3 kierrosta gt8 renkaita

Samanlainen setti tilattu.

http://rc10.fi/index.php?topic=75077.0

Hyvä että säännöt saatiin valmiiksi. Rengassääntö on mielestäni ihan onnistunut. Paras vaihtoehto olisi ollut kuitenkin FTT –mallinen, mutta se olisi ollut varmaan vähän työläs/hankala järjestää. Vaatisi myös sen, että osallistujia olisi vähän enemmän kuin nykyisin.

Peitsamohan voisi ruveta keräämään myös ennakkoilmoittumisia. Omalta kohdalta näyttää siltä, että pääsen osallistumaan kolmeen kisaan, mutta Vantaan kisa taitaa jäädä erittäin harmittavasti väliin rippijuhlien takia joista en oikein uskalla jäädä pois.

Hyvinkään kisa (16.06.2013) tulee muuten aika nopeasti… Piti oikein hakea Kyosho autotallista ja ruveta tutkailemaan mitä hankintoja pitää tälle kaudelle tehdä. Mutta Kyosholla ajetaan ja Werks B5 –moottorilla…

Ilmeisesti on viimeinen kausi jolloin tuo Werks on sallittujen listalla ? Tämä on kyllä harmi, jos näin käy.

Toivottavasti saadaan paljon uusia kuskeja radalle. Tämä on erittäin mukava sarja. Itse aloitin tästä luokasta RC –harrastuksen ja melkein kylmiltään kisoihin. Ei se helppoa ollut, mutta kivaa on ollut.

Tässähän se dilemma syntyy; siivet ja spoilerit ovat luokan hengen vastaisia, samoin kuin niiden kieltäminen. Kumpi on suurempi ongelma, aloittelijan kannalta hankalat säännöt vai kokeneet kuskit jotka löytävät niistä tarvittavat porsaanreiät? Ajatuksena ainakin Tikkurilan kisassa tuntui olevan se, että jos asiaa ei ole erikseen kielletty, se on sallittu.

Kannatan ehdottomasti noiden siipien kieltämistä. Noiden autojen aerodynamiikka on lähtökohtaisesti niin huono, että virittelyllä pystyy kyllä saamaan tuloksia aikaan.

Lisäksi sääntöihin pitää lisätä maininta onko ylimääräinen harjoittelu sallittua kilpailupäivänä ja jos on miten asia on järjestetty. (Oma mielipide on edelleen, että kilpailupäivänä ei saisi radalla ajaa virallisten lähtöjen lisäksi)

Muutenkin aloittelijan kannalta selkeät säännöt voivat olla myös kilpailukynnystä helpottava asia. Tästä on omaa kokemusta, kun suunnittelin GT-8 –luokkaan osallistumista. Myös FTT (TSS-10) –kisoihin on erittäin helppo lähteä… Säännöissä on korit, renkaat, moottorit…

Kiitokset hyvin järjestetyistä kisoista.

Oli kyllä kiva ajella, kun osallistujia oli noin paljon. Oli myös opettavaista seurata kärkikuskien menoa. Hyvä että mukana oli myös ”huippukuskeja” muista luokista.

SC-2 –luokan aika-ajot ei oikein mennyt omalta kohdalta putkeen. Ekassa keskeytys tekniseen ongelmaan ja toisessa B-finaalipaikka meni viimeisen kierroksen ulosajoon ja 34s kierrokseen... Kolmannessa oli sitten useampi moka.

Toisaalta B-finaalissa en olisi pärjännyt ja nyt C-finaalissa oli tiukka kisa. Tuloksella 1,5,1,2 tuli “vain” 2. sija. Jäi nyt arvokas palkinto saamatta ;-)

Kyllähän tämä paljon “fyysisempää” kisailua on verrattuna omiin kokemuksiin GT-8 ja TSS-10 –kisoista, mutta toisaalta tässä oppii hyvin tiukkaa kilvanajoa.

Aiemmisssa SC Cupin kisoissa ei ole treenausta rajoitettu eli rata on ollut auki aamulla sekä pidemmissä tauoissa päivän aikana. Sama olisi varmasti järjestynyt nytkin jos tämä olisi ollut järjestäjien tiedossa.
Suuremmalla porukalla voi tosiaan tulla tilanteita että lauteille meinaa ruuhkaa syntyä, mutta siinä tilanteessa paikalliset voisivat jättää ylimääräisen treenauksen väliin ja antaa radalla kertaakaan ajamattomille tilaisuuden tutustua rataan sekä koittaa auton toimintaa.

Vaikka ei minullekaan tuo ratojen opettelu helppoa ole niin tätä en kyllä kannata ollenkaan. Kyllä se treenaaminen pitää hoitaa muulloin kuin kisapäivänä. Menee turhaksi sekoiluksi tuommoinen. Edellisen päivän treeni on ok.

Nythän profiilia muutettiin pari päivää ennen kisoja. Tämän muutoksen olisi ehkä voinut jättää tekemättä, koska tämä saattoi suosia ”paikallisia” vaikka tarkoitus oli toinen. Rata olisi voinut olla profiililtaan sama kuin Offroad Challenge I –kisassa. Eihän profiilimuutokset suuria olleet, mutta vie aina hetken oppia rata ”uudelleen”.

Ikäväkyllä hyvin turhaa, koska täällä foorumilla käy kuitenkin vain pieni osa esim just M8 luokkaa ajavat.

Antaisi mielestäni kuitenkin paremman yleiskuvan tilanteesta kuin nyt.

Kynnys galluppiin vastaamiseen on myös huomattavasti pienempi kuin kommentoida viestiketjuun.

Voisi olla myös hyvä, jos gallupin voisi valita salaiseksi tai sellaiseksi, jossa kutakin vaihtoehtoa äänestäneet nimimerkit näkyisivät julkisesti.

Eikö tätä voisi kokeilla nyt tuossa rengas-asiassa ?

FTT-puolella voitaisiin laittaa kysely esim. tuosta uudesta luokkajaosta Modified/Stock...

Mika Niiranen
Seura: LahUA
Luokka: SC2-10
Auto: Kyosho SC
Taajuus: 2,4GHz
Ponderi: 2728812
Numero: 66

Aleksanteri Palo
Seura: -
Luokka: SC2-10
Auto: Kyosho SC
Taajuus: 2,4GHz
Ponderi: 3070135
Numero: 55

Nyt kun Aake otti tuon asian esille, niin heitänpä sellaisen pallon ilmaan, että siirryttäisiin FTT luokkajaossa myös kansainväliseen käytäntöön, eli luokkia olisi vain kaksi, Modified ja Stock. Siinä vaihtoehdossa tuo 0-ennakko ja 13,5T kone olisi ihanteellisin yhdistelmä.

Minusta tätä kannattaa kyllä harkita. Kuulostaa näin TSS-10 -ajelijan kannalta hyvältä.

Kesäkisoissa oli aivan liian vähän osallistujia ja tuo uudistus toisi ainakin muutaman uuden kisailijan. En usko kenenkään nykyisen jäävän pois tuon muutoksen takia.

Stock -luokka (13.5) sopisi kyllä ihan hyvin aloittelijoille ja junnuille.

Mieluiten vähemmän luokkia ja isompia kisoja. Ihmettelen, kun muutenkin kisoissa käy suhteellisen vähän kisailijoita, niin sitten vielä tulee koko ajan uusia luokkia (VTR, F1, etuveto yms…). Keskittyminen vain muutamaan luokkaan olisi paljon parempi.

Päällekkäisyyksiä turisti-, C12-kisojen kanssa taitaa olla vähän turha murehtia, sen puolen kuskeja taitaa aika vähän Corria ajaakaan? WinterJumpsien kanssa ehkä voisi vähän koittaa sopia mikä olisi sopiva kisojen ajankohta...

Itsellä on kyllä suunnitteilla ajaa sekä TSS-10 -kisat ja mahdollisuuksien mukaan myös SC-2 –kisoja. Olisimme kyllä Aleksanterin kanssa ajaneet jo kesällä, mutta olivat GT-8 –kisojen kanssa vähän hankalina päivinä.

Vähän huonolta näyttää, kun ei ole halukkaita kisajärjestäjiä ensi vuodelle. Toistaiseksi on vain kaksi kisaa tiedossa. Tuplakisaviikonlopuista en oikein pidä.

Työnalla/mietinnässä on vielä maksimivälitys luokkiin TSS-10 ja TSP-10. Talvella 4.5 ja kesällä 4.0.

+1

(RoddeR tuossa jo kirjoittikin, mutta laitetaan tämä omakin vastaus vielä tähän...)

Ymmärsin että nyt ajatuksena olisi valita sellainen rengas jota voitaisiin myydä kilpailuun osallistumisen yhteydessä samalla lailla, kuin nyt FTT –sarjassa. Tämä kyllä toisi suuren hyödyn, kun ei tarvitsisi keväällä ennakkoon tilata koko kauden renkaita. Vain  yksittäiseen kisaan osallistuminenkin olisi helpompaa, kun ei tarvitsisi miettiä rengasasiaa ollenkaan.

Nythän myöskin taisi tilanne olla sellainen, että kaikkia renkaita ei enää loppukaudesta ollut saatavilla.

Jepellä testissä ollut rengas oli myös halvempi kuin GRP tai Sweep. Kestävyydestä ei vielä Hyvinkäällä ollut tarkempaa tietoa, mutta odotukset olivat mielestäni GRP:n tasolla ?

Unelmatilanne olisi kun järjestäjällä olisi myydä noita renkaita esim. 1-3 kierrosta/kuski. Aamulla ostaisi vaikka vain yhden kierroksen ja riippuen menestyksestä ostaisi sitten lisää, jos tarvitsee. Esim. aika-ajoista suoraan finaaliin (2 kierrosta), C- ja B- finaalien kautta A-finaaliin (3 kierrosta). Tämä taitaa kyllä olla hankalaa toteuttaa.

Kiitoksia, hyviä ohjeita on tullut.

Ei kyllä ollut mulla sellaista vauhtia päällä, että olisi kakkoselle vaihtanut tuossa shikaanissa. Pitääköhän se mennä Hyvinkäälle vielä treenaamaan tuollaisen "portin" kanssa.

Hoke tuossa mainitsikin noista setupeista ja niiden vaikutuksesta. Tästä tulikin mieleen kysäistä noista kytkimistä. Itse ajoin Kyoshon carbon kytkinpaloilla ja 0.95mm jousilla. Aika moni taitaa ajaa kuitenkin alumiinisilla kytkinpaloilla. Onko tähän jokin merkittävä syy ?

Kyoshon omistajien kannattaa kyllä tutustua näihin sivuihin:

http://infernogt.proboards.com/index.cgi?

Tuolta löytyy paljon tietoa.

Toinen hyvä tietolähde on tämä:

http://www.rctech.net/forum/nitro-road/633215-kyosho-inferno-gt-gt2-race-spec.html

Suuri ongelma Kyoshon kanssa on kyllä kotimainen hinnoittelu. Hintatietoisen kuluttajan kannattaa kyllä ostaa auto ja varaosat ulkomailta.

Kiitokset järjestäjille. Varsinkin selostukset toivat hyvää tunnelmaa kisoihin.

Omat ajot sujuivat kuitenkin erittäin epävarmasti ja en saanut ollenkaan varmuutta ajoon. Yksi syy tähän oli uusi shikaani, josta tuli pari kertaa ennen finaaleja otettua oikein kunnon ilmalennot. Nämä jäivät kummittelemaan mieleen ja sotkivat keskittymistä. Pidän kuitenkin muutosta hyvänä ja tässähän tulee vain esille oma kokemattomuuteni… treeniä tarvitaan.

Radalla oli myös kiviä, jotka aiheuttivat itselle yhden vaaratilanteen aika-ajoissa. Auto lähti keulimaan tiellä olleesta kivestä ja  onneksi sain sen pysähtymään nurmikolle ettei ”lentänyt” suoraan muiden eteen. Vaikeutta toi myös tilan antaminen nopeammille, kun jouduit ajolinjan ulkopuolelle auto spinnasi helposti noista kivistä tai muista epäpuhtauksista. Tuota tilan antamista pitää kyllä tosin vielä vähän treenata.

Olin käynyt harjoittelemassa kerran ennen kisoja Hyvinkäällä ja silloin pito ei ollut läheskään niin hyvä kuin nyt ja silloin Sweepin slicksit toimivat huomattavasti paremmin kuin GRP. Ajoin harjoitukset ja kaksi ensimmäistä aika-ajoa noilla slickseillä, mutta vain huomatakseni myöhemmin että GRP oli eilen parempi rengas… GRP on kuitenkin vähän erilainen ajotuntumaltaan ja taas aloittelijan ajorytmi sekoaa… Toivottavasti kaudella 2013 on vain yksi rengasvaihtoehto.

A-finaalissa sitten kaksi tankkausta päätyi moottorin sammumiseen ja mekaanikko ei saanut autoa käyntiin ja piti sitten vähän itse jaloitella. Tässä nyt ei tainnut mennä kuin sija tai kaksi. Kisatilanteessa ajoin Rikunkin kanssa kolarin ja tästä aiheutui Rikulle melkein kahden minsan haitta, kun kaasuvivusto vaurioitui… Nopea korjaus tosin Rikulta.

Jarmolla sitten harmittava ponderiongelma ja kisa meni pilalle sitä kautta. Ei sitten tullut itselle oikein kunnon kilvanajoa alkukierroksia lukuun ottamatta ja tämä vähän latisti omalta kohdalta tunnelmaa.

On myös vähän hankala tietää tilanteesta tuolla loppupäässä ja tätä kautta ei tiedä onko hyötyä kiristää vauhtia vai vain ajella varmasti maaliin. Oma mekaanikko voisi tosin olla tässä aktiivinen (tärkeää tosin seurata missä auto menee, jos tarvitsee juosta nostamaan…). Selostaja on tässä myös tärkeässä osassa ja onkin hyvä käydä säännöllisesti läpi koko tilanne kaikkien radalla olevien autojen osalta.

Vähän myös harmittaa yleisilme näillä Suomen radoilla (Kouvola, Hyvinkää). Pientä pintaremonttia kaipaisivat molemmat. Syynä tähän on tietysti raha ja aktiivisten harrastajien pieni määrä. Radoilla on yhdet kisat vuodessa ja satunnaisia treenaajia muulloin… Ei siinä oikein kannata hienoja ratoja rakennella. Olisi vaan kivempi harrastaa, jos puitteen olisi paremmat (vrt. Lavangon crossiradat). Ensi kaudella ajetaan onneksi myös Tattarisuolla ja siellä on käsittääkseni panostettu radan kehittämiseen (pitää mennä testaamaan vielä tänä vuonna).

Mukava kausi kokonaisuudessaan ja ensi vuonna uudestaan.