Muistaakseni siellä ei ainakaan asvalttia ole. Katoksien alusta taitaa olla soraa ja muuten alue lienee eriasteisen murskerojun peitossa. Voimalahan oli tiilistä muurattu ja semmosen purkuhommissa tuppaa tiilisilppua syntymään.
Voimalassa oli aikalailla asbestia eristeenä joten en tiedä pitääkö alueen pintamaat poistaa tai peittää ennen uusiokäyttöä. Kertokaa viisaammat, jos tiedätte. Saattohan ne toki poistaa asbestit ensin hienovaraisesti ja vasta sen jälkeen käyttivät dynyä/kaivinkoneita jolloin asbestia ei alueella olisi. Voimala purettiin muistaakseni 03 tai 04, joten luulisi asbestiin suhtaudutun kaikella kunnioituksella
Mikä kumma tuo hiihtomaa mahtaa olla. Ei käsittääkseni ainakaan mikään kaupunginosa. Voiko se meinata jotain Kalpalinnan ympäristöä? Siellähän oli aikanaan turenkilaisten krossirata.

Jospa ajettaisiin siinä korokkeen toisella puolella. Pitää vaan improvisoida siihen baana. Siellä taitaa olla muutamia renkaita jotka valkoiseksi maalaamalla kelpaa merkkaamaan sisämutkaa. Tosin oikaisuesteiksi/rataa hahmottamaan pitäisi vielä saada jostain puutavaraa. Eihän baana olisi paras mahdollinen, mutta kyllä se soosissa ajon hakkaisi.
Onkohan Lavangossa muuten isojen autojen skabat tulevana viikonloppuna? Muistan kuulleeni jonkun radiomainoksen siihen suuntaan. Se saattaisi haitata rataviritelmien rakentelua.

Painon pudottamisen suurin ongelma on jousitetun/jousittamattoman massan suhteen muttuminen epäedullideen suuntaan. Useimmitenhan autoa kevennetään juuri rungosta joka vie pelkästään jousitettua massaa. Ripustuksiin sijoitetut vanttiruuvit ja vastaavat taas menevät suunnilleen 50/50 jousitetun ja jousittamattoman kesken. Renkaista ja pyörien laakeripesistä, joista keventäminen olisi kaikkein järkevintä ei taas pysty juuri mitään ottamaan.
Lopputulos operaatiosta onkin sitten lähinnä kyseenalainen eli auto kyllä lähtee ja kulkee, mutta alustan säätäminen on tosi vaikeata.
Aikanaa kevensin pari MP-5 vitosta keveimmillään noin 2900grammaan (normaali kisa paino tosin vähän päälle kolme kiloa.) jolloin kulusta ei ollut pulaa mutta eipä juuri renkaatkaan koskenut maahan, jos radassa sattui olemaan kuoppia. Auto muten lähti 15 hampaisella bellillä vähintään saman minkä muutkin ja liikku huomattavasti paljon lujempaa.
Hintaa koko hommalle tuli kuitenkin huomattavan paljon ja aikaakin tuhertui älyttömästi joten nykyisin tyydyn täysin vakiopalikoihin. Eikä se juurikaan tunnu pärjäämiseen vaikuttavan.
Harjoittelu ratkaisee.
Kun vaan jaksais...

Jos kone on kerta kilahtanu niin tilanne tuskin pahenee vaikka sen purkaisi atomeiksi vähän heikommallakin ammattitaidolla.
Kuvittelisin muuten kiertokangen olevan poikki tai alalenkin pahasti venähtänyt, jos kone tosiaan sammui laakista täysiltä kierroksilta eikä enään lähde käyntiin/pyöri.

Mahtaisiko junnufinaali mahtua jälkimmäisen semin ja pääfinaalin väliin vaikkapa vain kymmenen minuutin pituisena?
Finaalin järjestämisessä tulee toki aikalailla kiirus. Varsinkin, jos jälkimmäisessä semissä ajaa useita junnuja. Pääfinaaliin päässeet junnut voitaisiin aina automaattisesti rankata ulos junnufinaalista, jolloin junnufinaalia pääsisivät ajamaan juuri ne kuskit, joilta kisat olisivat muuten jo ohi.
Kiteiden vaihto tulee toki aiheuttamaan härdeliä. Samoin mekkausajan puuttuminen jälkimmäisen semin kuskeilta luultavasti aiheuttaa jonkinverta mutinaa, mutta Kilvanajoa tulisi junnuille lisää.

Kyllä renkaissa reiät pitää olla. Röykyt löylyttää renkaista ilmat pihalle on liimaukset minkalaisia tahansa. Reiät päästää sitten ilman takaisin pyöriin jotta ne palaisivat alkuperäiseen muotoonsa. Myös liimaukset kestää paremmin, jos renkaissa on valmiiksi reiät joista ilma pääsee karkaamaan.
Itse suosin kahta noin kaksimillistä reikää renkaan kulutuspinnassa. Reikien ollessa vanteissa työntyy renkaat täyteen hiekkaa keskipakosvoiman ansiosta. Kulutuspinnassa olevat reiät taas päästävät ylimääräisen roinan pois renkaasta.

CRC:eetä pintaan niin auto on kuin pakasta vedetty. Pahimmat möhnät kannattaa tietysti puhaltaa tai harjata pois ennen bilikan öljyämistä.
Jotkut suosii myös tolun ja runsaan veden käyttöä. Laakerit ja nivelet saattavat tosin mennä tukkoon.

Pitää yrittää tulla. Minkälaisia siellä on ollu kierrosajat normaalisti. Eli kauankohan pitäisi pattereiden riittää, jos tahtoo ajaa viisi kierrosta?
*Nimimerkillä uusimmat patterit vuodelta -94*
Alkueria voisi olla varsin runsaasti jotta on mahdollisuus säätää kyhäelmää.

Laittakaas joku se kutsu tänne kopy/paste tekniikkalla. Mulla näköjään kone kyrvähtää heti, kun yrittää avata sitä Timpan sivujen kutsua.
Syö miestä.

Yksi pointti auton valintaan on mielestäni autojen yleisyys ja varsinkin se kuka niitä käyttää. Neuvojen saaminen ongelmatilanteissa on varmempaa, jos joku muu on jo tapellut samojen vikojen kanssa. Ja tietty kisakuskeilla on hommat yleensä  paremmin hanskassa kuin pihasudittelijoilla joten kisakaluston murheisiin saa helpommin vinkkejä.
Tällä palstalla kysellään yleensä neuvoja joihinkin "nikkosupersalama xszzm turbo" autoihin . Niiden suhteen on varsin vaikea ottaa kantaa, kun ei ole ikinä nähnyt kyseisiä kapistuksia. Kisapeleihin löytyisi enempi vinkkejä.

Hyvin sammuu kun tukkii pillin hetkeksi. Sormin sen voi tehdä, jos pilli on kylmä (Tämän joutuu tekemään vähitään kerran kesässä kaasulinkin jäädessä irti :shock: ). Pillin ollessa kuuma suosittelen rättiä tai paperitukkoa sormen ja pillin väliin.  
Koneen huutaessa täysillä radiohäikän seurauksena on tuo äskönen paras tapa sen sammuttamiseen.
Kenkä, sormi tai jotain muuta käsilläolevaa sammuttaa toki tyhjäkäynnillä olevan koneen vauhtipyörään osuessaan.

Minä kysyin:

Miten on, onko HoBao  Hyper 7-Pro-R vastusta Kyosho Inferno MP 7.5:lle?
1) HoBaon Hyper 7-Pro-R on ilmeisesti neliveto?

Jep

2) Osaatko luetella mitä etuja (paitsi hinta) Hyper Pro:lla on Inferno MP 7.5 nähden?

Eikös sekin ole jo aika paljon?

3) Millainen on varaosapalvelu, jos päädyn HoBaon autoon?

Aika näyttää. Kyoshon palikoiden saanti on ollut viime vuosina vähän nahkeeta, joten tuskin se nyt sen vaikeampaa ainakaan on.

5) Pyydän, ole rehellinen, ja kerro myös huonot puolet Hyper 7-Pro-R:stä. Tiedän jo nimittäin jonkin  verran Kyoshon Infernon vikoja ja puutteita joten olen kiinnostunut HoBaon vioista ja puutteista. (Millä osilla on tapana mennä rikki? Mitä hyviä ominaisuuksia autosta puuttuu?) Teen sitten tietojeni  pohjalta ostovalintani, jossa kuitenkin pääpaino on hinnalla. Toivottavasti saan paljon rehellisiä vastauksia.

Jose  tais ajaa kyseisellä pelillä pari kisaa ollen ainoa HoBaon omistaja (Kisoissa siis. Saatan tosin puhua pehmosia tässä kohtaa) joten kokemukset ovat epäilemäti aika vähäisiä.
Mitä SM skaboihin tulee niin voitto ei ratkennut automerkin perusteella. Tosin eipä tuo bilikka näkynyt Josen vauhtia ainakaan hidastaneen.
Noin äkkiseltään pitäisin huonona tuon kalliimman mallin hiilikuitusia iskarintukia ja edessä olevaa jäykistinlevyä. Kummassakin tapauksessa painonsäästö on mielestäni aivan liian vähäinen verrattuna kasvaneeseen hajoamisriskiin. Kuvittelisin kyseisien osien käyvän kaupaksi  ensikesänä. Tietty kuskeistahan se riippuu...


Myyjän vastaus:

Auton on varmasti kilpailukykyinen Infernolle. Mulla on Inferno kakkos autona itselläni enkä enää semmoista koskaan osta koska osat hajoavat ja maksavat aivan sikana aikaa ja rahaa. HoBao on 400 gramma kevyempi eli todella paljon. HoBao on tehty kestävämmista osista ja mukana runsaasti hiilikuituosia, jotka erikseen maksavat mansikoita. Suurin osa Amerikan Inferno Kanai 1 ja 2 kuskeista on vaihtanut Inferno Kanainsa HoBaoon, koska auto on nopeapi, kevyempi ja mukana tulevat kaikki tarvittavat viritysosat toisin kuin Infernossa ei ole ollenkaan viritysosia mukana eikä muutenkaan saa hyviä viritysosia muuta kuin toisilta merkeiltä. HoBao auto on nelivetoinen ja mukana tulee Torsen diffi, eli tasaupyörästö, joka maksaa pelkästää 150 euroa erikseen. Josella muuten ei hajonnut viime kesänä ainuttakaan osaa HoBaosta ja Jose voitti Suomenmestaruudenkin HoBaolla. Puolet Hollannin EM kisoihin ilmoittautuneista ajavat HoBaolla. Varaosat löytyvät varastosta HoBaoon ellei, jotakin dramaattista tapahdu. Autossa ei tule mukana moottoria niin kuin ei tule Kyoshossakaan. Mukana tulee kuiten pakoputki, pakoputken käyrä ja ilmansuodatin, joita ei Infernossa mukana tule. Moitteita en ole HoBaosta kuullut. HoBaossa tulee myös mukana hieno kantolaukku. Hyperi 7:ään saa ostaa edullisesti Hyper 21 koneen, joka on 3,5 cc. Tarkemmat tiedot ovat kotisivullani. http://www.sanderssona.com/tuotteet-autot.html Koneesta tulee myös itsevirittämäni viritysversio, joka on vähän kalliimpi.

Vakuutan ylläolevat asiat todeksi. En todellakaan tiedä mitään erityistä osaa mikä menisi rikki, sillä kenelläkään ei ole osia rikki mennyt.
Ainoastaan kolaritilanteissa, voi osia mennä rikki, kuten millä tahansa autolla. Auton ja moottorin lisäksi tarvitset 2 servoa (toinen mielellään voimaservo ohjaustavarten), tasauspyrästö öljyä (iskunvaimenninöljy tulee auton mukana), korimaalia, startterin ellet osta Hyper vetostartti konetta ja hehkulaitteen.[/quote]

Kommentteja:
Tuo painoetu ei varmasti pidä paikkaansa vaan pikemminkin HoBao taitaa olla vähän Kyoshoa painavampi.
Hiilikuitu, torsen tahi muut virityspalikat eivät juurikaan paranna tulosta, jos kuski ei osaa ajaa. Joten suosittelisin ylimääräisten rahojen sijoittamista moottoreihin ja fuiliin. Se parantaisi tuloksia varmasti enempi kuin muutaman gramman kevennykset.
"Puolet Hollannin EM kisoihin ilmoittautuneista ajavat HoBaolla"????????   Mä oon ahvena...