Onko hyöty ainoastaan siinä,että moottorin lämpöongelmat pienenee ja ajoaika pitenee (kai) vaikka olisi sama mah:määrä.
Miinuksena paino lisääntyisi,joten se tuntuu oudolta kun jotkut ajaa crossariansa 6s pakalla?

Niin ja autohan on 1/12 crossari..

Noh... Jos välitykset valitset niin, että virta pienenee kohonneen jännitteen suhteessa, et ota koneesta yhtään enempää tehoa ulos. Mahdollistahan se toki on.

P = U * I

Ja kun kerran pienennät virtaa (ja korotat jännitettä), niin ei sen kennonkaan tarvitse enään olla 5Ah vaan voi valita kapasiteetiltaan pienemmän kennoston. Akun energiamäärä on aina amppeerituntien (kapasiteetti) ja napajännitteen tulo.

E = Q * U
esim. 4Ah * (2 x 3.7V) = 29.6 Wh

Nyt esimerkiksi 2Ah 4S akku on energiamäärältään tismalleen sama kuin tuo 4Ah 2S pakka esimerkissä.

6S pakalla ajaminen on ihan perusteltua, kun tehoon tarvittavan virran tuotto kennoilla alkaa olemaan epätaloudellista. Tai jos vaikka haluaa parempaa hyötysuhdetta pihasuttaukseen. Krossareissa (1/8) 4S seteillä saadaan jo ihan riittävästi voimaa vastaamaan polttisversioita. Truggyissä menisin jo 6S puolelle, niin saa virrat järjellisimmiksi.

No ystävällisesti - onko tämä jo käsitelty vai vieläkö ihmetellään tuota emissiota vielä  lisää tässä topikissa ?  Vai beduiineja ? 

Mun puolesta voidaan jättää Planckin, Wienin, Stefanin ja Bolzmannin aikaansaannokset rauhaan :D.

Mut takas aiheeseen. Vanhaa GXR28 ei saa enään kokonaisena koneena. Varastossa voi olla vielä jokunen kappale, mutta käytännössä ne on loppu. Osia saa kyllä.

GT2 rattaat tuli, pääsee kokeilemaan näitä uusia välityksiä. Katotaan mihin suuntaan kello näyttää kun kerkiää.
Toi uusi kakkosen spurri on rajusti edellistä pienempi, voi aikalailla "lähtee" kakkosella. Ei tarvii varmaankaan rataa lyhentää nyt viimeistään enää.

Kello siis 15/21 ja spurri 46/40

Tuli omalla IGT:llä kokeiltua tänään. Ykkönen siis samaa maata kuin ennen, mutta... Tuon koneen vääntö tulee paremmin hyödynnetyksi. Tuntuu kuin kakkosen kytkeytyessä auto liki lentäisi vanhaan nähden. Järki sotii tätä vastaan, mutta siltä vaan tuntuu. Huippuja tuli kyllä tossa parkkiksella ihan reilusti :). Hjuva homma. Simmasin samalla vaihteen, ai että toimii :).

Multa tämä päivitys saa myönteistä nyökyttelyä.

EDIT:
Osat siis:
-IG110 (40/46 spurrit)
-IG112-15 tai GTW26-15 (ykkösen pinioni)
-IG112-21 (kakkosen pinioni)

Ja noi rattaathan vaativat GTW26 kellon ja laakerit kelloon.

Älkää ruokkiko trolleja!

Leikka ja liimaa.... mitä ei onnistu? 

Lainaus käyttäjältä: arion - 13.05.08 - klo: 14.06

28xz saa kelvata reenailuun .

Suosittelen lämpimästi vaihdelaatikon poistoa ja tilalle lukkoon liimattu keskidiffi. Tuli tuota keskidiffiä kokeiltua jokunen päivä sitten ja tuntui liikuttavan autoa ihan mukavasti oikealla 28 koneella.

Laitan varmaan tuon joutilaan TCD diffin vaihteen tilalle. Katsotaan miten kukkuu. Vaihde voi joutua liian koville IMHO.

Paljonko remontti maksoi?

Uusia koneita (ml. käyrä, pilli, kaasari, tankki) saa $90 hintaan + kulut (alv., tulli ja rahti).

Johonka olisi saanut todennäköisesti vaihtaa heti laakerit . Vrt. case Frantsi ja tää mun yhdengallonanihme.

Elikkäs rempan hinnaksi tulee käytännössä uuden mäntä ja sylinterisarjan hinta 28USD. Taitaa olla neljänkympin luokkaa Suomessa tiskillä.

EDIT: plus se kiertokanki tietty.

Ah... niin joo... jokaisella perus torstilla on toki kuivajäätä varastossa aina pahanpäivän varalta...

Tässä tapauksessa varmaan ihan tavalline pakastin ja märkäjääkin olisi ihan jees. Sattu vaan olemaan käsillä, ei tuo mikään vaatimus ole GXRn purkamiseksi :D.

Ei taas aleta takertumaan näihin... eihän. Tai toisaalta, saisi Mikakin sen kympin täyteen, jos vääntö aiheesta alkaa .

Taidan nakata kokeeksi tuon OSsin 28XZ:n kiinni , kunnes saa osat tuohon GXR:n.

Lämmitä sylinteriä siten että pidät kantta jotain isoa metallista vasten. Alumiinialasin on paras koska se ottaa lämpöä itseensä parhaiten. Pointti siis on että sylinteri lämmetessään enemmän kuin kansi, myös laajenisi enemmän.
Tai sit käytät raakaa voimaa. Älä kuitenkaan käytä pihtejä. 

Joo näinhän homma menee... toi vaan on poikkeuksellisen tiukasti kiinni. Tarttee leikkiä kuivajäällä työmaalla... tai sitten nestetypellä, jos vielä ahdistaa.

Lainaus käyttäjältä: arion - 11.05.08 - klo: 12.45

Tuli Aminhobbiesista...

Tuliko tullin kautta? Eli meinikö alvi maksuun?

No comments :D. Tsägästähän toi on kiinni. Koko paketin arvo oli selkeästi merkitty lähettäjän toimesta toosaan $248.

Tuossa samalla vaihdoin etulaakerin, taka laakeri on menossa huonoon kuntoon. Mitähän se uusi maksaa ??

Osanumero 74025-11 ja listahinta Suomen Kyöstillä on 18.70€... elämä on.

Olikohan kämmy Saksan Kyöstiltä. Linkki on poistettu tältä sivulta. Tuo suora aiemmin mainittu toimii edelleen.

Ohooho...

Inferno GT2

Noin äkkiseltään...

-Pidempi runko
-150ml tankki
-tuplalevyt

Meneekö vakioluokkaan? :D

Ymmärrän että nälkä kasvaa syödessä ja nopeutta halutaan lisää, pyritään kuitenkin pitämään tasaväkisyyden nimissä autot sääntöjen mukaisina niin ajotaitojen merkitys korostuu. Tuo vaihteen pääratassarja on luokkaa 8eur ja vakio kestää kuitenkin kohtuu pitkään, joten minusta kulupuoli ei tule kohtuuttomaksi vaikka sen ajoittain joutuukin vaihtamaan. Osa on kuitenkin nopea vaihtaa, alle vartin homma. Pisin välitys on 19/47 ja näkisin että sen pitää riittää. Etenkin kun autoja on useampi radalla.

...Tuossa joutuu jo sitten pajattamaan oikein kunnolla ja auto et tietty ole enään vakioluokan mukainen :).

Juuri näin Mika... Laitetaan vaikka sinne pääsuoralle pari keilaa sen sijaan, että alettaisiin hakeen huippuja lisää.

Muuten kuin kisatessa onkin sitten mukava hakea rajoja... Itsellä tuo luudaton IGT on niitä hetkiä varten kun oikein pojuttaa.

Mika kaikissa muissa, paitsi Ferrarissa on 14/17 pinjonit vakiona. Ferrarissa 15/19.

Laitoin itselle tuohon DBR9:n GTW26 kellon ja 15/19 välitykset. Pelaa hienosti, vaihteen jousta saa kiriä aikalailla, ettei vaihda liian aikaisin kakkoselle.