Futaban Megatech on ihan käypänen radio ainakin aluksi, ei siitä huolta.

Jos moottoriäänen lisäksi kuuluu muuta, niin usein syynä on liian pieni välys pinjonin ja isorattaan välissä. Jos isorattaasta kokeillen välystä ei ole tai se on lähes olematon, niin lisää vähän ja kokeile uudestaan.

Spooli eli lukkodiffi edessä helpottaa ajamista, koska myös etupyörät ovat mukana jarrutuksessa. Hyvällä pidolla sitä ei käytetä niin paljon, koska takarenkaiden pito riittää jarrutuksessa eikä perä karkaile omille teilleen.

Näyttää siltä että joudun luovuttamaan autoni foumiluokkaan, kun eräs nimeltämainitsematon tehdas ei ehtinyt toimittaa uutta autoa tiimin pääasialliselle kuskille.

Eiköhän siinä riitä ajanvietettä, kun pidetään kaksi autoa liikenteessä.

Harri vastaa yksinään kyllä muutamaa kuskia, että pari lisää niin luokka kasassa 

Jos ei Suomesta saa, niin kannattanee hankkia EU:n alueelta, jolloin CE merkinnät ovat kunnossa.

Joskus USAsta tai kauko-idästä tulleissa radioissa on CE merkinnät, mutta havaintojeni mukaan varsin usein ei ole.

Kilpailuissa katsastus silloin tällöin tutkii myös lähettimien lainmukaisuutta. Silloin ei riitä, että on Suomessa laillinen kide.

kyosho!! tietysti,on paras sehä on iha selvä

Kyosho ei ole rc auto, vaan automerkki ja valmistaja

lainaus:
"Syynä JACOn saanti ongelmat."


vai on JACO niin pahoissa saantiongelmissa 

Luettuani koko ketjun läpi MN-10 luokassa ainoa sääntö näyttäisi olevan valettujen kumirenkaiden käyttö.

Oletan sen vuoksi, että LiPo-akun käyttö ajoakkuna on MN-10 luokassa sallittua?

Etuhan siitä on lähinnä oman lataustarpeen väheneminen, kun ainakin treenissä samalla akulla voi ajaa 20 minuuttia ilman välilatauksia.

Kertalisenssin olemassolon hyötyjä on varsin helppo nähdä ja itsekin olen niitä maksuja kerännyt ulkomaalaisilta kilpailijoilta ja sitten tlitellyt AKK:lle.

Olisi mielenkiintoista kuulla millä perusteluilla systeemistä on luovuttu.

Kuinkas monilta driftaajilta löytyisi OIKEASTI halua tulla ajamaan Rajatorppaan (Vantaalla) perjantai-iltaisin? VAUlla voisi olla mahdollisuus tarjota ajoaikaa driftaajille perjantaisin klo 17-21 välillä.
Radasta tietoa täällä
http://vaurc.fi/?radat#rajatorppa

Tämä on alustava kartoitus mielenkiinnosta. JOS drifting-vuoroa lähdettäisiin järjestämään, tarvittaisiin kustannuksia jakamaan noin 10 vakituisesti käyvää driftaajaa.

Jos olet aidosti valmis perjantai-driftailuun Rajatorpassa, niin laita tietoa allekirjoittaneelle.

-jarkko
yv tai jarkko.kuusinen@fountainpark.com

Hienoa, taas tuskin malttaa odottaa "Kapinatouhuiluun" pääsemistä.

Uusia mielenkiintoisia luokkia on tarjolla;

> TS-foumiin liittyen onko tietoa, mistä noita kisarenkaita saisi jo ennakkoon pientä omalla radalla tapahtuvaa kokeilua varten

> riittääkö TS-pappailuun mekaanikko- tai toimitsijalisenssi? Ja onko tässä luokassa pakko ajaa hirmu lujaa (vaikka servo toimisikin moitteettomasti) ;-))

Jeee, taas on kivaa kun saadaan kokeilla uusia juttuja.

jarkko

PS. Papat voi harjoitella (pienoisautoradalla) kisailua jo ennen Kapinoitakin, nimittäin ensin täällä
1. http://rc10.fi/index.php?topic=23463.0
ja sitten täällä
2. http://rc10.fi/index.php?topic=23343.0

Tänään kuulin, että ensi vuodelle olisi mahdollisesti tulossa tämänvuotista korkeampi minimipaino. Onko tämä huhu vailla pohjaa vai onko painorajan nostaminen ehkä pohdinnassa?

Minusta 1350g on turhan alhainen painoraja. Käsittääkseni mikään nykyisistä yleisessä käytössä olevista merkeistä ei pääse edes lähelle painorajaa ilman tolkutonta grammojen metsästämistä. Kilpailukykyä haettaessa pitäisi kädessä olla mieluummin radio kuin dremel.

Esimerkiksi 1400g olisi järkevämpi painoraja.

mites tämä akku ja paino sääntö toimii jos tulen pappana hurjastelemaan,voisin kokeilla sitä 5:llä kennolla ajamista.

Viidellä kennolla minimipaino on 1350g, JOS FinnTrack sääntöjä sovelletaan pappaluokkaan.
Sen rajan yläpuolella pysyttely on joka tapauksessa helppoa, jos vaan autossa on kaikki osat mukana 

Akkuasiaan jatkokysymys; sallitaanko lipot pappaluokassa? Olen kokeillut Orionin 3200Mah lipoa ja ajoaikaa riittää ainakin parin erän verran. Punchin riittävyydestä ei mun tarvitse kantaa huolta oli varustus mikä tahansa. Itse asiassa harmi, että tuli myytyä pois sorvin mukana siinä kiinni ollut 45-lankainen kone. Sehän olisi ollut tehoiltaan varmaan ihan sopiva allekirjoittaneen kurvailuun.

Talven virallisesta kisarenkaasta Sorex'ista on nyt ekat kokemukset:

1. pito ja ajettavuus tuntuivat kuskin mielestä olevan kaikin puolin OK. Tämä on hyvä uutinen.
2. Kun laitettiin VTECien jälkeen Sorexit alle alkoi autostamme kuulua mutkissa ylimääräinen ääni, jonka poistamiseksi lähdettiin syytä hakemaan normaalista paikasta eli vetareista. Vetarien vaihdon jälkeen tilanne oli äänen suhteen muuttumaton eikä muutakaan rikkinäistä sattunut silmään.
Totesin laiskuuttani kuskille, että aja nyt vielä nuo pari akkua, niin katsotaan mistä kohtaa auto hajoaa ja olemme saaneet ongelma aiheuttajan esille. Mitään ei kuitenkaan hajonnut.
3. Äänen syyksi paljastui sitten kotona ihmettelyn jälkeen Sorexeissa olevan vanteen sisäpuolisten vahvikkeiden osuminen Yokomon alatukivarren päähän. Nykyinen setuppi kääntää kaarteen sisäpuolista rengasta enemmän kuin ulkopuolista sillä seurauksella, että vanteen osat eivät sisäkaarteen puolella mahdu pyörimään vapaasti vaan jäykisteet hakkaavat tukivarteen.
Sorexien ja VTEC:ien vanteiden sisäiset tukirakenteet ovat yllättävän erilaiset.

Onkohan muilla tullut sama ongelma vastaan?

Piti oikein säännöistä tarkistaa onko vannetta lupa muokata ja ainakin tämän vuoden säännöt kieltävät sen. Alla ote FTT-2007 ohjeista:
...
6.1   Lisäykset sääntökirjan tietoihin

Touring-luokkien renkaat
Talvella sallittu rengas on  LRP/Nosram VTEC 27R 24 mm (vanne ja insertti vapaa)

Kesällä käytetään valmiiksi liimattuja rengassettejä
-   kuivalla LRP VTEC  27R 24 mm (tuotenumero #65052)
-   märällä LRP VTEC Dunlop D20 Radial (tuotenumero #65055)

Valmiiksi liimattujen rengassettien muokkaaminen kielletty.
...ote päättyy...

Onko 2-vetoisella mahdollisuuksia pärjätä. Ainakin jos ajattelee, että monet käyttävät turistissa one-way diffiä, niin nehän on jo melkein 2-vetoisia. Yleensä säännöt sallivat 2wd -malleille pienemmän painon, mutta turisti-säännöistä ei sitä erottelua löytynyt.

Touring-autojen yleisimmissä kilpailuluokissa (TSM-10, TSP-10 ja TSS-10) ei takavetoisella autolla pärjää. Mutta ajamisen iloa muuten siitä varmaan saa runsaasti.

One-way diffilla varustettu auto on täysin nelivetoinen niin kauan kun painetaan kaasua. One-way päästää etupyörät pyörimään vapaasti kun auto rullaa "vapaalla" tai kuski jarruttaa eli silloin voimansiirrossa on "kiinni" vain takapyörät.

Turistiluokissa painoraja on sama vaikka autossa olisikin syystä tai toisesta vain 2WD. Ajettaessa 5:llä kennolla minimipaino on 1350g ja 6:lla kennolla 1500g.

Siitä hiekkaisesta alueesta, joka näyttää vähän siltä kuin rata olisi tekeillä...

Nuorisoasiainkeskuksen porukat järjestivät viime talven kaduilta korjattua hiekoitushiekkaa sille alueelle tuollaiseen hieman rataa muistuttavaan muotoon, mutta radaksi sitä minusta ei todellakaan vielä voi kutsua. Projekti on kesken ja jäi siis kesken jo alkukesästä.

Maastopohjaisen radan osalta on jonkin verran ideointia toisessa keskustelussa
http://rc10.fi/index.php?topic=18317.0

Tämän kesän sähkökrossi"huuma" on nostattanut aika monta kommenttia sähkökrossille sopivan radan saamisesta pääkaupunkiseudulle ja se olisi yksi mahdollisuus kehittää aluetta.
Tässä yksi tapa yhdistää hiekkaa, mattoa ja ruohoa - aika kivan näköinen (copyright Oople.com)


Monsterien kuljettajia siellä on näkynyt erittäin harvoja, mutta tämänhetkisessä kunnossa monsteri taitaa olla (helikopterin ohella) ainoa vehje joka siellä kulkee.

Helsingin Nuorisoasiainkeskus hallitsee aluetta. Pääkaupunkiseudun ainoa pienoisautoseura VAU toimii kehittämisasioissa konsulttina heille.

Vettä lorahti sieltä pehmusteista muutama litra ja siihen riitti se että lastalla vetelin sitä pois radalta. Lastan rajat ja tehot tulevat vaan vastaan aika äkkiä, kun vettä on kymmeniä tai satoja litroja sateen jäljiltä, mikä on tilanne muutamissa notkelmissa. Sen paloletkun kanssa saa vedettyä kerralla ämpärillisen vettä pois radalta.

Siellä on VAUlla montakin lastaa mutta niitä pitää valitettavasti säilyttää kontissa, etteivät katoa tai tule hajotetuiksi "mopovandaalien" toimesta.