Kyosho Inferno GT ja GT2

[arion]

GT2 rattaat tuli, pääsee kokeilemaan näitä uusia välityksiä. Katotaan mihin suuntaan kello näyttää kun kerkiää.
Toi uusi kakkosen spurri on rajusti edellistä pienempi, voi aikalailla "lähtee" kakkosella. Ei tarvii varmaankaan rataa lyhentää nyt viimeistään enää.

Kello siis 15/21 ja spurri 46/40

Tuli omalla IGT:llä kokeiltua tänään. Ykkönen siis samaa maata kuin ennen, mutta... Tuon koneen vääntö tulee paremmin hyödynnetyksi. Tuntuu kuin kakkosen kytkeytyessä auto liki lentäisi vanhaan nähden. Järki sotii tätä vastaan, mutta siltä vaan tuntuu. Huippuja tuli kyllä tossa parkkiksella ihan reilusti :). Hjuva homma. Simmasin samalla vaihteen, ai että toimii :).

Multa tämä päivitys saa myönteistä nyökyttelyä.

EDIT:
Osat siis:
-IG110 (40/46 spurrit)
-IG112-15 tai GTW26-15 (ykkösen pinioni)
-IG112-21 (kakkosen pinioni)

Ja noi rattaathan vaativat GTW26 kellon ja laakerit kelloon.

[Mika R]

Juu ja nyt selvis toi tp10 vuotokin kaasarin tiiviste vuosi ja pakoputket tiiviste palanut kiinni....Pikku vikoja:)gt:seen ei päivän aikana mitään vikoja sitten tullutkaan onneksi...Ja nyt oli vaihtaminenkin  kunnossa 5min vielä sääsin niin vaihto tosi hyvässä kohtaa:)

hienoa!

[Mika R]

hienoa  Arion!
Ehkä ens viikonloppuna kisoissa jos testais

[Mika R]

Muutama kuva eiliseltä Raision baanasta

[Ile__]

Onkohan tuossa GT2:n vaihteiston etu-ulostulokuppi pidempi kuin GT:ssä vai onko siinä ohuemmat jarrulevyt. Mä kokeilin edellisessä IGT:ssä Kahta normi jarrulevyä ja se ulompi jäi niin "huulelle" että irtos parin tankillisen jälkeen. Ratkaisin silloin ongelman tekemällä millin rosterista uudet levyt(vakiot on 2milliset).
Miten muut on parannellu IGT:n jarruja.

Onko kukaan kokeillu laittaa 20 tai 22 asteen casterblockeja tähän? Jos on, niin millä osanumerolla löytyy oikeat ylätukivarret(c-hubin yläpää tulee taemmas kuin vakiossa)?

edit: http://www.kyosho.de/shop_image/product/ce444261ce1467bbaf9d0f6597d6248d.jpg

[Mikko L]

Onkohan tuossa GT2:n vaihteiston etu-ulostulokuppi pidempi kuin GT:ssä vai onko siinä ohuemmat jarrulevyt. Mä kokeilin edellisessä IGT:ssä Kahta normi jarrulevyä ja se ulompi jäi niin "huulelle" että irtos parin tankillisen jälkeen. Ratkaisin silloin ongelman tekemällä millin rosterista uudet levyt(vakiot on 2milliset).
Miten muut on parannellu IGT:n jarruja.

Mulla on käytössä alkuperäiset metalliset palat, ilman niitä kitkapintoja ja hiilikuituinen levy. Toimii oikein hyvin, eikä häviä teho lämmetessä.

Onko kukaan kokeillu laittaa 20 tai 22 asteen casterblockeja tähän? Jos on, niin millä osanumerolla löytyy oikeat ylätukivarret(c-hubin yläpää tulee taemmas kuin vakiossa)?

edit: http://www.kyosho.de/shop_image/product/ce444261ce1467bbaf9d0f6597d6248d.jpg

Erittäin suurella todennäköisyydellä ei kannata! Renkaan kallistuminen ohjattaessa ei ole kovinkaan toivottu ominaisuus rata-autoissa, joissa sen sijaan olisi renkaan suotavaa pysyä kohtisuorassa ajoalustaan nähden kaikissa tilanteissa***. Alkuperäiset kasterpalat taitaa olla 17 astetta ja sekin on "liikaa". Etupään geometrian kannalata olisi parempi jos kasterpalat saisi 1-3 asteisina ja lisäksi pohjalevy olisi suora. Sitä on sitten vaikea sanoa miten tuollaiset muutokset vaikuttaisi koko IGT:n alustan balanssiin. Nykyisellään auto on kuitenkin erittän tasapainoinen ajettava, omasta mielestä ainakin.

Itellä on kuitenkin justiinsa menossa autoon kiinni oikaistu pohjalevy, katotaan kuinka se käytännössä vaikuttaa...

Edit:***Niin no onhan se renkaan kohtisuorassa pysymien suotavaa myös krossareissa, mutta rata-auton alusta on huomattavasti jäykempi ja kaikki alustan liikkeet ovat murto-osia vrt. krossarit. Kun auton ei pitäisi juuri kallistella ei myöskään renkaan pitäisi väkisin kallistuakkaan kääntyessään. 1:1 autoissa casterilla sen sijaan saadaan myös ohjausvastetta ratille, mutta silläkään ei näissä autoissa teen tuon taivaallista...

[Mika R]

GT2 rattaat tuli, pääsee kokeilemaan näitä uusia välityksiä. Katotaan mihin suuntaan kello näyttää kun kerkiää.
Toi uusi kakkosen spurri on rajusti edellistä pienempi, voi aikalailla "lähtee" kakkosella. Ei tarvii varmaankaan rataa lyhentää nyt viimeistään enää.

Kello siis 15/21 ja spurri 46/40

Tuli omalla IGT:llä kokeiltua tänään. Ykkönen siis samaa maata kuin ennen, mutta... Tuon koneen vääntö tulee paremmin hyödynnetyksi. Tuntuu kuin kakkosen kytkeytyessä auto liki lentäisi vanhaan nähden. Järki sotii tätä vastaan, mutta siltä vaan tuntuu. Huippuja tuli kyllä tossa parkkiksella ihan reilusti :). Hjuva homma. Simmasin samalla vaihteen, ai että toimii :).

Multa tämä päivitys saa myönteistä nyökyttelyä.

EDIT:
Osat siis:
-IG110 (40/46 spurrit)
-IG112-15 tai GTW26-15 (ykkösen pinioni)
-IG112-21 (kakkosen pinioni)

Ja noi rattaathan vaativat GTW26 kellon ja laakerit kelloon.

Todellakin, hyvät huiput tänään tuolla kombolla. Kun olis ehtinyt vähän enemmän säätää pannua ja vaihdetta optimiin, niin vielä kovempaa tulosta kuin tämän päivän skaboissa luulen. Enivei, erittäin suositeltava autoon ihan vakiomoottorilla eikä edes rikkoutuneita rattaita. Kunhan kestää vauhdin hehe 

Uuden koneen kanssa (GT2) mennään varmasti kovaa ensi vuonna.

e:typo fixed

[-Juho-]

Olisiko kiinnostusta gxr28:n keraamiselle hybriditakalaakerille? hintaa tulisi n.20euroa
Meinasin jos tuon oman laíttaisi kuntoon..

[Mika R]

Eikö tuo JP-nitron laku kelpaa ? Vai onko sieltä loppu?

Btw, olen iloinen päätöksestäsi ajaa vakiopadalla.

[-Juho-]

Ajattelin kokeilla miten tommoset keraamiset pelaa..

[jrkk]

Mikäs on osottautunut halvimmaksi netti putiikiksi osien suhteen ?
Tuli tempastua igt ihan huolella betoni porsaaseen ja tuho on aika lailla totaalinen.
Tuolta infernos only sivuilta löytyy melko edullisesti, mutta jos euroopan mantereelta löytyis niin taas säästäis tullit.

Miksei suomen kyosholla ole nettisivuja, ala tässä nyt tietotekniikan aikakaudella soittelemaan ja osanumeroita tavaamaan.

[Mikko L]

Olisiko kiinnostusta gxr28:n keraamiselle hybriditakalaakerille? hintaa tulisi n.20euroa
Meinasin jos tuon oman laíttaisi kuntoon..

Kiinnostaa kyllä, mutta tarvetta ei justiinsa ole. Mistä olet ko. laakereita löytänyt?

[Mika R]

itse tilaan amainilta (usa) jos kyosho pro shopissa ei ole tai ei saa, tosin harvoin näin on. Manuaalissa on osanumerot, eiköhän sieltä pitäs löytyä ja sit vaan postia tai soittoa pro shoppiin tai amainin verkkokauppaan. Euroopasta en oikein tiedä, jotku kai tilaa saksastakin.

[pieto]

Saksan sivuilla ilmoittavat että GT2:nen tulee myyntiin viikolla 40. Tuleekohan se samaan aikaan täällä päin kanssa myyntiin? Ehkä sellaisen kerkeisi vielä korkkaamaan tänä syksynä  :lol:

[-Juho-]

Olisiko kiinnostusta gxr28:n keraamiselle hybriditakalaakerille? hintaa tulisi n.20euroa
Meinasin jos tuon oman laíttaisi kuntoon..

Kiinnostaa kyllä, mutta tarvetta ei justiinsa ole. Mistä olet ko. laakereita löytänyt?

Ruotsinmaalta, Kiinalaisia luonnolisesti ovat. Tilasin muutaman kokeeksi, katotaan kun tulevat,että mitä maksaa kuluineen ja onko kelvollisia.

[Mika R]

Kisoissa kävi jotku kuikuilee auton setuppia - ei ole hienoa kuponkia täytettynä mutta tässä omani lyhyesti:

Etu
diffi 60K
camber 0
haritusta 0

Taka
diffi 3K
camber -2
aurausta 3

Iskarit Losi 70wt joka kulmassa
Maavara noin ~15mm edessä ja takana + vähän droopia (jonkun verran mutta ei paljon)

Alumiini iskarit, ACRE jarrupalat ja SP jarrulevy, nopeat servot, vakaimet ja jäykkärit edessä ja takana, välitys 15/46 21/40

[Ile__]

Onkohan tuossa GT2:n vaihteiston etu-ulostulokuppi pidempi kuin GT:ssä vai onko siinä ohuemmat jarrulevyt.

Itse itselleni vastaten.Ilmeisesti on...

Edit: se oliki Ofnan vaihteisto

[Mika R]

Ne jotka ovat miettineet - ja kyselleet - ensi vuoden GT kuvioita Kyosholta tulee alustavat säännöt vuoden 2009 IGT luokkaa varten ensi viikon aikana

Sarjaa tullaan ajamaan IGT ja IGT2 autoilla ja mitä todennäköisimmin KWC -tyyppisellä formaatilla eli Kyosho optio osat ovat sallittuja, renkaat vapaat ja muuta pientä lisää

Sarja ajetaan paitsi radoilla niin myös "street racing" -tyyppisesti liikuteltavilla radoilla esim. messujen yhteydessä, voi olla että tehdään esim. kisaretki ajamaan ruotsalaisia/pohjoismaisia IGT kuskeja vastaan

Jo tämän kauden palkinnoista päätelleen nekin tulevat olemaan vähintäänkin kohtuullisia; pääpaino yhdessä olossa ja rennossa meiningissä, jossa yksistään voittaminen ei ole pääasia

Yksi idea on kuljettaja "kortti" joka kertoo sarjassa mukana olon ja sillä saa pientä ekstraa

Pysykää kuulolla, asiasta tulee lisää Pro Shopin keskustelualueella

[pieto]

Päivä pelastettu. Odotan innolla asiaa ja toivon että saadaan mahd. paljon kuskeja mukaan.

[Pööki]

On tulossa siis kaksi eri GT luokkaa? No, ainakin riittää kisoja joita kiertää...

[Mika R]

ehkä tämä on hyvää treeniä sitten kansalliseen luokkaan jos sitäkin ajaa. Joten näillä näkymin kyllä. Enemmän asiasta ensi viikolla.

[Mikko L]

Niin ei kai tämä varsinaisesti ole eri luokka, vain Pro-Shopin järkkäämä IGT sarja, missä ajetaan aikalailla samoilla autoilla kuin tulevassa kansallisessa GT-luokassakin.

Toisin sanoen, IGT kuskeilla on reilusti enemmän kisoja tiedossa, mikä ei varmaankaan ole huono asia  .

[Pööki]

Juu ei todellakaan! Meikäläisen kohdalla tuo kesä menee saletisti taas niin etten jokaiseen GT kisaan pääse mukaan. Mikä siis sen parempi jos kisoja on tarjolla tuplasti! On mistä valita.

Nyt kun sitä IGT2:sta vielä odotellaan niin onko olemassa mitään spekulaatioita miten uusi malli eroaa ominaisuuksiltaan vanhasta? Lähinnä pidempi alusta ja sen vaikutus kiinnostaa. Mikahan jo tuon uuden välityksen nopeuden viime kisassa todisti.

Kyselen lähinnä siksi että onko tässä pakko hankkia uusi auto vai voiko vanhan "päivittää" niin että silläkin vielä kyydissä pärjää.

[Mika R]

Aivan näin.

Jos Kössi -luokkaa ajatellaan niin varmasti ykkösversiolla pärjää, mutta GT2 rattaista ei toki ole haittaa varmastikaan - missään, oli parkkis taikka rata. Moottorin vääntö tulee hyvin esille niillä. Myös jos ei halua vaihtaa koko pannua, niin onhan yksi vaihtoehto laittaa vain tuo uusi jäähdytyskansi vanhaan, silläkin saavuttanee jotain (viileämpi kone). GT2:ssa on lisäksi vantit, jäykkärit ja vakaimet suoraan boksista mutta jos ne on jo, niin sekin puoli on sitten tasoissa. Lähinnä jäljelle jää tuo pidempi alusta ja skaalanmukaisuus, jonka edut tullevat esille vasta sitten sitten kun päästään testaamaan rinta rinnan. Summa summarum: En huolisi etteikö vanhallakaan pärjää, mutta onhan tuossa uudessa monta uutta kivaa juttua :)

[Mika R]

Tattis näytti tänään tältä, joten piti vähän polttaa ajohaluja siinä viereisellä parkkiksella, oli muuten todella nastaa driftata, kulkee ihan pirusti ihan vakiokoneella noilla GT2 rattailla.. Äkkiähän siinä olis vedetty pientä kisaakin, jos autoja olis ollu enemmän ku yksi, no ens kerralla....



Soittelin Magulle, ja kaverit tuli paikalle tsekkailee, otettiin siinä joku hätäinen videokin kännykällä.. Olkaa hyvät..  (vaihde vois ehkä vaihtaa pikkasen myöhempäänkin tossa parkkiksella)

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=opydsYMcoPc[/youtube]

e: Niin siis ajoittain dritasi makeemmin, mitä pääsi videolle asti, mutta ehkä tosta saa jonku idean..ehkä.

[Mika R]

Tossa vielä jatkoa ala Magu "turvakengät" 

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=pqfMsOMGfhE[/youtube]

Muista "watch in HQ"

[Mika R]

parkkiskruisailua varten joku näppärä vois bygata rampin, kelailin että oli hauskaa ottaa gt autollakin vähän ilmaa josku muinoin supertenillä... ja näähän on krossareita

[pieto]

Kävin myös tarkistamassa Raision radan ja mukavalta näytti. Paljon syheröä ja pitkä suora. Luulisin GT2:sen välitykset sopivan sinne kuin nenä päähän. Toivottavasti saatais ensi kesänä ajaa siellä kanssa kilpaa.

[pieto]

Tuossa http://rc10.fi/index.php?topic=30330.msg279161;topicseen#new tuollainen. Varaosiksi tai ajoautoksi kunhan moottorin hankkii erikseen.

[pieto]

Ladies and Playboys. Käykää katsomassa http://rc10.fi/index.php?topic=30336.0