HoBao Hyper ST

[Jabe]

Keski spiderin isoratas ei käy torseniin.
Mutta jos vaihdat keskidiffin kokonaan niin torsen käy spiderin tilalle...

Eli kumman kysymyksen nyt sitten esititkään???  Käykö tilalle vai käykö spiderin ratas torseniin....????

molemmat...
löytyykö tuohon torseniin sitten tuota 52-hampaista ratasta? eli siis se mikä tuossa on nyt ilmeisesti paikalla, eli vakio/alkuperänen.
e. 48t näyttäis löytyvän... mutta ei taida 52t löytyä?

[Timitri87]

osaako kukaa täällä vastata . paljon painaa hyper st rtr ajokunnossa  ja rullaavana eli ilman konetta,akkuu , vastarii ja bensaa.

[Casull]

Keski spiderin isoratas ei käy torseniin.
Mutta jos vaihdat keskidiffin kokonaan niin torsen käy spiderin tilalle...

Eli kumman kysymyksen nyt sitten esititkään???  Käykö tilalle vai käykö spiderin ratas torseniin....????

molemmat...
löytyykö tuohon torseniin sitten tuota 52-hampaista ratasta? eli siis se mikä tuossa on nyt ilmeisesti paikalla, eli vakio/alkuperänen.
e. 48t näyttäis löytyvän... mutta ei taida 52t löytyä?

Tämä rataskysymys askarruttaa kovasti minuakin, mahtaako noita 52-hampaisia löytyä?

Voisihan tuota kokoeroa kompensoida kytkinkellolla, mutta sitten loppuu säätövara pienempäänpäin kesken.
Jos ei sitten siirry neulalaakerikelloihin...

[Jabe]

löytyiskös jostain jousien jäykkyystaulukko, kun noi vakio jouset ei mulla enää palauta normaaliasentoon, kun on tainnu painoa tulla autoon lisää, vai onko se vaan öljyistä kiinni?

[Sami L]

Iskunvaimennuksen toimintaa säädetään männillä, öljyillä ja jousilla. Maavara säädetään esijännitystä muuttamalla.

[Jabe]

eli edestä kun painaa maahan ja päästää irti, niin ei palaudu normaali asentoon vaan jää selvästi alemmas.
jouset on tällähetkellä harmaat, öljyistä en tiedä kun ostin käytettynä.
esijännitystä on 6mm per iskari, 4-reikäset männät.
niin ja kiinnityspaikat ylhäällä keskellä ja alhaalla toiseks sisin.

[peitsamo]

löytyiskös jostain jousien jäykkyystaulukko, kun noi vakio jouset ei mulla enää palauta normaaliasentoon, kun on tainnu painoa tulla autoon lisää, vai onko se vaan öljyistä kiinni?

Voi olla, että ongelma on ihan muualla kuin iskareissa. Jokin liikkuva osa, esim. alatukivarsi tms. hankaa, eikä pääse liikkumaan vapaasti.

Ota iskari kokonaan pois ja kokeile, liikkuuko kaikki liikkumaan tarkoitetut osat täysin vapaasti. Liikkeessä ei pitäisi käytännössä olla juuri minkäänlaista "kitkaa".

[Jabe]

löytyiskös jostain jousien jäykkyystaulukko, kun noi vakio jouset ei mulla enää palauta normaaliasentoon, kun on tainnu painoa tulla autoon lisää, vai onko se vaan öljyistä kiinni?

Voi olla, että ongelma on ihan muualla kuin iskareissa. Jokin liikkuva osa, esim. alatukivarsi tms. hankaa, eikä pääse liikkumaan vapaasti.

Ota iskari kokonaan pois ja kokeile, liikkuuko kaikki liikkumaan tarkoitetut osat täysin vapaasti. Liikkeessä ei pitäisi käytännössä olla juuri minkäänlaista "kitkaa".

mitään muuta vastusta ei tunnu kuin vakaajatanko...
auto on siis muutettu harjattomaksi ja eteen sen takia tullut lisää painoa.

[peitsamo]

OK. No, sitten jäykempää jousta ja uutta öljyä putkiin.

[*HOKE*]

Esikiristystä lisää niin kyllä se keula sieltä nousee.

[Jabe]

minkäs jäykkysiä öljyjä käytätte, kun tuo UR700 eteen ja UR600 taakse kuulostaa aikas jämäkältä tavaralta, kun eikös se alkuperäisöljy ole WT 30?
onko jollain kokemusta, että kuinka hyvin nuo hong norin jouset sopii tähän?
e. tuo öljy asia selviskin jo

[Niko]

Auto on myös hyvin painava, joten 700 ja 600 sopivat hyvin.

[Casull]

Keski spiderin isoratas ei käy torseniin.
Mutta jos vaihdat keskidiffin kokonaan niin torsen käy spiderin tilalle...

Eli kumman kysymyksen nyt sitten esititkään???  Käykö tilalle vai käykö spiderin ratas torseniin....????

molemmat...
löytyykö tuohon torseniin sitten tuota 52-hampaista ratasta? eli siis se mikä tuossa on nyt ilmeisesti paikalla, eli vakio/alkuperänen.
e. 48t näyttäis löytyvän... mutta ei taida 52t löytyä?

Tämä rataskysymys askarruttaa kovasti minuakin, mahtaako noita 52-hampaisia löytyä?

Voisihan tuota kokoeroa kompensoida kytkinkellolla, mutta sitten loppuu säätövara pienempäänpäin kesken.
Jos ei sitten siirry neulalaakerikelloihin...

Jos tahtoo isomman spurrin torseniin, sen joutuu luultavasti tekemään itse.
En tosin pidä sitä enää mitenkään kummallisena temppuna, löysin vahingossa tuollaisen kuvan:
http://www.ofna.com/pdf/Torsen-Diff-F&R.pdf
Tavallisesta spurrista jos sorvaa keskustan pois ja tekee pari uutta ruuvinreikää niin jo
onnistuu.

Noita spurreja ilman keskustaa on olemassa jo valmiiksikin:
http://www.liquidrc.com/index.php?main_page=product_info&products_id=27091
Jossain autossa oli jo valmiiksi sopiva hammaslukukin, en vain enää muista missä.

[Jabe]

tossa kuvassa on HN:n torsen ja se on ihan erillainen kun Hobao:n.
tässä on hobaon torsen purettuna
ja tässä hong norin torsen
pitäis saada vähän mittoja tuosta hobaon torsenista, että jos tuo ST RTR:n 52-hampainen spurri (86055) sopeis muuten, että pitäis vaan uudet reijät tehdä ja vanhat laittaa umpeen.
niin ja tuohon hong norin malliin vois varmaan sovittaa savagen 52t spurrin.

[jesi]

En jaksanut lukea koko ketjua läpi, mutta liene arvuuttelette että pitäis trukkiin saada torseni kiinni, ja oletuksena trukissa on obaut 50-65t TMS spurri?

http://rc10.fi/index.php?topic=30712.0

[Casull]

tossa kuvassa on HN:n torsen ja se on ihan erillainen kun Hobao:n.
tässä on hobaon torsen purettuna
ja tässä hong norin torsen
pitäis saada vähän mittoja tuosta hobaon torsenista, että jos tuo ST RTR:n 52-hampainen spurri (86055) sopeis muuten, että pitäis vaan uudet reijät tehdä ja vanhat laittaa umpeen.
niin ja tuohon hong norin malliin vois varmaan sovittaa savagen 52t spurrin.

HN:n torsenin pitäs käydä suoraan kyoshon 777:n ja kyoshon keskidiffi käy hobaoon heittämällä, kokeilin toissapäivänä.

Tuohon linkittämääni HN:n torseniin mielestäni parhaiten sopisi juurikin hobaon oma spurri parilla lisäreijällä(?) ja keskusta pois sorvaamalla.

Ylimääräisiä reikiä en alkaisi tukkimaan, mitä ne siellä haittaa?
Hitsaamalla rattaan mahdollinen karkaisu vain menee pilalle.

Mielestäni tuolla HPI:n 2-osaisella spurrilla rakenteesta tulee turhan monimutkainen.
Toisaalta alumiini olisi helpommin työstettävissä kuin kokoteräksinen ratas.
Ohuemman teräsrattaan saa kuitenkin paremmin samaan kohtaan kuin alkuperäisellä diffillä.

Itse en laittaisi hopan tekemää torsenia keskelle, näyttää turhan monimutkaiselta juurikin tuon rattaan kiinnityksen osalta.
Kokemuksia ei tosin ole kummastakaan joten käytännön kestosta en tiedä yhtään mitään.

Edit: HPI:llä näyttää olevan tuollainenkin spurri:
http://www.hpieurope.com/piw.php?lang=fi&partNo=86513

[Casull]

En jaksanut lukea koko ketjua läpi, mutta liene arvuuttelette että pitäis trukkiin saada torseni kiinni, ja oletuksena trukissa on obaut 50-65t TMS spurri?

http://rc10.fi/index.php?topic=30712.0

Juurikin näin tässä on aikomuksena tehdä.

Hobaon ST:ssä on 52-hampainen spurri.

[jesi]

Muistelisin että oisin vertaillu hobaon mallin torsenin lautasta ja normi hobaodiffin lautasta, nii että vaatis vähä modaamista muutenki ku ne reijät.
Olikohan se laakerin kaula liian pitkä, sisältä liia syvä, jne jne.
Itse totesin että ei ole vaivan väärti alkaa sorvailemaan ja koittelemaan meneekö.

[Casull]

Tietääkö kukaan mistä saisi ST Pro:n manuaalin?
Joko alkuperäisen tai hyvälaatuisen kopion?
Kukaan halukas luopumaan omastaan?

Hobaon nettisivuilta ei saa muuta kuin surkeaa laatua olevan räjäytyskuvan ja varaosalistan.

[jesi]

Onko iloa tästä?:
http://rcnut.com:80/manuals/HB-M7-ST%20INSTRUCTIONS.pdf

[Casull]

Kiitos kovasti mutta tuo minulla on jo originaalina ja sähköisenä.

Tarvisin tuon lisäksi sen PRO-mallinkin manuaalin.

Tarkoitus on rakentaa oma auto hiukan pro-mallia pitemmällekkin, ja tarvisin tuon manuaalin  vertaillakseni tarkasti rtr- ja pro-mallin osakohtaisia eroja, ruuvien pituuksia ja tyyppejä, tehdassetuppieroja jne

Nyt jo on selvillä että autoissa on yllättävän paljon eroa, muutakin kuin iskaritornit, kardaanit, takavetarit ja kori.

[ArT51]

Milläs kaasarin säädöillä porukka ajelee kun on kelit viilentynyt. Onkos muuten tehtaan antamat "perus" suuttimien arvot,että kaikki kaasarin rungon kanssa tasan?

[ratakarju]

Morjens!
Onko takarungon jäykistimeksi jotain muuta alkuperäistä kestävämpää ratkaisua, kuin järjettömän kallis alumiininen cnc tuki?

[Casull]

Ei valitettavasti ole.

[Niko]

Milläs kaasarin säädöillä porukka ajelee kun on kelit viilentynyt. Onkos muuten tehtaan antamat "perus" suuttimien arvot,että kaikki kaasarin rungon kanssa tasan?

Voit säätää koneen pääneulaa hieman rikkaammalle.

[Casull]

Tyhmä rengaskysymys:
Sopiiko noille Hyper ST:n vanteille mitkään muut kumit kuin Hobaon omat?
Joltain ulkomaiselta foorumilta asiaa koskevan ketjun kerran bongasinkin mutta en tietenkään nyt enää löydä sitä millään.

[Koppa]

Tyhmä rengaskysymys:
Sopiiko noille Hyper ST:n vanteille mitkään muut kumit kuin Hobaon omat?
Joltain ulkomaiselta foorumilta asiaa koskevan ketjun kerran bongasinkin mutta en tietenkään nyt enää löydä sitä millään.

tyhmiä kysymyksiä ei ole, ainoastaan tyhmiä vastauksia... mut asiaan, mittaa vanteen halkaisija sekä leveys, ni se kertoo jo paljon enemmän...

[Casull]

Nimellishalkaisija  97,5mm
Suurin halkaisija   107mm
Leveys              70,5mm

[Koppa]

vastaus lainattu Ofnan foorumilta samaan kysymykseen:
"You have to use either the Revo tires or the 40 series tires. Those are the only ones that will fit those rims."
"Like Stiffler stated, only the Traxxas tires or the HoBao ST tires will fit the ST rims...The Response Tires from Traxxas will probably work pretty well..."

[Niko]

Revo 40 sarjaan renkaat ovat liian matalaprofiiliset. Eivät toimi kovin hyvin.