Autoilijat jotka ajaa konetiellä selkeesti hiljempaa. Sitten kun siirryn ohittavien kaistalle niin löytyykin se kaasupedaali ja aletaan kiihdyttämään. Mikä idea?

- Samaa olen usein ihmetellyt ihan tavallisilla teillä kun ajat raskaalla yhdistelmällä ja yrität ohi jostain 60 - 70 km/h köröttelijästä, niin löytyy heti kaasupedaali...heti nousee nopeus kunnes tulee rajoitin isommalla vastaan ja sitten ajetaan taas 70 km/h. Tätä voi jatkua helposti vaikka 150 km yhteen menoon, sama toistuu jatkuvasti kaikkien ohituskaistojen kohdilla ja varalaskupaikoilla yms. jotka ovat ohittamiseen soveltuvia paikkoja. En tajua minkä stondiksen nämä hörhöt tästä saavat, jännitystä tylsään elämäänsäkö ? 

- Toinen mitä ihmettelen on moottoritiellä jatkuvastti vasemmalla kaistalla ajo, vaikka ei ole ketää ohitettavaa, niin vasenkaista on täynnä ja oikea vetää paremmin ??? 
Vasenkaista on vain ohittamista varten, eikä ohittamista ole ajaa esimerkiksi Heinolasta -> Helsinkiin koko matka vasemmalla kaistalla.

- Kolmas mitä ihmettelen on moottoritiellä pitkät päällä ajaminen, vaikka valot häikäisevät vastaantulijoita ??? 
Kun räppää itse pitkät päälle kattopitkien kanssa (4 x Xenon pitkät), niin jotkut onneksi tajuavat, mutta toisinaan näkee idiootteja jotka ajavat edelleen itsepintaisesti pitkillä vaikkeivät mitään näekään... 

Olen kuullut että autokoulussa opetetaan nykyisin ajamaan pitkillä...en ota kantaa tähän selvästikin väärään opetusmetodiin  , mutta laki sanoo myös yksiselitteisesti, että valot eivät saa häikäistä vastaantulijaa ja juuri näin moottoritiellä tapahtuu, etenkin koska nykyiset moottoritiet kaartuvat koko ajan jonnekin päin   

Tietenkin omana lisänä ovat vielä pitkät päällä takana ajavat, näitä idiootteja on tuon tuostakin, toisinaan näitä on moottoriteillä autojonoissakin, mutta sitä saa mitä tilaa...olen aina mieluusti antanut samalla mitalla takaisin saattovalon muodossa kun vain mahdollista...   

RIT-värejä saa näköjään myös tuolta -> https://www.rcmodelz.co.uk/misc.html

Kyllä nuo vakaajat ainakin nitro-Savagessa toimii...mikseipä siis tässäkin.

Varmasti joutuu hakemaan niitä säätöjä uudella putkella varsinkin kun tiedetään että tuo pahuksen kone on erityisen tarkka ruuvien pyörityksen suhteen, 1/24 osiahan nuo suosittelevat kerrallaan. Eihän tuota oikein kukaan aluksi saanut edes pysymään käynnissä. Kun katselee niitä Hemistorm:n videoita, niin silläkin saatto pysyä 20s käynnissä ja tumppas...välillä näytti siltä että heppu paiskaa koko vehkeen metsään...
Alaruuvia ei käsittääkseni pitäisi pyöritellä juuri mihinkään tehdasasetuksesta...kovasti siitä varottelevat ohjeissakin.
Kaipa tuo kokeilemalla täytyy hakea, koska tuskin tota putkea on vielä kovinkaan monella käytössä edes koko maailmassa.

Kuplan korille pientä kestotestiä.
Eipähän tuohon murtumia tullut, vaikka katon painoin jalalla lattiaan asti pari kertaa.
Kaipa tuo ajossakin kestää

https://www.youtube.com/watch?v=Y0kQiT1RbTI&feature=youtu.be

empä monelle tehtaan korille tuota samaa tekisi

Tehtaat tekis konkan jos ne tekis koreista yhtä kestäviä...korien myynti tippus dramaattisesti, kun kukaan ei ostas rikkoutuvien tilalle uusia 

Tohon pitäs tehdä sellanen 1/5 scale takalasitarra kun oli joskus Ladassa..."Lujaa laatua Lexan" 

Mielestäni ne ovat yksi ja sama auto, näin olen ainakin ymmärtänyt. Molemmat ovat sidoksissa HPI / HB eli HotBodies:n. Monissa kuvissa RedCattia ruuvailevat tutut HPI:n heput HB:n paidat päällä ja toisaalta Maverick on myös HPI:n omistama tavaramerkki.
Olisko se niin että Jenkeissä RedCat = HB ja Euroopassa Maverick = HPI

Osta joku osa ja kokeile, eipä nuo Redcatin osat paljon eBay:ssa maksa.

Näköjään tullut tollanenkin putki Octaneen LRP/Mielke:lta...kohtuu arvokas verrattuna VictoryRC putki.

http://www.rc-race-shop.com/lrp/36270-octane-pipe-set-mielke-p-61362.html

Tuolla on ohjeet -> http://www.justengines.unseen.org/acatalog/NewIgnitionIstructions.pdf

4mm magneettia varten porataan reikä vauhtipyörään ja Hall-anturi asennetaan joko mukana tulevalla pannalla moottorin lohkon ympärille kampiakselin päähän tai tehdään omatekoinen kiinnike anturille, se riippuu ihan siitä millainen moottori on kyseessä.

Sytkä ajoitetaan n. 28 - 30* BTDC ( astetta ennen yläkuolokohtaa) hakemalla ensin astelevyyn moottorin TDC yläkuolokohta. Tulpan reiästä jokin pysäytin koneeseen ja pyöritetään konetta kunnes mäntä pysähtyy stoppariin, katsotaan asteluku ja sitten toiseen suuntaan ja taas sama. TDC on näiden kohtien puolivälissä. Sitten säädetään anturi niin että kun vauhtipyörässä oleva magneetti juuri jättää Hall-anturin reunan halutussa kohdin 28 - 30* BTDC, jolloin CDI-yksikkö antaa kipinän tulpalle.
Anturin kohtaa säätämällä voidaan säätää sytkää ja mikä estää kääntämästä tarvittaessa myös vauhtipyörää, sehän on kartiolla kiinni näissä, ei siellä kiilauraa ole...

Tuohon on saatavilla myös oma testaus/säätö kitti, kelaa vain sitä sivua alemmas, heti magneetin jälkeen Sensor Test Kit, JWSENTK ...vastaava löytyy myös Hobby King:sta.

http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__67252__Gas_engine_CDI_Ignition_Test_and_Timing_Setup_Tool_Includes_Crankshaft_Degree_Wheel_UK_Warehouse_.html

https://www.youtube.com/watch?v=UwWb8fW_46o

Tuossa on hyvä video ajoitus hommasta, vaikka moottori onkin 4T-tahti, mutta se ei haittaa, koska se ajoitetaan tuossa antamaan kipinä samoin kun 2T-tahtinen (hukkakipinä tulee pakotahdin aikaan). Kaveri selvittää myös Hall-antureiden eroja, niiden toimintaa havainnollisesti, sekä säätää sytytyksen juuri testaus/säätö kittiä apuna käyttäen. Moottoriin asennetaan tässä hieno moottorikohtainen triggeri sarja...tuolla se on tosi helppo säätää, ei tarvitse porailla magneettia vauhtipyörään.

https://www.youtube.com/watch?v=DTwyptJpJL0

Ei tämä mikään bolt-on juttu ole, vaan vaatii omanlaistaan näpertelyä ja onnistunee johonkin koneeseen paremmin kun toiseen, mahdollisesti moottori ei edes toimi halutulla tavalla...moottori ei myöskään anna missään nimessä samoja tehoja kun nitrolla. Varmaankin kannattaa käyttää valmiiksi jotain vähän isompaa nitro moottoria kuten .46 ci (7.5cc) tai jopa isompi

Vaikka viimeksi kuluneen vuoden aikana nitro-autojen kanssa touhuaminen on jäänyt taka-alalle, niin Savagea ei ole suinkaan unohdettu. Päinvastoin, uusin tulokas on bensa käyttöinen Savage XL Octane. Siitä ja sen rakentelusta on juttua bensa-auto osiossa.





Tuolla on muutamia kuvia, joita päivitän sitä mukaa kun projekti etenee.

Rakentelu projekti -> http://rc10.fi/index.php?topic=61427.120

Kuulostaa kyllä kaikkea muuta kun luotettavalta puljulta tuo VictoryRC 

Tuossa sun "killerissä" näyttäs olevan jopa ledi toiminnalle...tuossa mikä mulle tuli oli sellanen kuvassa, mutta ei käytännössä. En tiedä muutenkaan varmuudella vielä toimiiko se edes.

Hyvä jos ideat kelpaa, saapahan noita lainailla ihan vapaasti 

Sen näyttää aika miten nuo ShockWearsit kestää, eipä nuo paljon maksaneet TGN:lla. Laittelin myös HD takahubit paikalleen...noi tapit pitäs vaihtaa vielä pultteihin, mutta ei ollut sopivia molemmille puolin. Hex muutos on myös vielä tehtävä.







Toiset vähän erilaiset ostin Savage Schock Covers:lta, teki mittatilauksena just sellaset kun halusin, 9 kpl / 9 USD...malli kuva ebay sivulta.


Minulla on myös yksi tollanen 20kg water proof Savöx, jonka hommasin joko MCD X4:n tai ehkä Bajaan...mallailin sitä myös aluksi Octaneen ohjausservoksi...laitoin kuitenkin normi 20kg Savöx:n.

Pakkimoduli ei tarvitse tehokasta servoa, mieluummin ihan mopo...se Octanen vakio jarru/kaasu servo riittää sen puoleen ihan hyvin ja onhan se kai olevinaan vesitiiviskin. Tuo 7.2 kg Savöx 0254 on oikeastaan ylitehokas...

Niin tuo Savagen Reverse moduli on kyllä hieman huonossa maineessa. Modulin sisäiset rattaat ovat melko pienet. Nitro vehkeissä minulla on ollut ja on noita useampia käytössä ja ainoastaan kerran olen onnistunut rikkomaan yhden siirtohaarukan, pelkästään hyviä kokemuksia. Pakkimoduliin saa onneksi kaikki osat erillisenä ja ne ovat muutaman euron kappale. Vain kokeilemalla selviää miten se kestää isomman bensakoneen väännön. Voihan se olla että HPI on jättänyt sen pois juuri kestävyyden takia Option-osa listalta...kenties sieltä tulee vahvistettu HD-versio jossakin vaiheessa, kun kerran laatikossa on paikka modulille.

Paha sanoa tuosta kierrosluku jutusta mitään...normaali isoissa bensakoneissa riittää että teippaa 9TURBO:n sähkömoottoreille tarkoitetun magneetti anturin puhallinkoppaan ulkopuollelle. Olen laittanut myös niissä erillistä magneettianturia suoraan magneetolle kopan sisään, katkaissut sen Sanwan oman kierroslukuanturin piuhan ja liittänyt sen vain siihen tilalle...toimii.
Pari visiota minulla on myös kuinka voisi koittaa saada kierroslukutiedon ulos myös Octanen koneesta, mutta en viitsi laittaa tänne ainakaan vielä, sillä siinä voi pahimmassa tapauksessa palaa vastari... 

En kyllä uskaltaisi käyttää kaupassa myytävää valmista 2T bensaa...se on tarkoitettu lähinnä moottorisahoihin yms.  Näiden moottorien viritysaste on kuitenkin usein kohtalaisen korkea verrattuna "maamoottoreihin". Jokainen tekee tietysti omat ratkaisunsa ja ajaa millä tahtoo.

Panolinin 2T Off Road Racing öljyä olen käyttänyt 5% seoksella sekoitettuna Neste 4T bensaan 

http://www.betafinland.net/voiteluaineet-kemikaalit/2t-oljyt/panolin-offroad-2t-race-1l.html

+

Octanen Big Bore iskareiden suojatkin tuli...kokeilin niitä vakio BB iskareihin. Hyvinpä nuo Losin sukat näyttävät noihin sopivan, vaikka arvelin niiden olevan liian lyhyet 

Kiitti 

Omituista toimintaa VictoryRC:lta vaikka on olevinaan niin tunnettu valmistaja. Kyselin myös tuota putkea ja vastaili kyllä ihan asiallisesti, mutta monta päivää tuntuu välillä kestävän että yleensä vastaa. Toivotaan että saat pian putken ja pääset jopa testailemaan.

Hex-muutos kitti tuli tänään, sisältää hexit, mutterit ja tapit samassa pussissa...täytyy laitella kun saan loputkin alustan osat.

5B renkaat on matalammat, niissä on matalampi profiili ja takavanteet on 5B:ssa mitoitukseltaan erilaiset ja pikkusen leveämmät.

Eturenkaat menee varmaan vanteelle, mutta takarenkaat taitaa olla liian leveät 5T / 5SC vanteelle...enpä ole kokeillut vaihtaa eri vanteille. 5B renkaita omilla 5B vanteilla voi käyttää 5T:ssa...tosin on ne vähän hassun näköset.

Renkaita löytyy helposti ainakin eBay:sta, eikä maksa maltaita + posti tuo kotiin 

Päivitetään MCD X4 Rally projektiakin nyt vähän...

Purin taas vaihteeksi kytkimen irti ja säädin Lauterbacherin kytkimen saamieni ohjeiden mukaan. Kitkapalojen puhdistus hiomalla, säätöruuvit irti, vähän ruuvilukitetta ja kierretään jousiin kiinni kunnes tuntuu vastusta ja sitten siitä 10 min kiinni päin. Toivotaan että toimii vihdoin...on meinaa aikas epäkiitollinen homma purkaa jatkuvasti autoa ja ottaa konetta irti että pääsee vain kytkimeen käsiksi.

Laittelin samalla MCD Factory Teamin lämpösuojat paikalleen eli isompi peittävä pakoaukon tiiviste, puhallin kotelon päähän poistosuppilo ja vetäpäädyn puolelle lämpösuoja. Asensin myös kaivatun ratassuojan ensiövedon rattaiden päälle.
OuterWears esisuodatin ilmanputsarin päälle tulikin laitettua jo aikaisemmin...joku väitti jossain ettei sopivaa ole olemassa, no ainakin niitä myydään juuri MCD:n ja sopii täydellisesti.



Kuvan vipukatkasija on Rally-valoille keulassa.

Minkäslaisia diffiöljyjä ootte käyttäny näissä monster truckeissa jossa 200mm renkaan halkasia?
Entä iskari öljyt?

Maverick:lle on muuten omakin topicci, kannattaa päivittää sinne juttua kun saat auton... http://rc10.fi/index.php?topic=79175.0

Nutech XT5:n laitoin muistaakseni diffeihin eteen 50 000 ja taakse 30 000...ihan OK toimii, mutta ainoata ja oikeaahan ei ole, kokeilemallahan se selviää. Alun perin siellä on kaiketi ihan rasvaa eli vaseliinia...

http://www.hobbyfactory.fi/tuotteet/rc-autot-oljyt-kemikaalit-ja-maalit-diffioljyt