Aivan mahtava uutinen! Erittäin hienoa tilojen scouttausta! Tuohan on todella halpa vuokra noin isosta tilasta.

Eikös jossain viime kauden talvikisassa (Jyväskylä tms.) ajettu betonilattialla turffin sijaan? Muistan tällaista jostain lukeneeni ja jos en nyt väärin muista, oli pinta hyvin lähellä savea ominaisuuksiltaan kunhan siinä oli vähän ajettu. Tosin jos tila on vanha kauppa, lattia on luultavasti jotain kiiltävää laattaa.

Meinasin vain että radan rakentaminen olisi paljon helpompaa jos asiasta selviäisi ilman messumattoa/tekonurmea.

Joka tapauksessa talkoissa mukana!

Sen enempää manuskaa tutkimatta, esittäisin seuraavan kysymyksen:

Saako kolmoskanavan toimimaan niin että noparin tuuletin voi olla siihen kytkettynä ja se pörrää aina kun virrat on päällä?

Näin saisin ponderin kiinni siihen vastarin "normipaikkaan" ja säästyisin y-johdolta.

Tämän topicin alussa oli puhetta siitä kestääkö noparit HRS-modea mutta ihan viimeistä sanaa tähän asiaan ei kukaan osannut sanoa.

Kuinka siis asian laita on?

Kiitos linkeistä, noissahan riittää jo yllin kyllin vaihtoehtoja. Osuipa silmään myös Peurunka jossa joskus 90-luvun alkupuolella olen viimeksi sähkökrossia ajanut, olikos se Kupolikrossi nimeltään. Sori OT, vanhan miehen piti vähän muistella. 

Tuota en itse vielä ole kokeilut (HUPS!).

Omasta tallista löytyi XM vielä jokunen vuosi sitten, ja tuolloin ainakin maahantuojan purkissa hankittu hydrauliikkaöljy oli suht hinnakasta. Sen verran tiedän kuitenkin, mitä eräiden "sitruunistien" kanssa olen kuulumisia vaihtanut, että tuo nykyinen tökötti ei aiheuta korroosiota, eikä ole syövyttävää, kuten 80-luvun alkuun asti käytetty, joka söi liittimet ja rikkoi letkut auton seisoessa. Kannattaa kysyä Motonetista tai Biltemasta tuota tavaraa purkissa, jos aiot käyttää, Citikka kun nykyisin Veholla ja tuo "alkuperäistökötti" voi olla aika mielenkiintoisesti hinnoiteltua, niin se kyllä oli vanhallakin organisaatiolla.

Tai, kuten eräät käyttäneet hyvällä menestyksellä, niin tavallinen rypsiöljy toimii ihan hyvin. Itse en vielä ole kokeillut, Magurat on yhdessä offissa ja vakiotököttiä olen käyttänyt, rata-Evossa taas jarruissa ( Collari ) olen alkuperäiset tökötit lykännyt sisälle, mutta varmuudeksi aina kumihanskat kädessä.

Toivon mukaan tämän kesän aikana itsekin viisaampi, toimiiko tuo "niksipirkka-öljy" ihan ok, ettei tarvitse noita kalliita alkuperäismömmöjä laittaa. Tosiaan, tuo teksti löytyy pullon kyljestä, minkä kimantero mainitsi " Hydraulic oil for all hydr. FG disc brakes. Attention! Do not use brake fluid from the car industry."
Vakion väri omenamehun kellertävä, eli jotain öljyä tuo on ja viskositeetti pullon läpi katsottuna kuin aseöljyllä. Kun vertaa Sitikan alkuperäisöljyä, niin väri eri, sitruunalla joku ihme punertava sävy, mutta viskositeetti tuntuu olevan sama.

Kannattaa siis kokeilla, mutta tosiaan, kuten jo sanoin, ainakin itsellä 1:1 auton omistamisen jälkeen "alkuperäispurnukat" jääneet korjaamon hyllyyn, hinnoittelu lähes samaa luokkaa, kuin FG:n alkuperäisellä tökötillä.

Motonetistä saa litran putelin samaan hintaan kuin tuon pikkuruisen FG:n pullon. Ainakin itsellä (tällainen käsi kun olen) tuota öljyä meni aika lailla ennenkuin jarrut sain kunnolla ilmattua. Eli ei muuta kuin Motonetin kautta!

Citroenin hydrauliikka öljy on toimiva ratkaisu ja paljon halvempi. Taitaa olla tuo FG:n pikkupullossa myymä litku ihan samaa kamaa.

Nimim. "tero" ansaitsee plussat erittäin ripeästä kaupankäynnistä.

Onkos tämä nyt sitten niitä kuuluisia "pakkohankintoja"?   

Näyttää sittenkin siltä etten avannut tätä keskustelua turhaan enkä etenkään liian aikaisin kuten noissa topicin ensimmäisissä vastauksissa minulle sanottiin. 

Nyt on hyvää aikaa kerätä kokemuksia tämän kauden kisoissa ja tehdä uudet suunnitelmat sen mukaan. Mikäli pro stockin vauhti tippuisi esim. SPX-stanu kauden tasolle, voisin itsekin mielellään siirtyä ajamaan sitä ensi kaudella, olkoon säätimet ja koneet mitä tahansa. Se vauhti tässä kuitenkin on se tärkein kriteeri luokkaa valitessa.

Mutta sehän on selvää että jotain on tehtävä (ja varmasti tullaan tekemään, sitä en epäile yhtään) jos kuskit jo nyt sanovat ettei stanu meinaa pysyä hanskassa ja tehoa on laskettava säätimestä. Mitä se on sitten pro stockissa...

Koska te monta vuotta lajin parissa olleet olette sitä mieltä että stanu on aloittelijoille ja prostock menee liian lujaa niin siinähän se ratkaisu on.

Jos siis stanu halutaan pitää uusien junnujen luokkana niin miksi ei tiputettaisi poron vauhtia jotta tällaiset harrastajatkin löytäisivät oman luokkansa?

Kuten tuossa aiemmin on jo Jerzi ja Jonni kertoneet, LS-5 luokan taso on todella kirjava. Ja nyt puhun vain itsestäni mutta painotan siis että olen harrastaja. Enkä myöskään ole edes stanussa a-finaali tasoa. En myöskään tappele verissäpäin sijoituksista sillä minulle on ihan sama olenko 12. vai 13. tourinkia ajaessani. Pyrin enemmänkin kartuttamaaan kisakokemustani.

Toinen vaihtoehto olisi että stanusta täytyy nousta jos pärjää tarpeeksi hyvin. Ja Ilpo tuolla toisessa topicissa jo ehdottikin että junnuille jaettaisiin omat pisteet. Ja mikä opettakaan junnuja paremmin ajamaan siististi kun lauteilla on treeneissä ja kisoissa vanhoja harrastajia joilla nämä taidot jo on.  

Onko tänään ketään paikalla? Olis katsojia tulossa...

Pieni korjaus: jostain syystä Torpan kisan tuloksissa mun etunimi on vaihtunut Tuomoksi. Tästä johtuen tuloksissa on nyt siis kaksi Hallenbergia kun pitäisi olla vain yksi ja sama kaveri, Janne Hallenberg joka on osallistunut sekä Vantaan että Lohjan kisaan. Korjaisitteko siis tuon virheen.

Seurasin keskustelua S2-10 luokan luomisesta ja siellä mm. Jarkko viittasi TSS-10 luokan sääntöihin ikärajan ja eri luokissa pärjäämisen osalta.

Haluaisin avata keskustelun myös touringin osalta nyt, kun ensi kauteen on vielä runsaasti aikaa. Ajan itse ns. "pääluokkana" LS-5:sta. Talvikaudelle päätin alkaa ajamaan TSS-10 luokkaa kun tuo ikäraja tälle kaudelle poistettiin. Mutta säännöissä on edelleen tämä pykälä "ei saa olla sijoittunut parhaaseen kolmannekseen muissa luokissa".

LS-5 luokassa ei osallistujamäärä ole hirveän suuri joten on teoreettisesti mahdollista että ensi kesän jälkeen en ole oikeutettu osallistumaan TSS-10 luokkaan koska olen ollut LS-5:sten lopputuloksissa parhaassa kolmanneksessa.

Tämä ei silti varmasti tarkoittaisi sitä etteikö junnut menisi minusta TSS-10 kisoissa ohi vasemmalta ja oikealta. Enkä myöskään näe tarvetta tai halua siirtyä poroon. Mutta mikäli tämä sääntö pysyy tälläisena, ei minulle anneta mahdollisuutta valita luokkaa.

Mieluusti pysyisin stanussa ja kehittäisin ajoani 17,5:sen antamalla vauhdilla. Olisiko siis mitään mahdollisuutta muuttaa sääntöä ensi kaudeksi?

Ohi aiheen mutta olisiko kenelläkään kanssakilpailijalla 4 asteen casterpaloja 416:seen? Sain hajotettua autoni eilen ja RF ei ole lauantaisin auki.

Ilman tuota osaa on osallistuminen kisaan mahdotonta...

Täytyypi kokeilla Stilon vinkkejä. Tuosta exp:sta tuskin on tässä kohtaa apua, ongelmana ei ole se että kaatuisi jyrkässä käännöksessä vaan enemmänkin loivassa jossa vauhtia on enemmän. Jos mutkaan tulee jarrun kanssa ei ole kaato-ongelmaa.