KILPAILUKUTSU M8 ja M8e SM IV, 05.09.2026 Kouvola

[oh5hvf]

Kypak ry toivottaa kaikki RC-autoilijat tervetulleiksi M8 ja M8e-luokkien kauden
neljänteen SM-osakilpailuun Kuusankosken urheilupuistoon lauantaina 05.09.2026

Kilpailun tiedot
AKK:n LUPA: 19689/PA/26.
Ajettavat luokat
M-8 (polttiskrossi 1/8) SM
M-8e (sähkökrossi 1/8) SM

Kilpailupaikka
Kouvola, Kuusankosken Pienoisautorata, Urheilupuisto
Rata sijaitsee Lassinpellontien varrella, ajo radalle Lassinpellontien kautta

Kilpailunjohto
Kilpailun johtaja: Jukka Nevalainen (Kypak)
Tuomariston puheenjohtaja: Sami-Pekka Laine (Fullspeed RC)
Kilpailutuomarit: Sauli Ylösmäki ja Ilkka Sorsa
Tuloslaskentapäällikkö: Sami Kirkkala ( Kypak)
Katsastuspäällikkö: Antti Aho  (Kypak)
Ratamestari: Matti Iivonen
Varikkopääällikkö: Kai Jansson

Säännöt
Kilpailussa noudatetaan Autourheilun sääntökirja 2026, EFRA 2026 sekä M8- ja M8e
sarjasääntöjen mukaisia sääntöjä.

Lisenssi
Kilpailijalla ja tarvittaessa hänen huoltajallaan tulee olla kilpailupaikalla vuoden 2026
maksettu lisenssi.

Vastuu
Jokainen kilpailee omalla vastuullaan ja sitoutuu noudattamaan sääntöjä ja järjestäjän
ohjeita. Järjestäjällä on oikeus peruuttaa, siirtää tai muuttaa kilpailuaikataulua olosuhteiden
niin vaatiessa. Kilpailija on velvollinen antamaan kilpailukalustonsa sääntöjenmukaisuuden
selvittämiseksi tai vastalauseen esittämisen johdosta tarkistettavaksi.

Kilpailun aikataulu ja erälistat

Kilpailun aikataulu ja erälistat julkaistaan ilmoittautumisen päättymisen jälkeen RC10:n foorumilla.
Rata aukeaa perjantaina 04.09.2026 vapaisiin harjoituksiin klo. 15.00-20.00. Tarkempaa tietoa
RC10:n foorumilta.

Ennen kilpailua rata on avoinna päivittäin alkaen 23.08.2026. Radalla on virtaa saatavilla
ajajakorokkeella olevasta kopista ja asfalttiradan ajajakorokkeen alla olevassa varikkopöydällä.

Kierroslaskenta on toiminnassa kilpailun vapaiden harjoitustusten aikana, perjantaina 4.9.2026.
Rata suljetaan kilpailuviikoksi alkaen 30.08.2026.
Ratamaksu on 18 euroa/kuski/päivä. Maksutapa on Mobilepay/ KyPak ry.

Ilmoittautuminen ja osallistumismaksu

Ilmoittautumiset kilpailuun viimeistään maanantaina 24.8. klo 16.00 mennessä AKK:n KITIKisapalveluun.

ILMOITTAUTUMISEN YHTEYDESSÄ TULEE ILMOITTAA:
•  Kilpailijan nimi, seura, osoite, puhelinnumero ja sähköpostiosoite
•  Lisenssinumero
•  Henkilökohtaisen transponderin numero tai vuokratransponderi järjestäjältä hintaan 20eur. Rikkoontuneesta transponderista vastaa    vuokraaja, vuokrapondereita rajoitetusti.
•  Alle 18-vuotiaalla kilpailijalla tulee olla huoltaja. Ilmoittautumisen yhteydessä tulee
ilmoittaa myös huoltajan nimi ja huoltajalisenssin numero.
Osallistumismaksu on 40€ / kilpailija / luokka. Osallistumismaksu maksetaan

kilpailupaikalla Mobilepay:n kautta tai käteisellä.

Ilmoittautuminen ennakkoilmoittautumisajan jälkeen mahdollista vain kilpailunjohtajan
harkinnan mukaan. Jälki-ilmoittautuminen tapahtuu tapahtumapaikalla ilmoittautumisajan
puitteissa. Jälki-ilmoittautumismaksu on 60€, joka maksetaan käteisellä tai Mobilpay:llä.
Kuljettajien enimmäismäärä määräytyy luokkakohtaisesti niin, että
M8-kuljettajia on enintään 33 ja M8E-kuljettajia on enintään 37 seuraavin poikkeuksin:
- Mikäli M8-kuljettajien määrä on alle 26, on M8E-kuljettajien enimmäismäärä 52
- Mikäli M8E-kuljettajien määrä on alle 26, on M8-kuljettajien enimmäismäärä 45

Palkinnot
A-finaalin kolme parasta

Rata
Pinta:Keinonurmi
Pituus: noin 330 metriä
Leveys: 3-4 metriä
Kiertosuunta: Vastapäivään

Tuloslaskenta
MYLAPS RC4 -ajanottolaitteisto jossa toimii vanhemmat AMB RC2 sekä tätä uudemmat
MYLAPS RC4 -transponderit. MRT -transponderit eivät toimi. Kuljettaja vastaa itse
transponderinsa toiminnasta ja sen oikeaoppisesta asennuksesta.
Muuta
- Huoltoalue on kattamaton, asfaltti , keinonurmi tai sora
- Sähköä on saatavilla varikkotoimintaa varten
– Ota omat jatkojohdot, pöydät, tuolit ja teltat mukaan
– Huoltoalueella on saatavilla paineilmaa

Buffetti
- Tarjolla on syömistä ja juomista, tarjonnan sisällöstä ilmoitetaan tarkemmin myöhemmin.

Ilmoitus henkilötietojen keräämisestä ja käsittelystä:
Ilmoittautuessaan kilpailuun kilpailija hyväksyy antamiensa henkilötietojen käsittelyn
kilpailun järjestäjän toimesta sekä henkilötietojen julkaisun osanottajaluettelossa,
tulosluettelossa, sarjapistetaulukossa yms. kilpailun viestinnässä.

Lisätiedot
Jukka Nevalainen
Puh: 040 678 5277
nevalainenj515@gmail.com
Pidätämme oikeudet muutoksii

[oh5hvf]

Ilmoittauminen auki kiti:ssä

[Max]

M8 SM-SARJA | SM IV, Kouvola

Nyt on viimeiset hetket ilmottautua mukaan kauden päätökseen, sillä ilmoittautuminen sulkeutuu maanantaina 24.8. klo 16:00! Radalla on nyt päästy ajamaan useampaan otteeseen ja ainakin itse olen oikein innoissani kokemaan miltä sarjan historian ensimmäisen turffikisa näyttää.

RC SM-Sarjan sosiaalisessa mediassa on jo ensimmäisiä videopätkiä radasta ja tulen päivittämään vielä lisätietoa setuppiavuksi ja valmistautumisen tueksi, sillä pinta-alusta on monille varmasti uusi tuttavuus.

Ilmottautumiseen pääsee alla olevasta linkistä:
KITI-Ilmottautuminen

[Mr-Chat]

Pitää vissiin oikeen tulla paikanpäälle kattomaan ku Iivonen sysään nitrolla!!

Turussa jutteli et olis Indonesias, mut taitaa sittenki ottaa budjettilennon kouvolaan!

[Max]

Pitää vissiin oikeen tulla paikanpäälle kattomaan ku Iivonen sysään nitrolla!!

Turussa jutteli et olis Indonesias, mut taitaa sittenki ottaa budjettilennon kouvolaan!

Kouvolassa ajetaan myös kaikki autot samassa finaalissa, ei tarvi erikseen olla nousuja!

[oh5hvf]

Ilmoittautumisaika on päättynyt

jälki-ilmoittaumisia otamme vastaan maanantaihin 31.08.2026 kello 16:00 asti

ilmoittaudu sähköpostilla sami.kirkkala@kymp.net

[ylosmsa]

Kysymyksiä tullut harrastajilta:
- Onko radalla joku aika milloin voi harjoitella?
- Maksaako harjoittelu?
- Jos maksaa, niin paljonko?
- Mihin maksetaan... ja onko radalla joku info maksuosoituksesta?

Että sillee...

[Luigi54/vielä vanhempi]

Rata auki vapaaseen harjoitteluun su 30.8. klo 20 asti , ja siis suljettu aina pe 4.9. klo 8 asti.
Perjantai 4.9. rata auki vapaaseen harjoitteluun kilpailukutsun mukaan.
Hinta: 15e/pvä/kuski
Maksu: MobilePay : Kypak ry    tai sovi asiasta allekirjoittaneen kanssa.
Lauantaina 29.8 radalla on kierroslaskentalaitteet käytössä klo 12-16.

Jos epäselvää , ota yhteyttä.

Kypak/ Kai Jansson 050 5265880

[Luigi54/vielä vanhempi]

Kilpailupäivänä buffetti palvelee; lämmin ruoka lisukkeineen , kahvia , juotavaa ja pikku naposteltavaa.
Maksutavat: MobilePay tai käteinen

-KJ-

[Max]

M8 SM-SARJA | M8-luokan mekaanikkopula

Olen kuullut monilta M8-luokan nykyisiltä sekä entisiltä harrastajilta, että ovat joutuneet tai joutuvat vaihtamaan M8E-luokkaan, koska mekaanikkoa on niin vaikea saada.

Turussa tuli esiin yksi ihan toteuttamiskelpoinen idea eli jos yksittäiset M8E-kuljettajat voisivat nostamisen sijaan toimia yksittäisille M8-kuskeille mekaanikkoina.

Mikäli halukkaita löytyy voitaisiin konseptia kokeilla jo Kouvolan päätösosakilpailussa. Kerään vastauksia alla olevalla lomakkeella:
https://forms.gle/33F3iwjDU1UE5KXD9

[Max]

Setup tukea Kouvolan päätöskisaan

Kyseessä on siis monille täysin uusi ajoalusta ja olen useammalta kuskilta saanut kyselyjä säätövinkeistä ja radan pidosta. Olen itse nyt radalla käynyt hieman testaamassa ja muodostamassa kuvaa siitä millaista kannattaa auton säädöille tehdä. Jaottelen tähän hieman eri kuljettajatasoille asioita joita kannattaa tehdä.

Radan pito ja ajettavuus

Turffialustalla pito on hieman erillainen kuin savella. Savella jos auto lähtee luisuun sitä on usein hyvin vaikea saada luisusta pois ellei mene jarrulle. Turffilla taas auto pysyy yleensä hyvin kontrollissa sivuttaissuunnassa vaikka vain hieman nostaisi sormea kaasulta. Pinta on siis hieman anteeksiantavampi siinä mielessä.

Ihan puhtaasta pitonäkökulmasta, pito vastaa jotakuinkin Vaasan ja Nokian olosuhteita, mutta koska pinta on anteeksiantavampi suunnanmuutoksetkin on rauhallisempia ja auton puskettaminen on todennäköisempää kun klassisella savipinnalla.

Toisin kun varmaan moni (itseni mukaan lukien) luulee, turffipinta tökkii itseasiassa huomattavasti vähemmän kuin savipinta kun ajetaan tasaisella maalla (hypyt ja röykyt asia erikseen). Tämä tarkoittaa siis sitä, että autoa voi vapaammin heittää sladiin ja mennä agressiivisesti kaasulle. Nämä seikat olivat sellaisia josta lopulta säätötarpeita löytyi verrattuna omaan Vaasan ja Nokian setuppiin.

Perusasiat

Lähtökohdaksi kannattaa ottaa Vaasan tai Nokian setupin ja varautua seuraavin muutoksin.

Koska autoa pystyy ajattamaan sladissa ja menemään rajummin kaasulle, vaatii se myös enemmän diffeiltä. Suosittelen siis ihan ensiksi, että menee jäykempiin diffiöljyihin. Itsellä 15k-20k-15k Vaasassa ja Kouvolaan lähden varmaankin 20k-40k-20k. HUOM! älkää suinkaan laittako samoja öljyjä kuin minä vaan jäykistäkää öljyjä korkeintaan samassa suhteessa.

Iskarit kannattaa valita siten että ne ovat oman pakin agressiivisemmasta päästä, itse ajoin samoilla kuin Vaasassa eli 8x1.2mm vinoon poratut edessä ja 8x1.3mm vinoon poratut takana, kun taas Turussa ajoin 5x1.5 edessä ja 5x1.6mm takana. Jälleen, ei tarvitse olla juuri nuo samat jotta Kouvolassa pääsee kovaa.

Joitain säätöjä voi varautua joutumaan tekemään, että auto kääntyy paremmin mutkiin sisään. Jos sisään kääntyvyyttä kaipaa, pivottiautoissa voi vähentää casteria tai kaventaa ylätukivarsien pinninleveyttä ja C-Hubi autoissa laskea ylälinkkiä etutornista.

Muistakaa, että tarvittavat muutokset ovat suurempia ajotyylissä kuin auton säädöissä, itse tein lopulta kaksi muutosta Vaasan setuppiin, jäykensin diffejä ja laskin takahubia. Samalla setupilla pärjäsi myös Nokialla elokuun alussa treenatessa oikein hyvin.

Säädöt konseptitasolla (Kokeneimmille kuskeille)

Koska rata antaa paljon periksi autoa sladitettaessa ja kaasulla, tarkoittaa se siis että auto ei lähde liikkeellekkään yhtä vauhdikkaasti ja agressiivisesti. Nopeuden kannalta on siis erittäin tärkeää että vauhtia saa pidettyä mutkissa yllä. Tärkeintä ei välttämättä aina ole se että auto reagoi rajusti vaan että vauhtia ei häviä kesken mutkan. Turffilla vierimisvastus on huomattavasti korkeampi ja liian kulmikkaasti ajaminen nopeasti hidastaa mutkavauhtia rajustikkin. On siis tärkeää että auto kiertää mutkissa hyvin ja mutkasta pääsee mahdollisimman nopeasti pois.

Jotta yllämainittuja asioita voi saavuttaa olen itse yleensä kokenut parhaaksi, että esimerkiksi tukivarret on alhaalla ja takana on leveähkö pinnilinja, jotta auto lähtee luonnollisesti kiertämään mutkissa geometrian "pehmeyden" takia. Lisäksi pieni auraus ja hyppyohjaus joka ei harita maavarasta alaspäin mentäessä auttavat siihen että jarrutuksesta mutkaan menossa ei vauhtia häviä ja auton käyttäytyminen on jouhevaa. Koska pinta ei ole tökkivä, voidaan autoon luoda pitoa jackingin avulla eli luoda lisää kulmaa ylälinkkiin etenkin laskemalla linkkiä tornista. Lisäksi vetarin korkeuden laskeminen sekä edessä, että takana on usein toimiva tapa saada autoon lisää pitoa.

En ole vielä itse vakuuttunut suuntaan tai toiseen mikä olisi paras tapa suhtautua offsettiin, itse ajoin nyt takana negatiivisella offsetilla ja lyhyellä vetarilla, sillä ainakin saa hyvin vetopitoa taakse. En myöskään keneltäkään sulje pois sitä, voisiko auton saada myös nopeaksi tekemällä geometriasta todella jäykän, ehkä jollekkin agressiiviselle kuskille sellainen voisi sopia hyvinkin.

Postailen someen vielä videota omasta ajostani niin voi sitten siitä analysoida jos niin tahtoo :)