori valosarjalla ja Hpi:n Toytota Soarer. Lisäksi tarvikkeina alkuperäiset renkaat ja säätöosat.

Hinta: 345€ (+10€ postitus)
Sijainti: Turku
Nouto, kuljetus Turun seudulla tai postitus rahojen näkyessä tilillä/mobilepayssa.
Yhteydenotot: yv

Kuvia: https://drive.google.com/drive/folders/18bDLVzZ2-Nm_vyWCBzlZ41rvGdJ0Oxto?usp=sharing

myyty

Toi rekkojen stokkimaailma on varsin mielenkiintoinen ja siellä olen tuota eroa huomannut itse myös sekä ajaessa, että sivusta katsottaessa.

Mainitsemasi asiat kaikki toki vaikuttaa. Itse vielä epäilen, että moni kuljettaja ajaa minua kovempaa vaikka minulla olisi "nopeampi standardoitu" auto ja eroa nopeammat kuskit saavuttavat esim. Pääsuoralle tulemalla pehmeämmin ja paremmalla kaasun käytöllä lisäksi nopeammat kuskit jokaisella sentillä radalla saavat etua samalla tavalla, eli hyvällä ajosuorituksella.

Se mikä on paperilla sama ei ole todellisessa ajotilanteessa sama ja minä olen hävinnyt kisoissa lukemattomia kierroksia ja kymmeniä sijoja kalustolle, joka on hitaampi, mutta kuski on parempi (ja häviän myös jatkossa) siksi en itse innostu uusista malleista ennenkuin itse siitä jotain hyötyä saan omaan tekemiseen (lajista riippumatta.

Anyway hyvä, että opin nyt, että saa ajaa sensorillisella koneella.

ETS:ssä on käsittääkseni käytössä kierroslukumittari jolla mitataan renkaan pyöriminopeus. Säännöissä on määrätty sallittu kokonaisvälitys sekä lisäksi moottorin maksimi kierrokset jotka säädetään noparista.

Kahdessa eri autossa voi suoravauhdissa olla eroa vaikka on sama välitys. Kokonaisuus riippuu auton herkkyydestä ja akuista, myös nopareissa ja moottoreissa on yksilö eroja, jopa saman merkin/mallin sisällä. Esimerkiksi meillä on kahdessa M07:ssa sama moottori (10.5 Quickrun) ja sama nopari (HW Justock) sekä sama välitys. Toisessa autossa on selkeästi enemmän kulkua, joko nopareissa on eri softa tai moottorit on yksilöitä.

Rekkaluokassa on myös vakiovälitys mutta kovasti näyttää siltä että toisilla autot kulkee suoralla kovempaa kun toisilla, erot tulee moottorista jotka on ysilöitä ja osalla "valikoidut" moottorit. Tässäkään ei nallekarkit jakaudu tasan vaikka ajatus vakiovälityksestä luo mielikuvan että kaikki on kulkujen osalta samalla viivalla.

Tässä päästään yhtälöön että jos on vakiovälitys niin silloin pitäisi olla myös määritelty moottorin maksimikierrokset jos halutaan autojen kulkevan yhtä kovaa suoralla.

Kun on vakioitu välitys sekä moottorin maksimi kierrokset niin taas ihmetellään miksi penan auto kulkee pääsuoralla kovempaa kun jorman auto. penalla on eri akut käytössä ja ne on herätelty henkiin ennen kisaa, jorman pari vuotta vanhat turvonneet akut joita ladattu miten milloinkin.

Laitetaan molemmille samat akut. penan auto kulkee edelleen kovempaa koska penalla on nykyaikaisempi auton runko kun jormalla. jorma ostaa samanlaisen rungon kun penalla mutta edelleen jää suoravauhdissa penalle. Syyksi paljastuu että pena huoltaa autoaan säännöllisesti ja auto rullaa herkästi, jorma vaan harrastaa eikä juurikaan huolla autoaan.

jorma alkaa huoltamaan autoaan ja edelleen jää penalle pääsuoralla. penalla on eri kori autossa ja jorma ostaa samanlaisen korin mutta ei vieläkään pärjää penalle pääsuoralla.

jorma ei kuitenkaan ole huolissaan koska kisoissa jorman sijoitukset on paremmat kun penalla, vaikka edelleenkin auto kulkee hiljempaa pääsuoralla.

Jos nyt keskitytään siihen ajamiseen jos siihen on olemassa kalusto, jos ei ole niin sellainen kannattaa hankkia, kerätä kokemuksia radalla, kiertää kisoja, ja sitten vasta alkaa miettimään onko aiheellista tehdä sääntöihin jotain muutoksia vai ei.

Lainaus käyttäjältä: Jolo - 13.05.26 - klo: 20.37

Lainaus käyttäjältä: iippo777 - 13.05.26 - klo: 14.54Olisiko järkevää miettiä max välitystä FWD-luokkaan?
Max välitystä on käytössä Suomessa esim. Rekka-luokassa (okei seon lukittu eikä max) ja se tuo sellaista hyvää pöhinää siihen skabaamiseen? Mikäli se välitys olisi rajattu niin se onko keulalla 2000kv kone tai 4000kv kone ei toisi suoraan mitään tolkutonta etua vaan päinvastoin voisi jopa helpottaa ajoa, kun on "lussu" kone.

Mitä olette mieltä?

Taitaapi aiheuttaa katsastajille turhaa pään vaivaa laskea välityksiä, kun valmistajasta riippuen sisäinen välitys on 1.7-2.56😉

Kaikki on hankalaa jos sen kokee hankalaksi.

Se kuitenkin palaa kisoissa aika lujaa jos toinen auto karkaa esim. Suoralla ajettaessa.

Lisäksi mikäli saat suoran hylyn lopputuloksissa mikäli autosi todetaan sääntöjen vastaiseksi niin äkkiä se kuski oppii laskemaan sen välityksen.

Lisäksi tämä mallihan on maailmalla käytössä niin en tätä itse näe hankalaksi. Lopulta kyseessä on varsin helppo laskutoimitus.

Lainaus käyttäjältä: iippo777 - 13.05.26 - klo: 14.54Olisiko järkevää miettiä max välitystä FWD-luokkaan?
Max välitystä on käytössä Suomessa esim. Rekka-luokassa (okei seon lukittu eikä max) ja se tuo sellaista hyvää pöhinää siihen skabaamiseen? Mikäli se välitys olisi rajattu niin se onko keulalla 2000kv kone tai 4000kv kone ei toisi suoraan mitään tolkutonta etua vaan päinvastoin voisi jopa helpottaa ajoa, kun on "lussu" kone.

Mitä olette mieltä?

Taitaapi aiheuttaa katsastajille turhaa pään vaivaa laskea välityksiä, kun valmistajasta riippuen sisäinen välitys on 1.7-2.56😉