GT2000 sääntökeskustelu

[Pepess]

Toivottavasti moottori pysyy samana - moottorissa ei meillä ole ollut ikinä mitään ongelmia. Ja niitä on varmaan jengillä vinot pinot. Tietty saatavuus pitää huomioida, jos joku aloittaa luokassa ajamisen.

[Kanki80]

Moi!

Kyllä tarkoitus oli edelleen mennä samalla moottorilla. 

[Verskis]

Olisiko tämän Tamiyan uuden Porsche 911 GT3 R-korin siipi kisalaillinen vai ei?



Päätylevyt taitaa olla korkeammat kuin siiven ylin kohta, sekä tuo saattaa tulla kattolinjasta yli, ainakin nuo hanhenkaulat joiden varassa siipi roikkuu.

Toisalta, tuo taitaa olla melkoisen tarkka jäljitelmä vastaavan 1:1-kilpa-auton siivestä, muuttaako se sääntötulkintoja millään tavalla?

[Jolo]

Säännöthän ei nykyisellään kiellä siiven tulemista kattolinjan yläpuolelle mutta pääty ei saa tulla sääntöjen puitteissa siiven ylimmän kohdan yläpuolelle.

[Verskis]

Säännöthän ei nykyisellään kiellä siiven tulemista kattolinjan yläpuolelle mutta pääty ei saa tulla sääntöjen puitteissa siiven ylimmän kohdan yläpuolelle.

Ok, eli tuon Porschen tapauksessa säännön voi kiertää helpohkosti,  täytyy vaan laittaa jättimäinen touring-kuokkasiipi, niin että siiven takaosa on yhtä korkealla kuin päätylevyt.
Onpa hieman pöhkön oloinen sääntö   


Toki päätylevyistäkin voi leikata millin pari pois...

[Verskis]

Ehdotus: voisiko Tamiyan korien scale-siivet vapauttaa noista päätylevysäännöistä, niin niitä ei välttämättä tarvi vaihtaa tai leikellä rumiksi?

En usko että nuo Tamiyan korit olisi tuosta huolimatta aivan ylivoimaisia suorituskyvyltään 

[Jolo]

Itehhän en asiaa päätä,mutta mun mielestä ei vapauteta. Sitten se pitäisi vapauttaa kaikista koreista,kun noita yli tulevia siiven päätyjä on muissakin sääntöjen puitteissa laillisissa koreissa.

[Verskis]

Miksi ne on ylipäätään kielletty, kun esikuvissakin ne tulevat yli?

[IlkkaS]

Miksi ne on ylipäätään kielletty, kun esikuvissakin ne tulevat yli?

Laiskuus/kyvyttömyys/haluttomuus muotoilla yksikäsitteisiä mutta mahdollisimman paljon vapauksia antavia sääntöjä? 

Ymmärtääkseni kaikki totisemmin kilvanajoon suhtautuvat ajavat koreilla jotka ovat sääntöjen rajamailla korista saatavan suorituskyvyllisen edun suhteen. Korimn mittasuhteet ovat litistyneet tms. Tyypillisesti, tylsiä rc -auton näköisiä   semi-kiiloja jotka eivät herätä mitään mielenkiintoa jos rataa kiertää myös joku hyvällä maulla tehty, sielukkaampi skaala-auto vaikkei ne suorituskyvyltään olisikaan aivan absoluuttista kärkeä.

Liittyykö korien rajoittamiseen muita näkökulmia kuin turvallisuus ja suorituskyky suhteessa ulkonäköön?

Päätellen siitä että kaikki vakavissaan downforcea hakevat rc korit -sarjasta riippumatta- ovat lähinnä koomisen näköisiä kauhoja/kiiloja eikä siipiä, voitaneen olettaa että katukäyttöön hyväksytystä esikuvasta tehdyn skaalamallin siipien vaikutus on ~0.
Suorituskykyä ei siis synny.

Oma kulmani tähän keskusteluun on se että haluaisin nähdä tuon mustan Porschen kiertämässä rataa jos ja kun se on rakennettu lähellekään samalla tasolle kuin aiemmat punainen 911 ja vihreä Mini. 👍

[Verskis]

Kiva kuulla, että joku muukin arvostaa enemmän auton kuin pannukakun näköisiä kilpureita 

Tosin joku oikeasti edes hieman toimiva takasiipi autossa olisi hyvä olla, jottei anna aivan liikaa tasoitusta kisakoreille. En saanut ikinä perää pitämään sen punaisen vanhan Porschen korin kanssa, mutta ajettuani Bittydesignin 911 GT3-kopalla ei ole mitään peräpito-ongelmia. Tuossa Bittydesignissa vaan harmittaa liian matalaksi litistetty ohjaamo, vaikkei se mikään markkinoiden pahin pannukakku olekaan. Sinne ei kuitenkaan mahdu kunnolla Tamiyan ohjaamoa, kun kuskin pää osuu kattoon 

Ajattelin että tuo Tamiyan uusi GT3 R voisi olla hyvä kompromissi ulkonäön ja suorituskyvyn suhteen. Tuo alkuperäinen koristesiipi lienee ainakin jollain tasolla ihan oikeasti toimivakin. Sääli jos sen joutuu leikkelemään "pilalle".

Jos sillä kuitenkin tulee liikaa pito-ongelmia, niin vaihtoehto B:nä täytyy sitten pitää sitä, että alkuperäisen siiven vaihtaa touring-korin lumikolaan...

[JayJ]

Säännöthän ei nykyisellään kiellä siiven tulemista kattolinjan yläpuolelle mutta pääty ei saa tulla sääntöjen puitteissa siiven ylimmän kohdan yläpuolelle.

Mielenkiinnosta aloin pohtimaan, että onko säännöissä määritelty siiven ylimmäksi kohdaksi takalaita? Tuossa 911 korkein kohta on tuo jalan yläpinta, lasketaanko se osaksi siipeä? Sittenhän pääty jää sen kanssa todnäk. samaan tasoon 

[Jolo]

Säännöthän ei nykyisellään kiellä siiven tulemista kattolinjan yläpuolelle mutta pääty ei saa tulla sääntöjen puitteissa siiven ylimmän kohdan yläpuolelle.

Mielenkiinnosta aloin pohtimaan, että onko säännöissä määritelty siiven ylimmäksi kohdaksi takalaita? Tuossa 911 korkein kohta on tuo jalan yläpinta, lasketaanko se osaksi siipeä? Sittenhän pääty jää sen kanssa todnäk. samaan tasoon 

Niinno eihän ne jalat ole siipeä vaan siiven jalat

[_jtr_]

Sääntöjä tulkitaa siten, kuinka ne on kirjoitettu. Ei siten, mitä on jätetty mainitsematta. Mistään valtavasta lumikolasta ei tarvinne touringsiipienkään suhteen puhua 15mm maksimikorkeudella. Siiven korkeus on siiven korkeus, ei jalkojen. Käsittääkseni tuolla siivellä saa ajaa, kun katsoo, että siiven mitat täyttyy. Päädyt siis oikeaan korkoon ja 15mm maksimimitalla. Faktahan on, että noilla linnunjaloilla, jonka varassa siipi keikkuu, tuskin tarvii montaa kaatoa katsella. GT-2000 on monelle täysi kisaluokka ja eiköhän me sallita sekin. Kuljettajanhan saa autoon istuttaa ihan kuka niin haluaa..

-Jussi Rinne-