HPI Blitz

[Tomsson]

Mitä tonne diffiin kannattais laittaa, kun pistää harjattoman 400W motin 2s lipolla, eli kohtuullisen maltilliset ratatehot? Vakiona ilmeisesti 4000wt, mut liekö syytä vaihtaa?
Ei muuten mutta vois osia odotellessa jo mekkailla.
Millä sais kääntyvyyttä lisättyä? Nyt puskee pitkin ulkolaitoja jos ei tapa vauhtia lähes minimiin.. Renkaat?
Pistin kyllä tänään strc:n steering kitin, eli voi auttaa vähän.

[veijo]

Mulla on diffissä 5000 öljyt ja moottori 8,5/4000kv. Auto kääntyy kuin unelma, tässä vähän säätöjä jos jelppaa. Näillä säädöillä ajellaan kuivalla pölyisellä savipohjalla.

Renkaat proline caliber M3, etupäässä asson hopeiset jouset, shock oil 40wt, mäntä c, Streering Block Inline, iskareitten asento ylhäältä keski ja alhaalta uloin.

takana asson vihreät jouset, shock oil 40wt, mäntä c, yläasento sisin alapää uloin, takatukivarsien ohjauspalat etu +2 taka +2,

[TomiKoo]

Olikos kukaan koittanut noita MIP:n CVD-vetareita? Tilasin yhden setin kokeeksi, jospa ne olis edes sen millin pidemmät... 

[mof]

Leijaefektiin kommenttia (http://www.rcshortcourse.com/forum/showpost.php?p=89703&postcount=14):

I was asked to check this thread out and give my thoughts on the subject.

Venting the body does make a difference. The amount of difference will not always be constant though from driver to driver. Losi made a short course looking body for the XX-4 a very long time ago, it made the car jump like crap. The 1/10 trucks are sensitive to windy days at the track when the 1/10 2wd buggies are not as sensitive to wind. The 2wd bodies fit tightly and 'wrap' the chassis preventing air from catching the sail that is a 1/10 truck or SCT body. If you have seen 1/10 trucks wheelie before, usually the sides of the bodies flap from catching wind and tend to make the truck start to speed wobble and get unstable sometimes rather than carrying on a straight path.

The thing is the cars are so light relative to the amount of air or force that can be transmitted through the body from catching air so it doesn't take much air to disrupt the car's path once airborne. If you grab your body with one hand and wave it fast in the air up and down (sort of palm the roof) you'll feel it but that is with your whole body's mass acting against that force....a lot more than the 4-5lbs your truck weighs. Also once the cars air airborne, you can briefly correct the car with the throttle, but usually you don't maintain the throttle wheel speed in the air so your tires slow down a lot. So hitting the brakes has little to no effect after the car has been airborne for a bit of time.

Venting SCT bodies does make a difference, mainly in when the truck 'drops' after it's reached the top of it's airborne path arc and it falling down to land. Once the truck leaves the jump and is in the air, it is losing speed and exponentially falls more straight down than the distance it covers. What that means it the longer the truck is in the air, the less the truck is passing through the air like a plane covering distance but the truck is falling straight down as if you were to drop it from your hands to the ground. When it does this the air acts more directly against the body surface creating more resistance and is where the blow overs happen.

SCT's tend to leave the jump face well and have a good arc and chassis posture in the air (same as a 1/10 buggy or truck would, nothing bad is happening yet) but after the wheel speed has diminished and the truck is falling down more vertically is when you'll notice the trucks do a wheelie or sorts in the air right before they land. There really isn't anything you can do to correct this if you leave the jump correctly. You can leave the jump 'incorrectly' which means attack the jump and lift hard or use the brakes a bit once the front tires aer in the air and rear tires on the jump face still to make the truck leave the jump at an excessive nose down posture. This is kind of what is needed for SCT's to jump decent most of the time however leaving the jump (with 1/10 or 1/8 cars) at an excessive angle often doesn't help. Reason is this is when the car is at it's fastest speed while airborne and traveling the most horizontal/distance than vertically in the air. So the rear of the body or wing pushes the truck level and if the angle is too severe for the speed, it can build momentum up in the chassis and still make it land nose high.

So you can vent the body so when the truck falls to the landing, it catches less air. There is a picture of my Blitz body from a race in January somewhere, it's vented a lot but would benefit from more venting on the front portion of the body. Or you can add a bit of mass to the chassis so that the air force is 'weaker' and acts less against the heavier chassis. I think you would need to add a minimum of 4oz to the chassis to see a noticeable difference with the blow overs but realistically I think it might require about 7oz to make it jump more safely like a 1/10 buggy does. We all know we don't want to add that much weight to our cars, so venting the body is the better of the two options.

[juhku1]

Sanokaapa mitä kaikkee tähän ESE:en tarttis laittaa, että sais kestävän ja hyvän?
RTR pohjalevy? RPM:n tukivarret?
Mitä alumiiniosia?

[mof]

Sanokaapa mitä kaikkee tähän ESE:en tarttis laittaa, että sais kestävän ja hyvän?
RTR pohjalevy? RPM:n tukivarret?
Mitä alumiiniosia?

Eipä siihen muuta taida tarvita kuin korkeintaan:

http://www.amainhobbies.com/product_info.php/cPath/1_25_1459_1283/products_id/161931/n/ST-Racing-Concepts-CNC-Machined-Aluminum-Rear-Camber-Link-Mount-Orange

http://www.amainhobbies.com/product_info.php/cPath/1_25_1459_1283/products_id/171653/n/ST-Racing-Concepts-CNC-Machined-Aluminum-Steering-Bellcrank-Set-Orange

Jälkimmäisestä HPI:lta on tulossa oma versio.

[Koheltaja]

Siinäpä ne päivitystarpeet jo tulikin. Pohjalevyn kanssa ei ole ollut mitään ongelmia, toki sen saa poikki jos tosissaan yrittää.

ESE nippuun ja ajoon, sitten kun jotain hajoaa niin murehtii vasta sitten rikkoontumista ja laittaa joko alu tai RPM:än osaa kiinni.

Jos välttämättä haluaa tehdä päivityksiä varmuuden varalta jo rakennusvaiheessa niin vaihtoehtoina voisi olla. RPM hubit/kääntöpalat/tukivarret, STRC ohjaus/takalinkkien pala, teräksiset linkkipallot, keulaan rungon vahvike.

Noi ei tosiaan ole välttämättömiä vaan hätävarjelun lievää liioittelua. Kuten aiemmin jo mainitsin niin RTR pihasuttaukseen/pommitukseen ja ESE radalle ja kisakäyttöön.

[juhku1]

Ok, kiitosta!

[Tomsson]

Pitäiskö litsin diffin olla öljytiivis?
Päivällä avasin diffin ja pyyhein rasvat(?) pois ja laitoin 7000 öljyt sisään. Muutaman akun ajon jälkeen huomasin, että pöly oli tarttunut ulostulon tuntumaan, eli öljy änkeää sieltä ulos.

[mof]

Pitäiskö litsin diffin olla öljytiivis?
Päivällä avasin diffin ja pyyhein rasvat(?) pois ja laitoin 7000 öljyt sisään. Muutaman akun ajon jälkeen huomasin, että pöly oli tarttunut ulostulon tuntumaan, eli öljy änkeää sieltä ulos.

Ulostulojen tiivisteinä olevat X-renkaat kannattaa vaihtaa O-renkaiksi.

Esimerkiksi HPI:n omat: http://www.hpiracing.com/products/en/104726/

[juhku1]

Jos joku viitsisi etsiä a main hobbiesin sivuilta tähän autoon hyvän vaikkapa Futaban tms. alle 100€ 4,8-6v servon, niin olisi todella kiitollinen!

[mof]

Jos joku viitsisi etsiä a main hobbiesin sivuilta tähän autoon hyvän vaikkapa Futaban tms. alle 100€ 4,8-6v servon, niin olisi todella kiitollinen!

Servojahan saa Suomestakin alle 100 eurolla, ja paljon nopeammilla toimitusajoilla.

Esimerkiksi Racingfactorylta saa mm. Savöxeja, kaikki mallit 70 eur tai alle.

Ja taitaa Suomessa Futabatkin olla 100 eur tai alle.

[juhku1]

Ok, mutta Savöxit ei näköjään tomi 4,8v:llä(?)

[mof]

Ok, mutta Savöxit ei näköjään tomi 4,8v:llä(?)

En volteista tiedä, mutta sen verran on omia kokemuksia että Castlen kaikki nopeudensäätimet ei ilmeisesti tykkää nopeista/voimakkaista servoista. Itsellä ainakin Sidewinder sammuili Savöxin kanssa, kun taas Mamba Maxilla toimi ongelmitta. Ja muistelisin lukeneeni, että myös Mamba Max Prolla on ongelmia nopeiden servojen kanssa.

[juhku1]

Jep!

[Koheltaja]

Speed Passion, LRP, HW Xerun toimii moitteetta nykyaikaisilla servoilla joissa on nopeutta ja voimaa -> vaatii virtaa enenmmän kuin joidenkin nopareiden bec jaksaa antaa. Jos nopari kyykkää niin sitten ulkoista bec:iä niin taas pelittää.

Savöxin servoista pelkästään hyviä kokemuksia joten jos mahdollista niin kannattaa harkita vakaasti kyseistä servoa. Voimaa ja nopeutta on eikä servojen arvot hyydy ajan mittaan kuten muutaman kalliimman merkkiservon kanssa on käynyt.

[juhku1]

Mullon kyllä tällä hetkellä savöxin SC-0252 servo, mutta se tuntuu liikkuvan vähän hitaasti 5.2v:llä ja corrissahan pitää olla nopea servo.
Ja toi mulla oleva savöxi muutenkin liikkuu vaan 0.19sec/60°
Enkä enään viitsi alkaa tuota MM comboo vaihtamaan johonkin muuhun.

[SLap]

Ihan liian hidas tuo sun servo tällä hetkellä. Vähintään .12 sec. Ja kannattaa ulkoinen becci laittaa myös

[*HOKE*]

Ei voi ihan suoraan sanoa pelkkien speksejen perusteella että on liian hidas.
Tullut huomattua jo moneen kertaan miten esim savöx 0,08 on silminnähden nopeampi kuin futaban vastaavat speksit.

Myös pitää ottaa huomioon että vääntö on tärkeä asia tuossa nopeudessa.
Mikäli servo on nopea, mutta heikko niin se ei ajotilanteessa toimi nopeasti, koska se ei jaksa kääntää renkaita kun tulee vastusta....
Kun taas voimakas servo jaksaa vääntää aina tuon luvatun arvon vaikka vastusta olisikin.

Tuo kyseinen savöx on ihan riittävän nopea servo kyseiseen käyttöön.

Halpis säätimien kanssa tulee ongelmaksi virran anto...
Ne ei vaan anna tarpeeksi virtaa kaikille servoille.
Eli tosiaan ulkoinen bec toimii paremmin.
Saadaan jännite 6v ja virtaakin läpi enemmän kuin se pari kolme A minkä halpis säätimet antaa... joka taas ei riitä.

Laadukkaampien säätimien kanssa ei yleensä mitään ongelmaa ole, koska antavat paremmin virtaa läpi ja servo saa vaatimansa sapuskamäärän.

[juhku1]

Ei toi Castlen MambaMax halppis ole( :mrgreen: ), mutta voltteja tulee vain se 5.2 ja amppeereita en tiiä.

Onko tosiaan tarpeeksi nopea? No mennään sillä sitten.

Mutta mikäs toi bec sitten on? En ole koskaan saanut sitä selville ja mihin väliin se laitetaan?
Mikä olis MM/spektrum/savöx yhdistelmään sopiva becci?

[Koheltaja]

Nyt otetaan hieman aikaisempia lausuntoja takaisin Asson diffistä, nyt tuli sellainen yksilö vastaan joka ei sitten kestänyt eikä toimiessakaan tehnyt autosta halppoa ajettavaa. Ulkopaana on sen verran liukas että nyt alan ymmärtämään miksi monet ulkomaan kuskit on vaihtaneet kuuladiffit ratasdiffien tilalle.

Tänään päädyttiin lopulta laittamaan ESE:n kuuladiffi takaisin kiinni ja voi kiesus että auto oli helppo ajaa, kuuladiffillä sai vetää lappu lattiassa ja takapito parani huomattavasti, jopa niin paljon että eteen oli pakko laittaa pitävämpää rengasta että sai auton kääntymään.

Ainoa miinus kuuladiffissä on ja se tuli tänäänkin esille, diffin löystyminen. Siihen kun vielä keksitään keino niin ainakin ulkopaanoilla ajan ESE:n omalla kuuladiffillä, se on hyvä.

ESE tuntuu kestävän hyvin krossipaanalla ajoa, hypyissä tuli melkoisia pommeja eikä taaskaan mitään rikki. Mitä enemmän tolla ajaa niin sitä vähemmän tekee mieli palata Assoon

[Koheltaja]

ESE:n kuuladiffiä ei sitten kannata kiriä liikaa, aivan kuten ohjeissa sanotaan. Diffin löystymisen syy näyttää olevan diffirattaasta irronnut keskiö joten uuden rattaan tilaus on edessä.

[mof]

ESE:n kuuladiffiä ei sitten kannata kiriä liikaa, aivan kuten ohjeissa sanotaan. Diffin löystymisen syy näyttää olevan diffirattaasta irronnut keskiö joten uuden rattaan tilaus on edessä.

Noita on useampia mennyt, ainakin sen perusteella mitä olen ulkomaalaisia foorumeita selaillut...

[Koheltaja]

Sitä se teettää kun pitää yrittää keksiä jotain omaperäistä eikä pysyä tutuissa/toimivissa/testatuissa ratkaisuissa.

Kasattiin uusi Asson diffi löysillä öljyillä, kokeillaan vielä kerran ennen kun annetaan lopullinen tuomio

[mof]

Sitä se teettää kun pitää yrittää keksiä jotain omaperäistä eikä pysyä tutuissa/toimivissa/testatuissa ratkaisuissa.

Kasattiin uusi Asson diffi löysillä öljyillä, kokeillaan vielä kerran ennen kun annetaan lopullinen tuomio

Millaista öljyä oli, ja mitä laitoit nyt? Itsellä on Blitzin omassa diffissä UR 10k öljyä.

[Koheltaja]

Asson diffiin meni UR50 iskariöljyt, eli nyt mennään tosi löysällä setupilla. Voi olla että käyn tänään kurvaamassa vaikka monta kierrosta, mutta viimeistään viime viikolla

[mof]

Asson diffiin meni UR50 iskariöljyt, eli nyt mennään tosi löysällä setupilla. Voi olla että käyn tänään kurvaamassa vaikka monta kierrosta, mutta viimeistään viime viikolla

No on kyllä löysä   

Onko tuo Asson diffi sulla ESEssä HPI:n cvd-vetareilla? Miten vetarien pituus, onko riittävän pitkät?

[Koheltaja]

Omilla ESE:n vetareilla, pituus riittää just mutta yhtään ei parane ulosjoustoa lisätä. Jos nyt Asson diffi toimii niin laitan vakiovetareihin pari milliä jatkoa.

[kojo]

Joo, eli eilen lähti tilaukseen Blitz ESE, kun ei tuntunut mualimalta asson ft sc10:ä saavan...
Saapa nähdä tuliko hyvä vai huono vaihtoehto.

[mof]

Joo, eli eilen lähti tilaukseen Blitz ESE, kun ei tuntunut mualimalta asson ft sc10:ä saavan...
Saapa nähdä tuliko hyvä vai huono vaihtoehto.

Eipä tuota Asson FT:tä vielä taidakaan saada. Tuskinpa Blitz huono vaihtoehto on :)