Se "siipiratas", mikä luultavasti vetää jäähdytysilmaa oli jumissa. Yhden siiven ja seinämän väliin oli kivi juuttunut. Hetkessähän sen irrotti mutta tympeä kuitenkin. Tänään tulee foamia hieman eteen niin päästään siitäkin ongelmasta.

Sitten kun siihen "foamia" laittaa, niin eipä vedäkään enää ilmaa, eli ei jäähdytä moottoria. Suosittelen, ettet tukkisi reikiä vaahtomuovilla, kun ei niitä kuitenkaan jaksa olla jatkuvasti olla pesemässä puhtaaksi.  Autovaraosaliikkeestä saa pienireikäistä helposti muotoutuvaa alumiiniverkkoa, joka on tarkoitettu ruostereikien paikkaamiseen. Sillä on saatu kohtalaiset suojat aikaan. Suurin ongelma, eli reiät ovat siellä kampikammion puolella. Ei niistä vetokäynnistimen rei'istä isoja kiviä mene.

No toki ne vievät komean näköisesti noita MCD ralliautoja nelipyöräluisussa asvalttiradalla. Eri juttu sitten on, että paljonko se vaatii taitoa, taikka harjoittelua, sekä taitoa säätää alusta toimivaksi omiin ajotapoihin. +10 kiloa, hyvä kitka, eli paljon pitoa ja vauhtia vaativat jo kuljettajaltakin aika paljon. Jos katselee videoita maailmalta maailmanmestaruus kisoista takatuuppareilla, niin vauhtia on niissäkin. Eikä kai nopein tapa viedä autoa ole kylkimyyry, vaikkakin hienon näköistä sekin on.  

Toisaalta, vertailu rata-autoissa takavedon ja nelivedon välillä on sinänsä turhaa, että säännöt kieltävät nelivedon.

On se tietotekniikka ihmeellistä. Todella näppärä toi "Kiti".

Mutta johonkin bittitaivaaseen (Ellei -helv... ) noita posteja taitaa silti nyt kadota, jos ei Kari Ikävalkon ilmoittautumista ole postiin tullut. Minut valtuutettiin pitämään huolen, että Karin ilmoittautuminen näkyy ennen viimeistä ilmoittautumispäivää listalla. Kari kun itse joutui lähtemään lomalle.  :|

Ja luulisi noita ilmoittautuneita olevan muutenkin enemmän jo tässä vaiheessa tuohon LS-5 sarjaan. Onko annettu s-posti varmasti oikea?  

Hätäisempi saattaa ajatella, että tuolla "korotuksella" nousisi samalla painopiste. Mutta eipä nousekaan, kun myös tukivarsia "nostetaan" samassa suhteessa. Eli jos tarkkoja ollaan, niin tuo toimenpiden itseasiassa laskee vain hiukan pohjalevyä. Pohjalevyä on laskettu jo valmiiksi FG:n kisamalli Leopardissa, ja hiukan ihmetyttää, että miksi eivät tee samaa muutosta myös muihin FG:n maastomalleihin.

Jo mainittujen etujen lisäksi tämän muutoksen jälkeen voidaan asennella säädettäviä tasauspyörästöjä, jotka vakio maasturiin eivät mahdu.  

Varovasti jos vielä vähän yritän. Koko tuo tullessaan todenmukaisuutta, taikka aitoutta. Voisi ehkä verrata lennokeihinkin? Pieni on ketterä ja ehkä kestävämpi, iso taas kömpelömpi, mutta liikkeiltään aidompi.

FG ei kestä samanlaisia luonnottomia ilmalentoja kuin 1/8 krossi polttikset, mutta ei se iso auto silti mielestäni heikko ole, kunhan löytää autolle sopivan ajopaikan.

FG suosittelee levyjarruja käytettäessä servoja, jotka vääntävät 6-8kg. Eli toi S3050 servo menee alarajoilla. Jos siis on haaveissa jossain vaiheessa ne etujarrut hommata.  

Onkos MCD merkkiset tuotteet jo tuttuja bensakuskeille, ... klip

Kyllä niitä on tullut ihmeteltyä. Lähinnä niitä ralliautoja. On vaan aika harvinainen merkki, ainakin vielä. Turkissa ne vissiin tehdään ja on lähtöisin. Lähin jälleenmyyjä näyttäisi olevan Ruåtsissa, mutta niidenkin sivuilla on vain jotain vanhempia malleja. Saattaa olla semmoinen tee-se-itse-miehen auto osien suhteen, jos jotain hajoaa. Kun kone on keskellä, niin voi olla haastava ajettava ainakin asvaltilla. Moottoreitahan saa ostettua mieleisiänsä, eikä tuo hintakaan tolkuton ole, verrattuna esim. FG + tämän hetken ainoa neliveto.

Helpommin toteutettavissa oleva seuraava bensa-auto omalla kohdalla olisi FG:n rekannuppi rata-auto. Onkos tietoa, että onko semmoista kellään täällä Suomessa? Olisi kiva nähdä tuo kokoluokka luonnossa.

Toivottavasti kukaan ei ota itseensä, kun tässä vasta "neuvotellaan" renkaiden erilaisuudesta.  

Uskallan olla sitä mieltä, että vasta siinä vaiheessa, kun on nähnyt nuo nappula-krossirenkaat, voi sanoa, että mihin maastoon ne sopivat.

Olkoonkin niin, että tässä pk-seudulla ajellaan vanhalla merenpohjalla, jossa melkein joka paikassa on savea, jopa hiekkamontun hiekassa, niin se perinteisenpi krossiauton rengas on täysin riittävän kantava myös hiekalla. Ja hiekkamontulla.

Jos sitten joku taas pitää Monsterin ulkonäöstä ja isoista renkaista, niin hyvä niin. Sehän on kauppiaan etu, että ensin joku ostaa monsterin, ja sitten siihen myöhemmin krossirenkaat. Tai päinvastoin. Joka tapauksessa tullaan taas FG:n helppoon muunneltavuuteen. Samalla pohjalevyllä voi olla monta eri versiota. Hatunnosto Franzille.  

Nyt ei ole tarkoitus kehua omaa, mutta olen noilla krossirenkailla käynyt hiekkamontullakin. Hyvin toimii, ja myös kääntyy.  8)

Vaikka huono minä olen noita vertailemaan, kun olen ajellut vain krossirenkailla. Kisoissa vaan näytti siltä, että isoilla renkailla oli joskus vaikeampaa kääntyä. Toki sekin riippuu auton säädöistä, ehkä.  

Eli tuo normi monster beetle alusta käyttäytyy paremmin kuin Pro? ja maksaakin vähemmän :)
Tärkeä tieto...

Alusta on kai aina kompromissi. Asia, johon vaikuttaa moni asia, ja tottumukset ja tarpeet. Ei liene yhtä oikeaa vastausta.  

Saattaa olla melko painava tuommoinen lyijyakku..

Mr.MR hommaa ennemmin Ofnan failsafe   ...klip

Mulla oli Ofnan suoja, mutta omaa tyhmyyttäni sain sen rikki. Vääränlainen vastari rikkoi sitten samalla arvokkaan servon. Nooh, virheistä oppii. Ihan pätevän oloinen se oli sen aikaa kun toimi. Nyttemmin on sitten failsafe ton Spektrumin toimesta. Ihan täydelle jarrulle sitäkään ei uskalla laittaa, jos vaikka joutuu hetken odottelemaan, ennenkuin pääsee autoa radalta hakemaan. Siinä jos sitten servot vääntää koko ajan jarruja täysillä, niin saattaa se sininen savu nousta.

Kisoissa ei oikein riitä failsafe akun varaustilaa tarkastellessa. Ei oikein uskalla lähteä erää ajelemaan, jos ei tiedä paljonko akussa on virtaa jäljellä. Y-haaroituksellahan ton jännitemittarin saa kiinni vastaanottimeen, niin ei tarvitse "ylimääräisiä" kanavia. Sabella on myös n. kympin hintainen jännitemittari.

Niin talvella saattaa 1900mha akku olla liian pieni. Pakkanen kun lyhentää akun käyttöaikaa.

Pari vuotta sitten ei tainnut noissa offi autoissa olla öljyjä iskareissa ollenkaan, kun tulivat tehtaalta/kaupasta. Eli harrastaja sai ihan omat maun mukaan laitella öljyjä. Tällä hetkellä autot tulevat öljyt valmiina iskareissa, joskaan en tiedä miten jäykät. Toi mun perus off-road-beetle on edelleen ensiasennus iskariöljyillä, yksillä iskareilla ja siinä on sekä ulos-, että sisäänjoustoa, joten käyttäytyy mielestäni melko aidosti ja johdonmukaisesti joustojensa suhteen. Tietysti 1/8 polttisradalle tolla on aika turhauttavaa mennä, kun niillä radoilla on melko luonnottomia ne hypyt, eikä tämä isompi oikein pääse rytmiin niissä hypyissä.

Ne tuplajousiset autot ovat oikeastaan vähän eri käyttöön. Ne on tarkoitettu esim. keulimiseen ja siksi niihin myydäänkin "keulimispyöriä" (wheeliebar, vaimikäsenyoli). Mutta tässä tullaan taas FG:n helppoon muunneltavuuteen. Autoa voi muutella oman mielensä ja ajopaikan mukaan. Tuplajousinen Beetle muuttunee hetkessä krossariksi, kun jättää toiset iskarit ja jouset pois.

Futabaltakin tuli oma 2,4 Ghz systeemi.

Onko se "oma"?

Monesti joku tuotemerkki ostaa tavaransa alihankkijalta ja painattaa tuotteen kylkeen omat merkit. Eli miksi Futaban kannattaisi tehdä omia, kun voi ostaa ne Spectrumilta? Lisäksi myydä niitä kovempaan hintaan vain siksi, että kyljessä lukee Futaba. En nyt sano, että juuri tässä tapauksessa asia olisi aivan varmasti niin, mutta ei se mahdottomuuskaan ole.

onko Ko. tuotteesta kokemusta?

Kohta taitaa olla? Kerrothan sitten meillekin.