Kun täälä on nyt keskustelua monstereistä ni alkaako tuo traxxas spormaxx olemaan liian tehokas aloittelijalle, kun sen sais täysin ajovalmiina pakettina 530 euroon? Eli pystyyko aloittelijakin hallitsemaan sitä, ettei heti ekalla kerralla menis täpöä puutapäin?

Eikös näissä rc-autoissa ole portaaton kaasunsäätö?
Tiedätkö mitä tuo tarkoittaa?

No, jos et niin sitä, että kaasua ei ole aina pakko iskeä pohjaan.

Aloittelija pystyy hallitsemaan mitä tahansa autoa, jos hän pystyy hallitsemaan kaasusormeaan.

Heh,
kirjotitko tuon ihan tosissas?

ps. Minkähänlainen jääkaappi mahtaa olla sulla mielessä, jos se tuollasta käsittelyä kestää?

Miten levee krossiradan pitäs olla 1:10 autoille?
Riittääkö 2 metrii levee?
Kuinka pitkä radan pitäis olla et siinnä vois ajaa ihan hyvin?

Täysin sun ajotaidoistasi kiinni ja siitä, että onko sulla polttis- vai sähkökrossari.
Ajoalustan pito vaikuttaa myös.

2)tukkimalla  pakoputki sormella niin ettei pakokaasu tule ulos (1-2 sek)

Mä en välttämättä aivan ensimmäisenä kokeilisi tuota tyyliä, nimittäin ainakin mun GS15-R käy sen verran kuumana, että siinä polttaa näppinsä ennen kuin kone on sammunut.

Eikö polttomoottorin voi sammuttaa ruuvaamalla neulan kiinni?
Olen aina käyttänyt tuota tyyliä eikä ole vikoja ilmaantunut.[/quote]

Ei mitään ongelmia talvella ajamisessa!
Onnistuu jopa 1:10 kokoiselta TR-15:lta.

Nastarenkaita ei varmaankaan voi ostaa mistään, mutta ne on kohtuu helppo itse tehdä.
TR-15 vakiorenkaat ovat tosin aika kapeat, varsinkin edessä, mutta kyllä ne onnistuvat.
Nastojen täytyy olla lyhyitä, paksuja ja kohtuu suuri kantaisia.
Liimana toimii peruspikaliima, mutta itse käytin 'pikaepoksi' liimaa, se nimittäin pitää ne renkaassa kiinni.

Ajoalusta täytyy olla aurattu tietenkin, mutta ei muutaman sentin lumikerros ole mikään este.
Neliveto on tosi hyvä juttu talviajoa ajatellen.

Kovin kylmällä ei kannata ajaa, koska servojen moottorit ja rasvat jähmettyvät ja muoviosat katkeilevat helpommin.
Pakkasesta on kyllä hyötyäkin, nimittäin diffien rasvat / öljyt muuttuvat jähmeämmiksi ja näin ollen pito lisääntyy.

Muista myös suojata sähköt. Mulla on minigrip tyyppiset pussit vähän leikeltynä servojen päällä ja teippiä suojaamassa radiolaatikon aukot.

Ajattelinkin tehä melkein kaiken uusiksi koko autosa.
Diffit ovat ainoat joita en ajatellut tehdä!

Kyoshon osilla?
Sehän tulisi niin kalliiksi, että mikset samantien ostaisi .21 koneella varustettua 1:8 laitosta?

Jos ajattelit jättää diffit vaihtamatta, annanpa sulle vinkin että puretenin diffit on muovailuvahaa .21 käsissä.  :|

Mulle tuli ensimmäisenä mieleen, että sun pitäisi vaihtaa siihen teräsdiffit ja dura-alumiininen alusta.
(jotka maksaa mansikoita)

Kuinkahan suuri ero kulkevuudessa  C5:lla ja gs .21 r:llä.?

Ei niitä voi verrata.
Aivan eri planeetalta toi C5 kun GS21-R.

Ja tosta erosta sen verran, että GS21-R tuntuu varmasti joltakin vakio .12 koneelta sen jälkeen kun on ajanut C5:lla.

En mä sitä tarkota ettäkö .12 koneet olisivat huonoja.

Noi on sen vanhan sinisylinterikantisen GS21-R:n specsit.
Uudessa on ~1.6hp.

mitäs nuo hobaon autot maksaa ja onks niissä kaikki tarpeellinen vai pelkkä auto vaan?

Halvimmillaankin HoBao-paketista, eli auto, moottori, radiot, voimaservo, hehku, korimaalia, bensaa kasaantuu yli 700 euron paukku

Upsista, eipäs olekaan.

Olis pitänyt googlella kattoa ensin.  :|

Huomasinkin, että tuosta osasta mihin kardaani kiinnittyy keskidiffissä oli irronnut se pieni musta kuuskolo-kiristin.

Ei se ole keskidiffi, vaan pääratas.  :)
Harvemmissa 1:10 vehkeissä on keskidiffi.

turtle,
mitkä viriosat vaikuttavat Overin tasapainoon?

Eikös nämä krossiradat ole tehty hiekasta, sorasta tai tuhkasta.
Jos sellaisella pinnalla ajetaan niin kyllähän vakioservokin jaksaa vetää jarrut lukkoon. Kyse on nopeudesta ja tietysti kestävyydestä, luulisin.  :)

Itsellä on polttiksessa vakioservot. Niitä käyttäessä selvästi huomaa pienen viiveen, kun siirrät liipaisinta kaasulta jarrulle.

Ei yli kuutta volttia!
Sähköautojen akut tuottavat 7.2.
Vastariakkuihin 4.8-6 volttia.

Sullahan on samoja vikoja, kun mun Teeärrässä.
Mullakin noi renkaat mutterit löystyvät vaikka ovatkin 'lukkomuttereita'. Oikean puoleinen takarengas löystyi niin, että siitä katosi veto.
TR-15 tosiaan on nopea auto hintaisekseen.

Toi GS15-R on aika mystinen kone. Ohjekirjassahan sanotaan, että sellaset 2 kiekkaa saa olla neula auki. Sisäänajo oli tuskallinen, koska yritin epätoivoisesti käynnistää mottia neulan ollessa 2.5 kierrosta auki. Käyntiin se kones lähtee neulan ollessa reilut 1 kierrosta auki, lämpimänä sen voi sitten säätää sinne 2 kierroksen paikkeille, mutta se on jo niin rikkaalla ettei sillä ole mitään mieltä ajaa.
Johtuukohan tämä kaikki siitä, että neulan pään pitäisi olla neulamainen eli terävä. Mulla se on ainakin tylppä. Tylppänä se päästää enemmän löböä mottiin ja näin ollen neulaa ei tarvitsekaan pitää niin paljoa auki kuin manuaalissa sanotaan.
Tämä voi olla yksi monista selityksistä miksi monilla on ollut GS15-R:n kanssa probleemia.