GT2000 sääntökeskustelu

[_jtr_]

Rengassäännöissä on sellainen hauska puoli, että valitsee sarjan vetäjä ihan mitä vaan, niin pieleen menee muutaman mielestä.

Jos valinta olisi ollut ETS:n sääntörengas, niin heti olisi ihmetelty, miksei ole sama kuin Suomessa FTT sarjassa.. Hyvä puolihan on se, että jokainen saa treeneta ihan  millä itse haluaa. Näin toimimalla väitän, että kahdella setillä Volantea pystyy halutessaan ajamaan koko sarjan läpi.

Rengassarjan valmistelut jokainen tekee ihan niin kuin haluaa. Sitä on hankala ottaa mukaan keskusteluihin. Itse en tee mitään noista edellämainituista ja toinen akullinen on jo vertailukelpoinen. Liimaan myöhemmin jos irtoaa vanteelta.

Kisoihin mukaan sieltä näppisten takaa. Nämä alkukauden murheet loistaa kisapaikalla jo poissaolollaan..

[_jtr_]

Muutama oma kommentti ja on nyt tullut kokeiltua FWD ja 4WD autoja.

Jos ja kun halutaan pitää tuo, että joka kisaan on uusi profiili niin uskoisin, että Volantesta hyötyy kuitenkin kaikki, eritoten FWD, jossa ongelma on eniten vetopidon suhteen.

Tottakai kaikki hyötyvät lisäpidosta. Arvioni siitä, että nelkut saattoivat hyötyä suhteessa naksun enemmän perustuu ainoastaan omaan kokemukseen. Nelkuilla ajavat kerhokaverit kun pyyhkivät sellaista kyytiä, että pakko ajaa aivan limitillä, ettei nyt ihan kynnysmatoksi joudu. Tämä saattaa toki johtua renkaiden ohella myös vanhenemisesta tai muuten vain hidastumisesta.. Eiköhän tämäkin kauden mittaan saada selville..

[jarkkom]

Painorajan pudottamista en lähtisi tekemään, on helpompi ja halvempi lisätä painoa autoon kun ottaa sitä pois alumiini/hiilari/titaani osilla. Vanhempien autojen osalta voi mennä kevennykset hankalaksi ja satasen runkoon ei huvita laittaa 300€ kevennys osia kiinni.

En usko, että tätä sarjaa ajaa yhtään kukaan jollain TT-02 tai vastaavalla pulkalla. Ja jos ajaa niin yksittäisen soturin takia ei kaikkien muiden tarvitse kärsiä. TT-alustoista ei saa hyvää vaikka miten paljon rahaa niihin syytää, joten järkevämpi on vaan ostaa se modernimpi auto joko uutena tai käytettynä.

Oma 4WD kilpuri on julkaistu loppuvuodesta 2019, joten ei nyt mistään aivan uudesta alustasta kuitenkaan puhuta. Kaikki alkuperäiset tähän tarkoitetut painot ja pari muuta on jo kiinni. Täytyy vielä 60g lisää jostain taikoa tonne kauden avaukseen.. onko järkeä? Ei.

[Pepess]

Aiemmin auton painoraja oli 1350g 4wd touring luokissa ja joitain vuosia sitten se on pudotettu 1320grammaan autojen ja akkujen kehityksen myötä. Ihan mielenkiinnosta kysyn, että mikä auto on niin kevyt, että ajokuntoisena siihen pitää laittaa kaikki lisäpainot (paljonko?) ja vielä 60grammaa taikoa lisää? Omaan autoon ei juurikaan ole tarvinnut punttia lisätä ja se on 3 vuotta vanha kisaturisti runko. Auton kokonaispainoon vaikuttaa rungon lisäksi mm. sähkökomponentit, akku ja kori.

Luokan idea lienee se, että osallistumiskynnys on mahdollisimman matala ja kisaamaan voi lähteä melkolailla millä tahansa 1:10 touring rungolla halutessaan helposti ilman hifistelyä olkoon runko mikä tahansa. Ja se on hyvä asia, että uusia harrastajia tulee mukaan myös kisailemaan.

FTT tarjoaa sitten luokkia ja vauhtia lisää niille, jotka sitä kaipaavat.

[jarkkom]

Autona Awesomatix MMX alumiinirungolla. FTT painoraja 1280g nyt, eli tarkkojen laskelmien jälkeen 40g enemmän. Paras tapa lisätä painoa oikeaan paikkaan on teräsrunko, mutta tämä ei varmaan ole se tavoiteltu lopputulos.

Jos painoraja on alempi, ei se estä ketään osallistumasta sarjaan, eli auton ei tarvitse olla minimipainossa.

Ja auton kokonaispainoon tosiaan vaikuttaa sähkökomponentit; isommat akut (kalliimmat) ja myös se sivuttaisbalanssi kannattaisi olla kunnossa. Nelivedossa menee hyvin vähän sähköä erässä, joten ei ole suurempaa tarvetta 6000mah tai suuremmille akuille, jotka myös yleensä tarvitsee vastapunttia toiselle puolelle.

EDIT: Niin, eikai FTT ajamalla jotenkin rajaa itseään ulos GT2000 kisoista...

[jarkkom]

Mi10 steel 80g korilla ja 6800 akulla on 30g ylipainoinen. AE TC8 steel aika saman painoinen.

Painoa on helpompi ja halvempi lisätä kun ottaa pois.

Teräspohja ja 6800 akku.... Sun pointtihan on, että se lisäpaino ei haittaa, joten jos auto on ylipainoinen niin antaa olla ylipainoinen.

[Pepess]

Nykyinen oma 3 vuotta vanha kisaturistiauto hiilaripohjalla ja 5600mah akulla, vanhoilla stanusähköillä 80g korilla on vähän yli nykyisen minimipainon ilman lyijypainoja. Alupohjalla sama auto painaa sitten reilusti yli minimipainon. Aiempaan Xray T4:een piti lisätä useampi kymmenen gramman paino pohjalevyyn ja kevyemmissä akuissa akun kylkeen, mutta se on ihan normaalia. Ja silti autoilla voitettiin useampi mestaruus

Joo, huomattavasti halvempaa on lisätä muutama lyijypaino kuin hankkia esim. kevyempää nopeudensäädintä, servoa, vastaria, akkua tai pohjalevyä.

Säännön idea lienee tasoittaa painon osalta kalustot mahdollisimman lähelle toisiaan. Osa ajaa vanhoilla sähköillä, vanhalla kalustolla, koska niillä on päässyt ajamaan luokkaa kulkematta kaupan kautta ja se on varmaan yksi syy myös luokan suosioon.

[Jolo]

Omasta mielestäni noihin painoihin ei tarvitse kajota, säännöt on samat kaikille😉
Nyky rajoilla etuvedon ja nelivedon suhde on passeli, eli asia ei ole niin yksinkertainen että tiputetaan vain toisen painoa, vaan sitten pitäisi muuttaa molempien painorajaa.
Itsellä etuvedossa liki 200g punttia(tällä pääsee minimi painoon) enkä koe sitä ongelmaksi.
Antti Louhi 30

[_jtr_]

On teillä kyllä ongelmat..

Lähteekö siis Hakkilan kuskit kiertämäön Suomea, jos palautetaan renkaiksi Ridet, rajataan korit ja tuodaan etuvetoon yksityyppimoottori?

Mikä sun mielestä olis reilu ja sopiva siirtymäaika vaikka tuohon moottoriaiheeseen? Pitääkö nyt hankitut laitteet heitellä keväällä roskikseen, vai siirryttäisiinkö vasta kolmen vuoden päästä?

[Pepess]

Suosittelen kaikille lämpimästi osallistumista ens alkuun Kerhocupin GT2000 luokkaan ja hakemaan ja saamaan kokemuksia sieltä. Eka kisa on jo ens lauantaina Korialla Kouvolassa

https://rc10.fi/index.php?topic=114789.0