No eihän se ohjelmointi ohjaimella nyt onnistukkaan kuten manuaali ehdotti. Kun kaasu on pohjassa ja ESC laitettu päälle, tulee aluksi normaali kalibroinnin piipitys. Kun kaasua pitää edelleen pohjassa tulee toiset piipitykset ohjelmointitilan merkiksi. Manuaalin mukaan tässä vaiheessa pitäisi jäädä tilaan, jossa kaksi piipitystä tulee, sitten tauko ja jälleen uudet kaksi piipitystä jos on onnistuneesti päässyt ohjelmointitilaan.

Oma ESC jää tuossa vaiheessa piipittämään jatkuvalla nopealla tahdilla yksittäisiä piippauksia keltaisen ledin vilkkumisen tahtiin. Eli jokin menee puihin. Kaasun tai jarrun pitäminen pohjassa saa aikaiseksi tilulilu -äänen, jonka jälkeen ESC palaa takaisin ajomoodiin. Intterwebbi ei tuollaiseen tilaan antanut mitään ehdotuksia.

Onko muilla ollut samankaltaisia ongelmia ja millä pääsitte eroon?

Koitin jo useampaan otteeseen ja asettelemalla trimmit nollakohtiin, mutta tuloksetta.

Pihinä kun ei viitsisi castle linkkiäkään tilata, jos ohjaimesta periaatteessa saa samat kujeet tehtyä. Vai oletteko sitä mieltä että Castle Link USB-härveli on hintansa veroinen lisavaruste?

Jali, paljonko oli pakkasta ulkona kun ajoit?

Ihan lämmin ilta oli, oisiko ollut about -2c pakkasta korkeintaan. Mutta sama ilmiö toistui kun ajelin aikaisemmin -10c pakkasessa luistinkenttää ympäri.Ja tosiaan ihan uudet akut kyseessä. Ihan varma en nyt olekaan näyttääkö tuo Venomi mistään kennokohtaisia latauksia.

Castlen linkkiä ei valitettavasti ole ja manuaalisessa setupissa ei taida olla ihan yhtä kattavasti tarjolla. Manuaali ehdotti 3s-akuille vaihtoehdoiksi joko Auto (3.2v/cell) tai 9V (3V/cell).

Käsitin että C-raja liikkuu akun kapasiteetin mukaan, jolloin 5000mAh 25C akun pitäisi tarjoilla 150A purkuvirtaa.

Onkohan tuossa noparissa muuten mitään lämpörajaa? Kärry on korin alta käärittynä huokoiseen kiillotusliinaan, jotta lumituiskut pysyvät poissa sähköistä.

Osaisikohan joku auttaa tämän kanssa.

Ajelen kärryllä 5000mAh Zippyn 3s-lipojen kanssa. Ajelin autolla, kunnes ilmeisesti lipo-cutoff alkaa katkomaan ja auto ei enää liiku. Kuitenkin akkuja ladatessa, menee akkuihin vain 2400mAh latausta sisään, eli yli puolet on käyttämättä. Mistähän tämä voisi johtua?

ESC on vakio Blur ja asetukset on ihan vakiosetupissaan. Pitääkö joku lipo-asetus säätää 6s-settiä varten toiseen asentoon, että akuista saisi hieman enemmän irti? Laturina Venomin älylaturi ja lataan balance-moodissa 5A virralla, jos tuolla on jotain merkitystä.

Halpoja nuo tosiaan näytti olevan, $5.99 kappale. Otin kaksi kumpaakin, niin onpahan sitten ensi kerralle uudet heti tilalle. Eiköhän nuo 6s-lipot syö nuo uudetkin ennen pitkää.

Manuaalin räjäytyskuva ei oikein selventänyt, että saako tuon alimman rattaan ujutettua pois paikoiltaan ja vaihdettua irroittamatta koko laatikkoa?

HPI Racing ilmoitti, että vaikka sijaitsen takuualueen ulkopuolella he haluavat hoitaa homman kuntoon. Se on kiva se. ESCin palautuspostituksen $16.50 joudun itse maksamaan, mutta vaikuttaa silti ihan asialliselta toiminnalta.

Laitan vielä infoa miten homma etenee, josko jollekin muullekin sama ongelma vielä ilmenee.

Tänään tipahti postiin uusi ESC. Rikkihän se entinen oli. Hyvin hoitui takuun towerista ostetulle fluxille jenkkien kautta. Loppuhinnaksi tuli tuo $16.50 postikuluja.

HPI Racing ilmoitti, että vaikka sijaitsen takuualueen ulkopuolella he haluavat hoitaa homman kuntoon. Se on kiva se. ESCin palautuspostituksen $16.50 joudun itse maksamaan, mutta vaikuttaa silti ihan asialliselta toiminnalta.

Laitan vielä infoa miten homma etenee, josko jollekin muullekin sama ongelma vielä ilmenee.

Tuli päivitettyä parempi keulintarengas paikalleen. Traxxasin malli käy suht suoraan paikalleen alkuperäisen tilalle.





Tuki on säädettävää mallia, joka ihan ala-asennossa toimii Drag-wheel -tyylisesti ja pystyy hiekkakentälläkin tykittämään 6s-akuilla aika hyvin sen mitä autosta löytyy sen keulimatta yli. Ylimmässä asennossa on taas juuri sopiva sellaiseen tyylikkääseen ja hallittuun keulimiseen.

etutukivarren sisäpuolinen ylempi tukitappi lensi kuikkaan kun etupuskuri oli siirtynyt kiepissä pois paikaltaan. Räjäytyskuvasta jäi epäselväksi että onko tuo osa 86073 vai 86074. Toinen tappi on 62mm ja toinen 78mm. Kumpikos osa tuohon sopii?

Löytyykö vastaavaa 4mm paksuista metallitappia metritavarana mistään putiikista niin että voisi siitä sahailla sopivia tappeja?

EDIT: 4mm pultista sai helposti sahattua sopivan pitkän tapin. Taas kulkee.

Jepulis, ei muuta kuin kovempaa palikkaa tilalle. Ilmeisesti ei takuusta ole tässä hyötyä vai onko saatavissa ainakin vakio-osa takuusta tilalle?

Tuo HD drive gear nyt taitaa joka tapauksessa olla pakko-ostos, jos tykkää revitellä. Laitetaankos samaan pakettiin jotain muitakin osia jotka on vikaherkkiä vai pärjääkö tuolla vaan.

On tuo fluxi kyllä ihan järjetön pyssy 6s:illä, voi ziisus

Pystyykö joku ajamaan noilla jossain vaiheessa ihan lämä pohjassa, kun itsellä tuntuu ettei tasaisella pesäpallokentälläkään kerkeä kelaamaan niin paljoa vauhtia ettei auto vielä hyppää ilmaan kaasua painaessa.

Onko joku koittanut väsätä tuosta keulintarenkaasta kiihdytysmallia, eli sellaista joka estäisi keulimisen alle 5cm tasoon? Paikalliset mopopojat tulivat haastamaan lähikentällä ajellessä kiihdytyskisaan, niin olisi mukava saada keulintataso säädettyä sellaiseen kiihdytysmalliin, jossa voisi koittaa lähettää kovemmalla kaasulla.

Rajun asfalttikipin seurauksena näyttäisi vasen alempi tukivarsi napsahtaneen poikki sisäpuolen sokkatapin ympäriltä. Pysyy kiinni, mutta kovemmassa pompussa luiskahtaa pois paikaltaan. Onkos nämä nyt oikeat osat mitkä pitää tilata ==> KLIK

Vaihdoin 55 öljyt ympäriinsä vakioiskareihin ja hallinta parantui todella huomattavasti. Ruohikkokentällä pysyy ajamaan rinkiä todella paljon kovempaa kärryn kaatumatta. Millaisia iskariöljyjä muut ovat koittaneet onnistuneesti? Nuo vakiöljyt eivät liene mitään mahdottoman hyvää ainetta.

Kalliita noi slipperit, parempi laittaa heti momenttiin ja pikaliimat väliin. Ihan turha murheenkryyni tähänkin autoon.

Kumpaa tarkoitat momentilla, ohjekirjan "puoli kierrosta auki" vai muutoin suositeltu "kaikki kiinni"?

Ainakin se ärsyttävä voimattomuuden tunne lähti livohkaan kerta heitolla, kun slipperin käänti kokonaan kiinni. Muutoin valui aina pikkuhiljaa löysemmälle, kunnes ei taas kärry liiku juuri mihinkään. JOtenkin tuntuu muutenkin turhalta hukata tehokkaasta autosta tehoja luistatteluun, kun tarkoitus on kuitenkin saada paljon runttua pyörille. Kestävyyskään ei lienen ongelma, jos ei harrasta volttien pomppimista paikaltaan.

Tee muuten jotkut n. milliset reiät sinne renkaiden kulutuspintaan keskelle ainakin kahteen kohtaan vastakkaisille puolille, muuten se vesi ei lähde sieltä koskaan pois.
Vesi renkaan sisällä käy laakereiden päälle, sekä tarpeeksi hanaa annettaessa repii renkaan reikaleiksi.
Kulutuspinnan reiän kautta vesi poistuu renkaasta keskipakoisvoiman takia autolla ajettaessa.

Hyvä vinkki, ei tullut mieleenkään ettei noissa renkaissa ollut vesireikiä. Vesi vaan tirskahti joka renkaasta kun poranterä surahti läpi. Tuntuikin että renkaat väpättivät vähän normaalia enemmän kovilla kierroksilla. Oppia ikä kaikki 

Hetkittäin tuntemani voimattomuus 4s-akuilla osoittautui myös olevan vain liian löysä slipperi. Sen kun tiukkasi ohjeiden mukaan, niin alkoi taas monsteri puskea normaaliin tapaan.

Hyvinhän noikin pikkujipot iskostuu muistiin kun muutaman kerran rapsuttelee päätä noiden kanssa.

Onhan tuo melkoinen voimanpesä 4s akuillakin 

Pulkan narun sai hyvin kiinni keulintapyörään, joten ei muuta kuin muksut pulkkaan ja lämää tiskiin. 2v nappula tuli perässä kuin vettä vaan, eikä vanhempi 5v neitokaan jäänyt paikalleen. Naapureille taas hiukan ihmettelemistä, kun savage vetää muksuja pulkassa pitkin pihatietä.

Koeajo vihdoin suoritettu. Onhan tosiaan vihainen laite ihan 2x2s -setupilla. 30m2 autotalli oli todellakin liian pieni paikka edes akkujen koekäytölle