GT2000 sääntökeskustelu

[Verskis]

Itse olen ajatellut, että tämä kerhocup olisi tällainen mukava, ei kovin totinen höntsäilysarja, jossa tärkeintä olisi päästä ajamaan hauskaa kisaa muita vastaan, eikä välttämättä verissäpäin hakemaan voittoa kaikin mahdollisin keinoin.

No, joskus riitti että halusit ajaa 4wd touring-autosta muokkaamallasi fwd-autolla kisaa. Tappoi kyllä hyvin harrastuksen, kun vielä "oman" kerhon miehet työnsi kapuloita rattaisiin. VTR-luokan säätöjä muistelematta :)

Minulla oli itse asiassa Tamiyan 4WD-ralliautosta (XV-01) muokattu FWD-auto, jolla ajoin ensimmäisen GT2000-kisani. Jäin viimeiseksi, mutta ei haittaa, hauskaa oli kun koko kisan ajan oli kuitenkin kova kamppailu käynnissä toiseksi viimeisestä sijasta :)
Mutta ei kai tuota etuvetokonversiota edelleenkään ole kielletty sääntöjen puolesta?
Oman kerhon kapulanheitoista ja VTR-luokasta en tiedä mitään, mitä tarkoitat niillä?

[Jolo]

Onkos kellää tietoa onko gt renkaita saatavana mistään suomesta tällä hetkellä? Koitin etsiskellä mutta joka paikasta loppu🤔

[Kanki80]

Mulla on muutama ylimääräinen sarja jemmas, että 2-3 kuskille löytyy renkaat kisapaikalta.

[Kanki80]

RENGAS ASIAA!!!

Löysin GT2000 luokan RIDE renkaita vielä euroopasta 20 sarjaa. Otin pikana, joten pitäisi olla hyvissä ajoin ennen kisoja.
Renkaita saatavilla kisoissa ja nämä ensijaisesti kilpailuun osallistuville. En lähetä renkaita.

Ride 26073-W sarjan hinta 26€

Jukka Kankaanpää

[Koheltaja]

Onko GT renkaiden saatavuus globaalisti loppumassa kun saldot on joka paikassa punaisella? Onko olemassa korvaavaa rengasta jonka saatavuus on parempi kuten nykyinen ETS FWD Ride 36086 rengas?

[Sammy88]

Niitä löytyy Hakkilasta, ainakin minulla on niitä varastossa.

Sammy

[Jolo]

Onko GT renkaiden saatavuus globaalisti loppumassa kun saldot on joka paikassa punaisella? Onko olemassa korvaavaa rengasta jonka saatavuus on parempi kuten nykyinen ETS FWD Ride 36086 rengas?

Tonisportilla näyttää olevan reilu 200sarjaa hyllyssä noita sääntöjen mukaisia renkaita😉

[Koheltaja]

No katoppa, niin onkin.

Puusilmä kiittää

[_jtr_]

Tervehdys kilpakumppanit! Hiukan meinaa tässä Tampereen kisan nurkilla harmittaa, kun meni tuo silmäleikkaus sen verran pieleen, että taitaa odotetusta pidentyneen toipilasjakson takia jäädä loppukausi minun osaltani kokonaan ajamatta. Tsemppiä kaikille kisoihin ja muistakaa pitää kovan kisaamisen äärellä myös hauskaa! 

-Jussi Rinne-

[Kanki80]

Sääntöjä päivitetty kaudelle 2026-2027

- Renkaat päivittyneet Volante V9X 1:10 CP 28R Indoor Carpet Rubber Tire Pre-glued (sama kuin FTT:ssä).

Syynä Ride renkaiden saatavuus Suomesta ja syksyisin ollut haastavaa saada ulkomailtakaan.
Volante pidoltaan parempi, helpompi, nopeampi ja parempi saatavuus Suomesta. Rengas vaikuttaa myös tasalaatuisemmalta eikä "voplaa". Kertakaikkiaan nautinto ajaa.
Levyvanteet vie vähä scalemaisuutta, mutta kokonaisuutena todella hyvä rengas. 

- Kilpailunumeroihin tullut vapautuksia. Kuhan ne näkyy selkeästi. 


Kiitos menneestä kaudesta ja mukavaa kesää kaikille 

Jatketaan syksyllä jälleen Kerhocupin merkeissä.

Gridillä on vielä tilaa ... ei muutakuin uudetkin kuskit rohkeasti Kerhocup-sarjaan mukaan   

[Koheltaja]

Muutaman kerran olen ajanut GT:llä Volanten renkailla ja onhan se parempi rengas vaikka kuluu nopeammin kun Ridet, saatavuus on iso plussa joka madaltaa kynnystä GT:n hankkimiseen.

Voisiko sallia sallia myös samalla seoksella olevat Volante V9X-PG28CPSP puolavanteet niille jotka haluaa GT henkeen kuuluvat skaalamaiset vanteet?

[Kanki80]

Kaippa tuon voisi sallia. Luulen vaan, ettei noita tule olemaan kovin hyvin saatavilla.

Levyvanne versioita löytyy helpommin Suomestakin kun on FTT:n kanssa 1-tyyppirengas. 

[Koheltaja]

Nyt näyttää olevan tyhjää kaikissa kaupoissa puolavanteen osalta, tilanne korjaantuu tai sitten ei. Levyvanne on vaan typerän näköinen GT korin kanssa ja vähentää skaalamaisuutta, joka on GT sekä LMH luokan viehätys.

Päätökset on jo tehty mutta Ride fwd ETS sliksi olisi ollut hyvä vaihtoehto saatavuuden (2026-2027 ETS rengas) osalta ja on laadukkaampi sekä pitävämpi rengas kun kuvioitu Ride.

[Jolo]

Onkos tietoa pysyykö tuo rengas ftt renkaana vielä, se on kuitenkin 23vuonna valittu renkaaksi🤔 saattanee seurata saatavuus ongelmia siinäkin jos ftt vaihtuu rengas

[jarkkom]

Nyt näyttää olevan tyhjää kaikissa kaupoissa puolavanteen osalta, tilanne korjaantuu tai sitten ei. Levyvanne on vaan typerän näköinen GT korin kanssa ja vähentää skaalamaisuutta, joka on GT sekä LMH luokan viehätys.

Päätökset on jo tehty mutta Ride fwd ETS sliksi olisi ollut hyvä vaihtoehto saatavuuden (2026-2027 ETS rengas) osalta ja on laadukkaampi sekä pitävämpi rengas kun kuvioitu Ride.

Samaa mieltä, toi ETS Ride olisi ollut ehkä parempi valinta. Huomattavasti laadukkaampi kuin toi sadekelin Ride ja kestävyys kuitenkin samaa luokkaa. Volante kyllä kestää ajaa puhki asti myös, mutta se auton käyttäytyminen muuttuu huonommaksi ja hitaammaksi ekojen noin 200 läpin jälkeen ja toikin on ehkä yläkanttiin.

[Kanki80]

Hei Jolo,

Asiasta keskusteltu ftt yhteyshenkilön sekä rengastoimittajan kanssa. Volantella jatketaan ftt:ssä ja rengasta tulee olemaan saatavilla.

Koheltaja: puolavanteelliset lisätty sääntöihin.

T. Jukka K.

[iippo777]

Säännöistä:
FWD etuvetoauto
- Vapaa 17.5T kone
- Sensoriton kone: max 2500kv, kannukoko 3650, akseli max 3,17mm.
--
Miksi sensorillisella koneella ei saa ajaa? Ei oikein houkuta tämä sensorin irti ottaminen (traumoja, kun johto on hajonnut) esim. Justock (taitaa olla poistuva) on alle 2500 rajan.
Olisiko järkevää miettiä max välitystä FWD-luokkaan?
Max välitystä on käytössä Suomessa esim. Rekka-luokassa (okei seon lukittu eikä max) ja se tuo sellaista hyvää pöhinää siihen skabaamiseen? Mikäli se välitys olisi rajattu niin se onko keulalla 2000kv kone tai 4000kv kone ei toisi suoraan mitään tolkutonta etua vaan päinvastoin voisi jopa helpottaa ajoa, kun on "lussu" kone.

Mitä olette mieltä?

[Koheltaja]

Tuossa on eriteltynä kaksi konetyyppiä ja molemmat on sallittuja.

Sensorikoneiden teholuokka kerrotaan lankamäärällä kuten 17.5T tai 21.5T

Sensorittomissa moottoreissa kerrotaan kv arvo kuten 2500kv tai 2100kv


Eri lähteiden mukaan Justock G2.1 on poistuva malli ja sitä myydään niin kauan kun koneita on jälleenmyyjillä varastossa, HW sivuilla ei enää löydy G2.1 17.5 ja 21.5 koneita. Uusi moottori on Justock G3 Handout joka on 4-pole moottori, 10% tehokkaampi, lyhyempi ja kevyempi.

[iippo777]

Tuossa on eriteltynä kaksi konetyyppiä ja molemmat on sallittuja.

Sensorikoneiden teholuokka kerrotaan lankamäärällä kuten 17.5T tai 21.5T

Sensorittomissa moottoreissa kerrotaan kv arvo kuten 2500kv tai 2100kv


Eri lähteiden mukaan Justock G2.1 on poistuva malli ja sitä myydään niin kauan kun koneita on jälleenmyyjillä varastossa, HW sivuilla ei enää löydy G2.1 17.5 ja 21.5 koneita. Uusi moottori on Justock G3 Handout joka on 4-pole moottori, 10% tehokkaampi, lyhyempi ja kevyempi.

Kiitos tarkennuksesta.
Hyvät säännöt, kun minä plus eräs toinen henkilö on lukenut väärin ja sanoi minulle, että FWD:ssä ei saa olla sensoria.

Noh harrastaja vetoistahan tämä on, mutta silti...

[Jolo]

Olisiko järkevää miettiä max välitystä FWD-luokkaan?
Max välitystä on käytössä Suomessa esim. Rekka-luokassa (okei seon lukittu eikä max) ja se tuo sellaista hyvää pöhinää siihen skabaamiseen? Mikäli se välitys olisi rajattu niin se onko keulalla 2000kv kone tai 4000kv kone ei toisi suoraan mitään tolkutonta etua vaan päinvastoin voisi jopa helpottaa ajoa, kun on "lussu" kone.

Mitä olette mieltä?

Taitaapi aiheuttaa katsastajille turhaa pään vaivaa laskea välityksiä, kun valmistajasta riippuen sisäinen välitys on 1.7-2.56😉

[iippo777]

Olisiko järkevää miettiä max välitystä FWD-luokkaan?
Max välitystä on käytössä Suomessa esim. Rekka-luokassa (okei seon lukittu eikä max) ja se tuo sellaista hyvää pöhinää siihen skabaamiseen? Mikäli se välitys olisi rajattu niin se onko keulalla 2000kv kone tai 4000kv kone ei toisi suoraan mitään tolkutonta etua vaan päinvastoin voisi jopa helpottaa ajoa, kun on "lussu" kone.

Mitä olette mieltä?

Taitaapi aiheuttaa katsastajille turhaa pään vaivaa laskea välityksiä, kun valmistajasta riippuen sisäinen välitys on 1.7-2.56😉

Kaikki on hankalaa jos sen kokee hankalaksi.

Se kuitenkin palaa kisoissa aika lujaa jos toinen auto karkaa esim. Suoralla ajettaessa.

Lisäksi mikäli saat suoran hylyn lopputuloksissa mikäli autosi todetaan sääntöjen vastaiseksi niin äkkiä se kuski oppii laskemaan sen välityksen.

Lisäksi tämä mallihan on maailmalla käytössä niin en tätä itse näe hankalaksi. Lopulta kyseessä on varsin helppo laskutoimitus.

[Koheltaja]

ETS:ssä on käsittääkseni käytössä kierroslukumittari jolla mitataan renkaan pyöriminopeus. Säännöissä on määrätty sallittu kokonaisvälitys sekä lisäksi moottorin maksimi kierrokset jotka säädetään noparista.

Kahdessa eri autossa voi suoravauhdissa olla eroa vaikka on sama välitys. Kokonaisuus riippuu auton herkkyydestä ja akuista, myös nopareissa ja moottoreissa on yksilö eroja, jopa saman merkin/mallin sisällä. Esimerkiksi meillä on kahdessa M07:ssa sama moottori (10.5 Quickrun) ja sama nopari (HW Justock) sekä sama välitys. Toisessa autossa on selkeästi enemmän kulkua, joko nopareissa on eri softa tai moottorit on yksilöitä.

Rekkaluokassa on myös vakiovälitys mutta kovasti näyttää siltä että toisilla autot kulkee suoralla kovempaa kun toisilla, erot tulee moottorista jotka on ysilöitä ja osalla "valikoidut" moottorit. Tässäkään ei nallekarkit jakaudu tasan vaikka ajatus vakiovälityksestä luo mielikuvan että kaikki on kulkujen osalta samalla viivalla.

Tässä päästään yhtälöön että jos on vakiovälitys niin silloin pitäisi olla myös määritelty moottorin maksimikierrokset jos halutaan autojen kulkevan yhtä kovaa suoralla.

Kun on vakioitu välitys sekä moottorin maksimi kierrokset niin taas ihmetellään miksi penan auto kulkee pääsuoralla kovempaa kun jorman auto. penalla on eri akut käytössä ja ne on herätelty henkiin ennen kisaa, jorman pari vuotta vanhat turvonneet akut joita ladattu miten milloinkin.

Laitetaan molemmille samat akut. penan auto kulkee edelleen kovempaa koska penalla on nykyaikaisempi auton runko kun jormalla. jorma ostaa samanlaisen rungon kun penalla mutta edelleen jää suoravauhdissa penalle. Syyksi paljastuu että pena huoltaa autoaan säännöllisesti ja auto rullaa herkästi, jorma vaan harrastaa eikä juurikaan huolla autoaan.

jorma alkaa huoltamaan autoaan ja edelleen jää penalle pääsuoralla. penalla on eri kori autossa ja jorma ostaa samanlaisen korin mutta ei vieläkään pärjää penalle pääsuoralla.

jorma ei kuitenkaan ole huolissaan koska kisoissa jorman sijoitukset on paremmat kun penalla, vaikka edelleenkin auto kulkee hiljempaa pääsuoralla.

Jos nyt keskitytään siihen ajamiseen jos siihen on olemassa kalusto, jos ei ole niin sellainen kannattaa hankkia, kerätä kokemuksia radalla, kiertää kisoja, ja sitten vasta alkaa miettimään onko aiheellista tehdä sääntöihin jotain muutoksia vai ei.

[iippo777]

Toi rekkojen stokkimaailma on varsin mielenkiintoinen ja siellä olen tuota eroa huomannut itse myös sekä ajaessa, että sivusta katsottaessa.

Mainitsemasi asiat kaikki toki vaikuttaa. Itse vielä epäilen, että moni kuljettaja ajaa minua kovempaa vaikka minulla olisi "nopeampi standardoitu" auto ja eroa nopeammat kuskit saavuttavat esim. Pääsuoralle tulemalla pehmeämmin ja paremmalla kaasun käytöllä lisäksi nopeammat kuskit jokaisella sentillä radalla saavat etua samalla tavalla, eli hyvällä ajosuorituksella.

Se mikä on paperilla sama ei ole todellisessa ajotilanteessa sama ja minä olen hävinnyt kisoissa lukemattomia kierroksia ja kymmeniä sijoja kalustolle, joka on hitaampi, mutta kuski on parempi (ja häviän myös jatkossa) siksi en itse innostu uusista malleista ennenkuin itse siitä jotain hyötyä saan omaan tekemiseen (lajista riippumatta.

Anyway hyvä, että opin nyt, että saa ajaa sensorillisella koneella.