Kiitti huomiosta. Nyt pitäisi olla oikeat numerot tuossa sääntöliitteessä.

Päivitetyt säännöt löytyy liitteenä.

Lainaus käyttäjältä: pate - 27.10.12 - klo: 13.40

kumpi noista vaihto ehdoista olisi parempi

http://www.rcm.fi/radiot-vastaanottimet-ja-servot/servot/traxxas-2056-waterproof-high-torque-servo.html
http://www.rcm.fi/radiot-vastaanottimet-ja-servot/servot/cr057-core-hd-servo-9kg-metal-gear-2xbb-0-12secs.html

tossa traxxasin servoissa ei ole tietoja nopeudesta ja voimasta, mutta se on veden kestävä. meinaa tuun ajamaan talvellakin ulkona eli pitäis olla huonon säänkin kestävä.

Noista vaihtoehdoista on paha sanoa kun ei kumpikaan ole kovin kummoinen.

Traxxas tosiaan siinämielessä että se on paremmin vedeltä suojattu... Vaikka en nyt ihan vesitiiviistä puhuis.

Niin, en tiedä onko sinulla Hoke kokemuksia tuosta Coren servosta, mutta olen itse ajanut sillä takatuupilla ihan kisaakin. Siis hinta-laatusuhteeltaan ihan hyvä servo, toki ei lainkaan esim. kallimpien KO:n tms servojen luokkaa. Lähinnä servon nopeus on se, missä eron huomaa, kestävyys tuossa on ok. Harrastuskäytössä hyvä peli.

Kyllä sen saa, tuossa linkit vaihdettaviin palikoihin:

http://www.rcm.fi/team-associated-varaosat/b4-viritys-ja-varaosat/9827-associated-sc10-complete-gear-diff.html

http://www.rcm.fi/team-associated-varaosat/b4-viritys-ja-varaosat/9818-associated-sc10-arm-mount-chassis-plate.html

http://www.rcm.fi/team-associated-varaosat/b4-viritys-ja-varaosat/9826-associated-transmission-case-for-gear-diff.html

Tehdas määrittelee ovh:n jonnekin 600$ kohdille, joten myyntihinta tulee todennäköisesti pyörimään jossain 400€ paikkeilla, luulisin.

Kauden ensimmäiset WJ-kisat lähestyvät ja setuppeja tarttisi ruuvailla autoon. Onko sinulla Pete laittaa noita SX3:n sisäsetuppeja, kun nuo viimetalviset näyttävät jostain syystä blancoilta?

Noista lyhyistä treeneistä on ainakin itsellä hyviä kokemuksia. Ainakin Norjan PM-kahinoissa (2009?) ajettiin muistaakseni 3 + 1 minuutin eräkohtaisia treenejä, periaatteessa tuplamäärä noihin pidempiin verrattuna. Kuskit vaihtuivat koko ajan ja tuomari oli valvomassa vaihtoja. Itselle ainakin alku oli hieman totuttelua, kun täällä Suomessa on totuttu siihen, että vaihdetaan kaikessa rauhassa porukka ja sitten ajellaan omat treenit. Mutta tuohon tottui kuitenkin aika nopeasti, tuntui siltä, että paikalliset olivat tuota systeemiä jo noudattaneet ennenkin.

Näin ollen saataisiin muutama lyhyt treeniveto, joissa ehtii autoa säätää ja testata juttuja ennen kisaamista.

Esim. 50 kuskin kisassa (7 kuskia / erä) yksi treenikierros kestäisi 21 minuuttia + vaihdot, eli alle 30 min. Ja tuo kun vedettäisiin kahteen kertaan, niin saataisiin treenit alle tunnissa hoidettua. Jos on aikaa puolitoista tuntia, niin voitaisiin ottaa kolmaskin treeni mukaan.

Tämä kovan sykkeen treeni ei tosiaan ole tuttua meillä Suomessa, mutta tuolla PM-kahinoissa mukana olleiden mukaan ainakin vaikutti hyvältä. Ja siihen kyllä tottuu pikaisesti. Suosittelen siis tuota systeemiä.

Ja Hokelle; mitä enemmän treeniaikaa järjestetään, sitä lähemmäs samaa lähtöviivaa kuskit saadaan. On totta, että kärki saa toki säädettyä ja haettua paremmin rajoja, mutta enemmän siitä on suhteessa hyötyä niille, joille rata on vieras ja ajokokemusta vähemmän.

Tässäpä WJ-sarjan kisapäivät. Sarjapisteisiin lasketaan 4/6 kisaa.

3.11. PKSRCA
24.11. Nokia
5.1. Turku
2.2. Kuopio
23.3.Jyväskylä
27.-28.4. Model Expo

Oltiin tuossa yhteydessä tehtaan kanssa ja kyselin samalla tuosta 1/5 -autosta. Valitettavasti he katkaisivat siivet näiltä huhuilta ainakin tällä kertaa... =(

"Hi Matti,

Unfortunately, it is just a rumor that we are coming out with a 1/5 scale vehicle. We are not making one. :-(

Have a good afternoon!
Traci / Team Associated"

Tarkoitatko tällaisia?

http://www.rcm.fi/ed500902-tool-tips-hex-driver-1-5-2-0-2-5-3x100mm.html

Tänään tulee RCM:ltä SC Assojen varaosia, SC koreja ja JC:n vanteita sekä renkaita Vaasan suuntaan. Mäen Juhalta / Luopajärven Jussilta voi kysellä osia kisapaikalla.

Niin, kannattaa pohtia hieman syvällisemmin, mihin suuntaan SC-luokkaa aiotaan viedä. Kaksi ääripäätä on varmastikin seuraavat:

1. Oikea kilpaluokka, jolla joskus kenties SM-arvo
*Kuskit olisi hyvä saada mahdollisimman oikeudenmukaisesti nopeusjärjestykseen alkuerissä
-> alkueriä mieluummin enemmän kuin vähemmän
*Finaaleissa ratkaistaan lopullisesti, ketkä ovat päivän nopeimmat
->Nopeimmat löytyvät 10 joukosta, joten A-finaalit 3-kertaisina, muut finaalit voidaan ajaa 2-kertaisina tai 1-kertaisina

2. Kiva ajaa ja harrastaa -luokka
*Alkueriä ajetaan ja katsellaan, mistä oma paikka löytyy
->ei tarvita montaa alkuerää, ajoaikakokeilut tervetulleita
*Uusi mahdollisuus niille, jotka eivät täysin onnistuneet alkuerissä
->nousufinaalit
*Moninkertaiset finaalit, kaikille saman verran ajoaikaa
->kiva harrastaa

Tuo nyt voi sitten olla hieman provosoivaa tekstiä, mutta kumpaan suuntaan lajia halutaan viedä ja minkä verran kustannukset nousevat esim. pidemmistä eristä (sähköjen kestävyys lähinnä). Viime aikoina on kuitenkin huomattu, että harrastajia on tullut hyvin lisää tähän luokkaan ja sitä mukaa kilpailu kärjessä myös on kiristynyt. Tässä mielessä taas luokka on lähestynyt muita SM-statuksen omaavia kisaluokkia.

WJ-sarjakin alkoi ihan vain yleisellä hauskanpidolla ja kurvailulla, mutta aina kun on kellot päällä, niin luonne muuttuu väkisinkin. Toisaalta se myös motivoi, koska SC-porukkakaan ei varmaankaan tulisi paikalle vain kurvaamaan mies miestä vastaan, vaan kyllä sillä kellolla tai jollain muulla menetelmällä aina miehuus mitataan, kun pojat kokoontuvat.

Tuo projekti alkoi 2005, kun meiltä kysyttiin halukkuutta kehittää kalusto tuohon tarkoitukseen. Siitä lähtien kaikki Suomen kisat (sm, maaottelut jne) on kuskattu  noilla laitteilla. Mukana projektissa on ollut paikalliset kerhot, Rcm ja monet kuskit.

Tänään Jyväskylän corrikisojen tauoilla ajeltiin jonkin verran SVR:llä. Säätöjä saatiin mukavasti tehtyä, Miikka laittaa varmastikin setupit kohtapuolin tänne foorumille. Vielä pitää testailla ainakin shorty-akuilla, kuinka auto toimii kevyempänä.

Suurin ero tosiaan keskimoottorimalliin Cougar SV2 on lisääntynyt takapito varsinkin hitaista vauhdeista lähdettäessä. Hyppääminen on hieman erilaista, kun takamoottoriversiolla ei rullata hyppyihin vaan "nypätään" auto ilmaan, kuten esim. Asson takavedollakin.

Jos vedolla yliohjaa mutkaa mentäessä, niin hieman pehmentää jousta keulasta tai laittaa lisää casteria. Näillä molemmilla tulee siis vähemmän reaktiota käännettäessä.