Tarkoituksena olisi siis löytää sopiva auto lähinnä parkkipaikka pyörittelyyn, mutta samalla auton tulisi myös kestää hiekkakentällä ajamista. Eräänlainen ralliauto on siis suunnitelmissa. Auton kun pitää näyttää autolta. Loputtoman ajattelun ja pähkäilyn jälkeen olen päättänyt että se ensimmäinen auto saa luvan toimia sähköllä. Näin kaupunki olosuhteissa huomattavasti helpompi ajeluttaa autoa jonka meteli ei vastaa pientä moottorisahaa.

Tähän kun sitten lisätään että autopaketti olisi hyvä olla rakennussarja, tai siis mielummin, kuin RTR, sen verran paljon kuitenkin löytyy mielenkiintoa uutta harrastusta kohtaan.

Nyt siis haluaisin vinkkejä ja mieluusti hyviä perusteluja vieläpä miksi joku erityinen auto. Tamiyaa saisi ainakin rakennussarjana, ja vetoakselilla, kestänee ilmeisesti paremmin pihalla kuin hihnavetoiset?

Omista kokemuksistani voin suositella Team Associated B4:sta harjattomalla moottorilla ja Prolinen Dirt Hawg renkailla. Team Associated B4 auto sen takia, että kestää kovempaakin käyttöä hyvin ja varaosahuolto pelaa Suomessa todella hyvin (RC-piste, Medasec, Sabe yms). Takaveto auto on helppo huoltaa ja muutenkin on vähemmän liikkuvia ja rikkoutuvia osia. Tarvittaessa autoon voi toki kyhätä vaikka minkälaisen korin, mutta vaatii omatoimisuutta.

Linkki autoon:
http://www2.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXDAX9&P=0

Harjatonta moottoria suosittelen huoltovapauden takia. Ei tarvitse juurikaan moottoriin koskea ja tehot pysyvät aina hyvinä. Pullonkaulaksi tehojen suhteen muodostuvat käsittääkseni akut. Tällä hetkellä ostaisin autoon hyvän hinta/laatusuhteen takia Mamban Max setin.

Linkki harjattomaan comboon:
http://www2.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&P=SM&I=LXNKU1

Harjattomassa moottorissa on aloittelijalle liikaakin tehoa, joten siinä mielessä kannattaa tutkia, että onko setissä jokin keino rajoittaa nopeutta tarvittaessa. Yleensä noissa säätimissä on kyllä joitain rajoitus moodeja.

Dirt Hawg renkaita suosittelisin sen takia, että niillä voi ajaa niin soralla kuin asfaltillakin, eivätkä kulu heti loppuun.

Linkki renkaisiin:
http://www2.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXDU13&P=ML

Akkulaturissa olisi hyvä olla mahdollisuus ladata myös Lipo akkuja. Ulkomailta laturia tilattaessa kannattaa muistaa, että tarviiko laturi verkkovirtaa ja millä volteilla laturi toimii. Tällainen Ultramat -laturi näytti aika hyvältä ja halvalta:

Linkki laturiin:
http://www.sabe.fi/hobby/index.php?prodid=27945&grpid=5018

Aluksi voi ajeluun ostaa vaikka pötköakkuja. Parempia akkuja voi sitten tarpeen mukaan ostella lisää. Lähinnä kannattaa kiinnittää huomiota, että ostaa mahdollisimman ison mAh:n akkuja.

Linkki pötköakkuihin:
http://www.rcpiste.pp.fi/akut.html

Linkki B4 ajeluun parkkipaikalla:
http://www.youtube.com/watch?v=NzGW6by4e0w

Vika voi olla aika monessakin kohtaa. Yleisesti ottaen kannattaa alkaa eliminoimaan yhtä komponenttia kerrallaan pois ja sitä kautta etsiä syyllinen ongelmaan. Kannattaa tarkistaa ainakin, että hiilten jouset on kunnolla laitettu ja painavat hiiliä kollektoria vasten. Lisäksi kannattaa tarkistaa, että moottorin virtapiuhat on kunnolla kiinni ESCistä vastaantulevissa piuhoissa. Omassa B4:ssa tuli aina välillä tuollaista johtojen löystymistä vastaan. Kaverilla oli myös mennyt kivi sisään moottoriin ja se esti kollektorin pyörimisen.

Moi,

Asson B4 RTR SE:n mukana tuleva moottori on kiinteällä ennakolla, eikä sitä voi säätää.
http://www2.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXGKC7&P=Z

Myös kaverin uudempi B4 RTR Race Spec tuli moottorilla, jossa ei ennakkoa voi säätää:
http://www2.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXMUN9&P=Z

Joudut siis mitä todennäköisimmin hankkimaan uuden hiilellisen moottorin, jos haluat säätää jostain syystä ennakkoa. Yleisesti ottaen ei ennakon säädöllä ole niin kovin paljon väliä ainakaan maastoajossa. Toki ihan kiva säätöominaisuus, mutta ei mitenkään välttämätön :)

Lisäksi noi B4 RTR:ien moottorit eivät ole ruuveilla avattavaa mallia, vaan pitää käyttää jotain järeämpää työkalua, jos haluaa tutkia kollektoria yms. erikseen. Jos ei harjattomaan settiin ole varaa, niin kannattaa ostaa joku hiilellinen moottori, joka sopii ESCin spekseihin turneiltaan ja jossa on avattava pääty. Esim. soittamalla RC-pisteeseen löytyy tilalle varmasti sopiva moottori.

Kannattaa myös muistaa, että B4:sta on tehty ainakin kolmea erilaista RTR -mallia (RTR, RTR SE ja RTR Rase Spec). Näissä on ollut käytössä jokaisessa omanlainen LRP:n A.I. Digital ESCinsä. B4 RTR SE:ssä oli käytössä LRP A.I. Digital ESC, jossa turn limit oli 14+. Muista ESCeistä en osaa sanoa sen tarkemmin. Ohjekirjasta tämä yleensä selviää, kuten muutkin asiat.

Onko autossa todellakin hopeanväriset takajouset? Ei pehmeämpiä löytyisi?

Tällä hetkellä autossa on takana mustat jouset (1.74 lb, kaikista pehmeimmät) ja edessä siniset jouset (4.2 lb, kaikista jäykimmät). Hopeisten jousten jäykkyys on 2.1 lb:tä.

Meillä ei ole ollut tarvetta tehdä siitä puskevaa, mutta meillä onkin tuo soralla ajovaihe mennyt ohi jo silloin, kun siirryttiin kilpa-autoon. B 4 on sitä taatusti ihan kärkipäästä.

Radalla monet säädöt ilmeisesti vaikuttavat auton käyttäytymiseen olennaisesti. Off-road ajelussa taas yksittäinen säätö ei juurikaan vaikuta auton kokonaiskäyttäytymiseen, koska rata elää koko ajan varsin paljon. Tällaisilla radoilla auton puskemaan saaminen helpottaa auton ohjaamista ja saa auton käyttäytymään johdonmukaisesti muutoksista huolimatta.

Meillä ei myöskään ole ollut tarvetta mihinkään eksoottisiin rengaskokeiluihin.

Suosittelen kyllä eri renkaisiin tutustumista. Omat kokemukseni Asson mukana tulleista R3 materiaalin holeshot tyylisistä renkaista oli sen verran ahdistavia, että tuli tämän takia osteltua erilaisia renkaita, jotta ymmärtäisi paremmin mitä eroa noilla on. Pihasudittelussa renkaan kuviolla ei ole kamalasti väliä ja materiaali näyttää vaikuttavan enemmän ajettavuuteen. Lisäksi Step-pinit olivat aivan välttämättömät mutaisella ja märällä radalla.

Tampereelta löytyy ainakin yksi B 4 kuski jonka olisi hyvä saada kikeilla ko. autoa, ja vielä vaikka omallaan näyttää, että toimii....ehkä tunnetkin, koska on tietämäni mukaan käynyt jollakin soramontturadalla myös kokeilemassa.
Toki yleensä ajaa siellä, missä niillä on tarkoituskin ajaa, eli saviradalla.
Kilpailee SM-sarjassa !

Olen varmaan pari kertaa törmännyt kaveriin viime kesänä. Ajelee joskus tuolla Lahdesjärven radalla. Pitää kysellä tarkemmin, jos törmään kaveriin.

Meilläpäin jalkapallokentillä pelataan vallan jalkapalloa, joten ne ovat varattuja, joten emme pääsisikään pilaamaan laakereita sinne.

Laakereitahan saa tarvittaessa uusia :) Tampereella ei ole oikein kunnon RC-autorataa tuollaiselle 1/10 krossarille. Lahdesjärveltä löytyy yksi rata, jota en ole tänä kesänä ehtinyt käydä testaamassa. Atala-RC oli myös näköjään tehnyt radan Lempäälään. Omat ajeluni rajoittuvat yleensä kolmen kaverini kanssa kisaamiseen. Olisi vaan kiva, että kisatessa auto käyttäytyisi koko ajan jotenkin loogisesti. Puskeva auto sopisi tähän tarkoitukseen hyvin. Yksin ajelu ei ole kauhean jännää ilman sopivaa rataa ja ajanottolaitteita :(

Automaattinen moottorijarru pois säätimestä, se on crossari, ei ratakilpuri.
"Potku" minimiin säätimestä....

Näitä asetuksia muuttamalla auton käyttäytymiseen tulee marginaalisia parannuksia, mutta varsinainen ongelma ei häviä :(

Jospa se kaverisi auton säätö auttaisi, eli öljyt pois etuiskareista jne....
Eihän diffi luista ? Koska huollettu viimeksi sen 1 1/2 vuoden aikana....

Autossa on ollut ko. ongelma alusta lähtien. Olen lisäksi huoltanut autoa säännöllisesti. Slipperin säätöjäkin olen kokeillut vaihtaa, mutta näistäkään ei ollut juurikaan apua.

No joo, näyttää siltä, että painon lisääminen takapäähän olisi helpoin keino ongelman ratkaisemiseksi. Pitänee tilailla lyijypainoja ja kokeilla miten tämä auttaa asiaan :)

Meillä ei kyseistä ongelmaa ole havaittu, mutta asiaan vaikuttaa niin moni asia, että on miltei mahdoton niitä netissä auttaa....
- Onko renkaat sopivat ajoalustaan

Vika ei poistu renkaita vaihtamalla. Lisäksi kaveri ajelee Losin XX-CR autolla, jossa on vielä tehokkaampi lehnerin harjaton moottori ja esci, eikä hänellä ole vastaavilla renkailla mitään ongelmia, koska auto puskee. Lisäksi kaverin iskarit ovat olleet sen verran huoltamatta, ettei niissä näyttäisi olevan öljyjäkään ollenkaan, ja silti autolla pystyy hyvin ajamaan samoja ratoja ongelmitta. Lisäksi olen kokeillut ajaa Prolinen Steppineillä (M3) ja näiden vaikutus pitoon on hyvin marginaalinen. Dirt Hawg renkaita käytän, koska ne kestävät kulutusta hyvin, ja autolla voi ajella asfaltillakin ihan hyvin.
Toinen kaverini osti juuri omaan B4 Race-Spec RTR:ään Nosramin 1-star harjattoman setin ja hänen autonsa alkoi käyttäytyä vastaavasti ajettaessa mutkissa. Oman autoni säätöjä olen kokeillut laittaa Asson Complete Tuning Guiden mukaisesti sopivammiksi, mutta mistään setupin muutoksesta ei ole ollut olennaisesti apua. Tätä nykyä setuppini on aika lailla vastaava teamin perus setuppiin.

- Onko säädöt autossa em. sopivat

Kaikkea on mielestäni kokeiltu ja pieniä parannuksia on löytynyt, mutta perusongelma ei ole kadonnut minnekään.

- Ajotapa ( todella suuri osuus kaikessa )
- Moottoritehoa ainakin näkyy olevan riittävästi

Jep, olen kokeillut eri ajolinjoja ja ajotyylejä, mutta en ole löytänyt täältäkään mitään asiaa, joka korjaisi ongelman. Tehojen määrä käytännössä aiheuttaa ongelman, mutta jos saisin autosta puskevan, niin tällöin autolla voisi hyvin ajaa.

- Ohjain, ja sen säätömahdollisuudet
- jne....

Ohjain on Asson RTR SE:n mukana tuleva Airtronics Sport Blazer perusohjain. Tuosta olen säätänyt renkaiden kääntökulmia, mutta muuta säädettävää ei ohjaimessa oikein ole. Nopeudensäätimestä olen säätänyt automaattijarrua ja käsijarrua, joiden kautta tuli jälleen marginaalinen parannus, mutta ongelma ei kadonnut minnekään.

Onko autossa nyt ne standartisetapit, jotka löytyvät esim. asson sivuilta tai ohjekirjasta. Sillä pääsee hyvin alkuun säädöissä.

RTR tulee automaattisesti standardi setupissa, josta olen lähtenyt yksi muutos kerrallaan kokeilemaan vian korjaamista. Millään setupin muutoksella ei ongelmaa saanut poistumaan ja vaikutukset ajettavuuteen olivat varsin marginaalisia. Pitäisi olla kokeneempi kuski ja vakiorata, jota ajelee, jotta noista säädöistä kokisi olevan kovin paljoa hyötyä. Vika tuntuu olevan jotenkin autoon sisäänrakennettu. Periaatteessa etupään jousitusta ja iskariöljyjä jäykistämällä autosta tulisi vähän puskevampi, mutta ei tarpeeksi.

Kun nyt katsoin tässä kesken kirjoittamisen noita renkaita, niin en ihan äkkiä ymmärrä missä niillä ajetaan, jos kerran kyse on näistä http://www2.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXDU14&P=M
Kertaakaan moisia en ennen ole nähnyt crossarissa.
Näillä ajetaan kisoissa http://www.prolineracing.com/proline.html Hole Shot LP
Pehmeällä alustalla, ja harjoitellessa pidempiikäinen (tietyin varauksin) versio on Bow Tie M3
Ensimmäinen asia on siis renkaiden asianmukaisuus....

Joop, ymmärrän kyllä, että 90% ajettavuudesta tulee oikeista renkaista. Tässä tapauksessa olen kyllä eliminoinut renkaat syypäinä ongelmaan. Dirt Hawg renkaat ovat erittäin hyvät all round renkaat mille alustalle tahansa. Sopivat pihasuditteluun hyvin ja kestävät kulutusta.

Laitoin tuossa viimeksi ajellessa ylimääräisen akun autoni takaspoilerin päälle ja tällä tavalla sain b4:sta puskevan. Painon lisäämisellä ongelman saisi ainakin poistettua. Ihmetyttää vaan, ettei kukaan muu ole tapellut tällaisen ongelman kanssa, koska vika esiintyy ihan perusasetuksilla ja suomalaisessa maastossa ajaessa.

Pikkaisen ihmetyttää myös se, että jos kaverieni kanssa tehdään rata jonnekin jalkapallokentälle ja ajetaan ajelemaan, niin B4:ni toimii mainiosti niin kauan kuin radalla on soraa paljon. Heti kun hiekan alta paljastuu savinen ajoura, jonka pitäisi pitää paremmin, niin tällöin autoni alkaa spinnailemaan. Tässä vaiheessa rata on jo tuttu ja helppo ajettava. Renkaiden vaihto step-pineihin ei auta. Auton jarrutustasapaino on mielestäni myös kunnossa. Spinnailua ilmenee mutkiin tultaessa ja mutkista lähdettäessä melkeinpä satunnaisesti.

Mutta jos esittäisi kysymyksen toisella tavalla: Millä setupin muutoksilla saatte B4 autostanne puskevan? :)

Terve,

Hankin Asson B4:eeni ProLinen Dirt Hawg renkaat. Noiden pito soralla on ihan hyvä ja ajelu asfaltillakaan ei kuluta renkaita juurikaan. Tällä  hetkellä olen ajellut yhden kesän renkailla ja kyllä noilla vielä toisen kesän ajelee.

Autossani on LRP:n 3-star harjaton setti. Vastaavassa käytössä Prolinen Step-pinit ja Bow-tiet olivat valmista kauraa parissa viikossa. Varsinkin jos vähääkään ajaa asfaltilla, niin step-pinit näppylät kuluu pois.

Kuva renkaista:
http://www2.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXDU13&P=ML

Aijai, Supershottia kun ei mistään saa niin tää olis kyllä aika hyvä korvike. Jos noi vaikka perustais Hot Shotin uuteen TRF 501X -kilpa-autoon, niin sitten olis kyllä tosi jee :) Hinta vaan vois olla pikkaisen kova..

Saakos tuollaisella 2.4 GHz:n systeemillä ajella kisoissa?

Ja mitä noista takuista joku mainitsi, niin melkeinpä ennemmin juttelisin itse suoraan valmistajan kanssa. Nimim. tuli sitten viime kesänä juhannuksesta elokuun puoliväliin asti odoteltua yhtä nosramin harjatonta nopeudensäädintä takuuhuollosta. Soittelin myyjälle tasaisin väliajoin ja kenelläkään ei ollut mitään tietoakaan edellisistä soittokerroistani. Luvattiin kyllä selvittää ja soitella heti takaisin, mutta koskaan palattu asiaan. Loppujen lopuksi sain tilalle uuden säätimen maksamalla välirahaa. Takuukorjauksen ajaksi en saanut mitään korvaavaa laitetta, niin kuin normaalisti pitäisi saada. Myöskään huonoa palvelua ei myyjä ottanut asiakseen kompensoida millään lailla. On sanomattakin selvää, että kyseisestä liikkeestä on tällä suoritustasolla hankala mennä jatkossa ostamaan yhtään mitään.

Jos suomalaiset liikkeet panostaisivat palveluun ja paikallisiin varastoihin, niin tällöin tuollainen takuuasia painaisikin jotain ostopäätöstä tehdessä. Käytännössä näyttää kuitenkin olevan siten, että jälleenmyyjä toimii välikätenä valmistajan ja mahdollisesti maahantuojan kanssa ja pelkästään lisää käsittelyaikaa takuuasioissa.

Mutta onneksi myös päinvastaisia esimerkkejä on tullut vastaan :)

Kyoshon Lazer ZX-5:sta saa saksasta postikuluineen noin hintaan 300 eur:

http://www.modellbau-friedel.com/lshop,showdetail,11807,d,1176488668-12450,01.01-01.01-040,040-30076,,Tshowrub--01.01-01.01-040,.htm

Meinasin tilata tuollaisen, kun halusin 4WD krossarin, mutta löysin ZX-5:n halvemmalla käytettynä. En ole vielä kovin paljoa autolla ehtinyt ajelemaan, mutta vaikuttaisi aikas laadukkaalta. Ooplen arvostelussa sai ainakin hyvät arvosanat:

http://www.oople.com/rc/photos/zx5/

Atala-RC:n kautta autoon saa varaosia ymmärtääkseni varsin pikaisella aikataululla.

Lainaus käyttäjältä: Drizzit - 03.04.07 - klo: 02.28

Jos toimitusajalla ei ole niin väliä, niin ulkomailta tilatessa voi säästää hinnassa jonkinverran. Towerhobbiesista olen tilannut ja ollut tyytyväinen palveluun:

http://www2.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXMGM6&P=0

Itselläni on LRP:n harjaton combo 3-star moottorilla ja on toiminut hyvin. Harjattoman suurimmat edut tehojen lisäksi ovat huoltovälin pituus ja pidemmät ajoajat, mutta hintaa paketille toki kertyy ainakin 220 euroa uutena (http://www.rcpiste.pp.fi/). Lisäksi jouduin vaihtamaan kestävämmän ohjausservon autoon, koska harjaton setti tuhosi B4 SE:n mukana tulleen vakioservon melko nopeasti. Tämä kustansi noin 40 euroa rc-pisteestä. Kannattaa muuten servoa tilatessa muistaa tilata B4 SE:hen myös servon kiinnityssetti ja ohjauksen vastakappale.

>>>Jenkeistä tulevat paketit joutuvat nykyään ainakin pääkaupunkiseudulla lähes poikkeuksetta tullin eli hintaan saa lisätä 22% ALV ja n.2-4% tullia. ALV:n pidätyksen raja on 10 euroa eli arvoltaan noin alle 40 euron paketit tulevat ohi tullipostin.

Niin ja yksi asia mikä kannattaa muistaa on kurssierotus euron ja dollarin välillä, josta tulee noin 30% alennus tuotteille. Käytännössä hinnat jäävät siis aikalailla samalle tasolle euroina, mitä laitteet maksavat dollareina. Kysymyshän oli siis, että mistä saa mahdollisimman halvalla, joten ulkomailta tilattuna taitaa saada halvimmalla. Käytettynä saisi toki vielä halvemmalla.

>>>Toinen juttu on kotimaisten kauppojen käyttäminen sen vuoksi että meillä jatkossakin olisi mahdollisuus ostaa varaosia yms. läheltä

Kotimaista palvelua on toki hyvä suosia, varsinkin tuolla varaosapuolella. Tämä tietenkin lisää hintaa.

>>>ei kai se harjaton setti servoja tuhoa  vaan kasvanut vauhti suhteessa kuskin taitoihin

Muuten ihan ok kommentti, mutta en ymmärrä mitä tekemistä kuskin taidoilla on asian kanssa. Lisätehot vaativat vaan yksinkertaisesti kestävämmät komponentit. Tai sitten laitat LRP:n nopariin 25000 kierroksen rajoituksen päälle = olisit voinut olla ostamatta harjatonta.

Ostin vuoden 2005 -lopussa B4:n RTR SE:n ja tuosta paketista on itselläni ainakin hyviä kokemuksia ja suosittelen autoa. Varaosia B4:een löytyy RC-pisteen lisäksi Medaseciltä ja ilmeisesti myös JR-hobbystä ja Sabeltakin, kun myyvät autoa. Olen ostanut autoon LRP:n 3:n tähden harjattoman setin ja moottorin tehoilla tuo B4-karvalakkimalli on toiminut ihan ok. Yksi vanttiruuvi (turnbuckle) on menossa mennyt katki ja vanha muoviservo vaihdettu metallirattailla vahvistettuun. RTR:n mukana tulevat renkaat ovat myös aikas huonot, joten nämä kannattaa heti vaihtaa parempiin ja pehmeämpiin (esim. ProLine StepPinit on aikas hyvät all-round renkaat).

Jos aiot kisata autolla, niin factory team versio voisi olla hyvä sijoitus. Mukana tulevat titanium vanttiruuvit ja CVD dog bonet olisivat varmaan ihan hyvä lisä. Auton kasauskokemus myös helpottanee myöhemmin auton tunaamista, kun autoon tulee jokin ongelma.

Henkilökohtaisesti tilaisin auton/rakennussarjan towerhobbiesista (www.towerhobbies.com) hinnan takia, jos aikataululla ei ole hengenhätä. Kaveri tuossa tilasi itselleen B4 RTR RS:n ja sai auton alle kahdessa viikossa tänne. Hintaa autolle tuli postikuluineen, alveineen ja tulleineen 230 euroa.

Lainaus käyttäjältä: "Toni"

RCmartista 275 $

http://www.rcmart.com/catalog/product_info.php?cPath=420_326&products_id=15944

On halpa :shock: , mutta en oo ennen nähny krossaria myytävän ilman renkaita :lol:

Onkohan toi hinta vielä voimassa? Myykö RCMart tuota enää? Sivuilla ei virallisesti tuotetta löydy muuten paitsi tän suoran linkin kautta.

Täähän vaikutti hyvältä threadilta....

Itselläni on käytössä Pro-Peak EX -latiru, jossa näyttäisi olevan kaikki tarpeellinen tällaiselle takapihasudittelijalle. Mitä hyötyä olisi ostaa parempi ja kalliimpi laturi? Miten ero käytännössä näkyy? Mihin ominaisuuksiin hankinnassa tulisi kiinnittää erityistä huomiota? Tärkeintä mulle laturissa olisi melkeinpä lataus verkkovirrasta, kun muuten menee hankalaksi.

Pro-Peak EX:

AC 220v and DC 12V
Delta Peak Cut Off
Auto Trickle Charge
Fast Charge (AC 4.8 - 9.6 V; DC 4.8 - 8.4 V)
Auto Shut Down
Audible Error Alarms (low input voltage, short circuit, output disconnection)
Reverse polarity protection on output & input
Fused AC input
Output Shortcircuit Protection
DC input protection circuit while using AC

Kiitos lisätiedosta Mika M :) Pystyykö noissa säätimissä vaikuttamaan ajoaikaan kuinka hyvin esimerkiksi säätämällä moottorin maksimikierrosmäärää alemmaksi?

Kiitos paljon kommenteista :) Täytyy tässä vielä harkita mitä tekisi asian suhteen. LRP vaikuttaisi omaan käyttööni paremmalta. Tässä muutamia pointteja:

+ pienempi
+ käy 7 celliset akut
+ arvostelun mukaan voisi olla smoothimpi (http://www.rccaraction.com/online_ex/lrp_sphere.asp)
- erillinen tuuletin maksaa 18 egeä lisää
- ei pakkia

Novakista löytyy taas seuraavia asioita:

+ löytyy pakki (kavereiden kanssa kun ajellaan, niin ihan hyödyllinen välillä)
+ ymmärtääkseni enemmän säädettäviä vaihtoehtoja
- isompi -> vaatinee myös erillisen tuulettimen kuin mitä mukana tulee
-+ ei käy 7 celliset akut

Käytännössä valinta jää siis kiinni siitä, että tarvitsenko oikeasti pakkia vai en...