http://www.rc-area.co.uk/2012/12/12/xray-xb4-build-photos/ Kasauskuvia maailmalta.

http://www.rctech.net/forum/11545355-post279.html Tämän mukaan offset olisi sama kuin Durango vanteissa.

Se ois XB4 kotiutunut!

Vielä kun ehtis kasaamaan! 

Korin muoto on aika veikeä livenä: edestä tosiaan hieman leveämpi kuin takaa eikä hervotonta Bulldog cab forwardia.

Plarasin manuaalia läpi, slipperin säätö vaikuttaa fiksulta!

Vanteista mittaan offsetin heti kunhan vain durangon mallikappaleet on käsillä.

Tämä olisi nyt varmaan se mihin voisi C-12 kriisikeskustelua virittää.

Asioita joita itse olen jäänyt kaipaamaan historiasta, on mollista tehdyt radat ja kerta-SM:t. Viime vuosina satunnaisemmin kisoja ajaneena koen itsekkäästi omalta kohdaltani myös kaikki lähtöjärjestysrankingpistesysteemit epäoikeudenmukaisina itselleni. Haluaisin myös että rata olisi kisoissa ennakkoon jo ajettu, jotta siinä olisi pitoa heti aamusta, eikä vasta finaaleissa. Muilla taukoa pitävillä on varmasti kaikilla omia syitään päätöksiinsä..

Kun luontainen poistuma on kuitenkin luontaista, tarkoittaa se sitä että uusien kuskien mukaan saaminen olisi välttämätöntä jotta laji pysyisi terveenä. Keinoja siihen en osaa sanoa, mutta universaalisti, kun lajia kehitetään ajatellen vain huippujen tarpeita, johtaa se siihen että siellä sitten ajavat vain ne huiput, kuten nyt alkaa näyttää. Pitäisi ennemminkin miettiä keinoja, miten harrastaminen olisi helpompaa ja houkuttelevampaa.

Samantapaista keskustelua on mielestäni myös nämä ykstyyppirengas- , ja pitoaineetpoispolttiksista tyyppiset väännöt. Nämä väännöt tähtäävät siihen että uuden tulokkaan elämä olisi helpompaa ja vanha kaarti pääasiassa haluaa suojata omaa reviiriään ja pitää kiinni nykysäännöistä.

Lisämausteensa tähän mattoautoilun vaikeuteen tuo myös se ettei pääkaupunkiseudulla ole rataa, missä voisi näillä autoilla ajaa, pitää matkustaa tampereelle tai Korialle jos haluaa päästä ajamaan. Monelle on vaan henkisesti helpompaa käydä Tikkurilassa töiden jälkeen turistiautolla tai krossiautolla ajelemassa.

-A-

Liian monessa asiassa, on se sitten yksittäisen luokan osanottajamäärissä tai pienten kerhojen jäsenten määrässä, muutaman yksilön lopettaminen/tauon pitäminen tuntuu liikaa. Eli jo vuosia ajaneen lopettamisen tilalle ei tule uutta harrastajaa täyttämään sitä "aukkoa".

Mulle käy myös hyvin mollaradat, kunhan mollat ei ole sellaisia josta auto lentää toiselle puolelle rataa. Pitoa kaipaisin ("FTT-tyylisille" matoille myös lisää), liekö kevyistä autoista ja pienestä osallistujamäärästä johtuvaa se, että pitoa on vasta finaaleissa ja viimeisellä AE-kierroksella?

Kerta SM houkuttelisi varmaankin lähes kaikki kynnelle kykenevät paikalle, mutta luokkien nykyhetkisen tilan perusteella, kuka tohtii anoa sellaista kisaa kaudelle 2013-2014 (/vuodelle 2014)? Kisaa jossa tilavuokrat yms muut kulut ehkä saadaan katettua osallistumismaksuilla tai jopa mennään miinukselle?
Olisiko sitten muut kisat kansallisia tai kerhokisoja? Olishan näillä mukava ajaa muukin kisa nimittäin kuin vain se kerta SM/talvikausi.

Kenties harrastajia vähentävä ilmiö on autojen nopeudesta tulevat sivuilmiöt: renkaat pitää olla pieniä ja kaluston ei sovi olla 'sinnepäin' jos meinaa ajaa?
En itsekään niin paljoa pidä siitä, että mattoautoa pitää mekata niin paljon erien välissä, mutta se ajaminen on kyllä niin mahtavaa että siltikin jaksan sen mekkaamisen tehdä.
Juuri sen ajamisen mielekkyyden vuoksi, ei ole ikävä touringautolla matolla ajamista - asfaltilla hyvissä olosuhteissa se on mielestäni varsin mukavaa.

Pitäisikö seurata brittien mallia, ja ottaa Mardravet&Supastoxit omaksi (kanselliseksi?) luokakseen C-12&CS-12 kisoihin mukaan? Saataisiinko näin pitkällä tähtäimellä lisää harrastajia nykyisiin C-luokkiin?

Toinen harrastajia karsiva tekijä on harrastepaikat - ne eivät ehkä täytä tämän luokan vaatimuksia. Mutta toisaalta, niiden edistämiseksi kukin voi itse tehdä hommia.
En ole päässyt käymään Tiksillä kiilalla kokeilemassa, kenties sen radan saisi kiilalle sopivaksi omalla aktiivisuudella?
Täälläpäin viikottaiseen treenaamiseen on n. 20x10m rata, 7h viikossa. Pomppuja on hieman haittaamassa harrastamista, mutta niiden eteen on jo tehty jotain ja tehdään lisääkin.


Sitten vielä ehdotetusta C-12&CS-12 luokan yhdistämisestä:
CS-12 autoja ei ole mielekästä ajaa C-12 autojen seassa, eikä toisinpäin. Tilannenopeus on sen verran paljon eri, ja etenkin kiihtyvyys.
Voisi verrata jossain määrin siihen, kun M2-10 autot ja M4-10 autot kiertäisi rataa samassa erässä, ja kierrosajanpituus olisi 10 sekunnin luokkaa (eikä 17-28s, mitä ulkoradoilla yleensä on).

Jos taas ajatellaan sitä, että C-autot yhdistettäisiin touringautojen kanssa samoihin kisoihin:
Mahtuuko nykyiseen ajoformaattiin nykyisillä kuljettajamäärillä nämä lisäluokat?
Tällä hetkellä TSP-10 ja C-autot ovat pelkästään sisäratojen kilpaluokkia, pitäisikö niiden luokkien kilpailut olla samassa paikassa samaan aikaan ja TSM&TSS omina kilpailuinaan?

Ja viimeinen lause on se jutun juoni. Luonne muuttuu. Rataan ja olosuhteisiin sopimaton rengas PILAA koko kisan ja ajonautinnon. Pahimmillaan liian pehmeä rengas hajoaa yhdessä ajokerrassa -> kustannukset ylös. Etukäteen ei voi tietää olosuhteita, siksi yksityyppirengas olisi pakko olla kova rengas. Jos olosuhteet onkin liukkaat, niin kisasta tulee driftailua tai rallia talvella kesärenkailla.

Eli, se että rengas on kompromissi, eikä tiettyyn autoon suoraan sopiva, pilataan ajamisen mielekkyys vs. se että rengas on tasaisen hyvä/huono ja sama kaikille?

Enpä ole kisoja ajanut M8 autolla, tai sellaista omistanut, ajanut olen kyllä ja seurannut sivusta renkaiden vaikutusta kierrosaikaan ja auton käytökseen.

JOS verrataan Mx-10 luokkiin, tottakai (etenkin ulkona) olosuhteet vaihtelevat päivän mittaan niin että ykstyyppirengas on jossain vaiheessa epäideaali, mutta se on sama kaikille. Eipä tulisi silti mieleenkään haaveilla vapaata rengasmallia siinä vaiheessa kun keli on liukas tai hyvin kuiva - juurikin siksi että erilaisia renkaita saisi olla aika monta mallia, ja nopeushyöty ilmeinen.
Sähkökrossin houkutus (kisaamisen) kannalta lähtisi ainakin heti laskuun jos renkaat olisivat vapaat. Liikkeillä pitäisi olla silloin useita eri malleja, ja niissä pääoma kiinni - rengasmalleissa joita ei välttämättä mene koskaan kaupaksi. Oletan että myös renkaiden hinnat tästä syystä nousisi.

Renkaiden vaikutus kierrosaikaan, ja arvokisoihin osallistumiseen on tunnistettu sähkökrossissa jo 1990-luvulla. Suosittelen lukemaan http://kentech.blogs.se/2010/07/29/ifmar-worlds-99-rauma-finland-9065510/ linkistä jutun Rauman 1999 MM kisoista, ja IFMAR Tire Proposal. Silloin jo (eikä taida olla mikään ensikerta) valmistaja teki tiettyä rataa varten uuden rengasmallin, joilla oli tottakai rajattu saatavuus...
Vastaava ilmiö esiintyy vuonna 2012 M8 MM-kisoissa Argentiinassa, valmistajat ovat tehneet ihan uusia kuvioita kyseistä kisaa silmällä pitäen, saatavuutta en lähde spekuloimaan kun en ole paikalla...

http://www.oople.com/forums/showthread.php?t=116311

Eli MRT tekemässä/tehnyt oman dekooderin, jonka kanssa ei toimi(toimisi?) AMB:n ponderit lainkaan?

http://www.teamxray.com/xb4/

http://www.teamxray.com/teamxray/news/newsdesc.php?news_id=2953&kategoria=2953&catName=XB4%20wins%202012%20Czech%20National%20Championship&Xnet_Session=eda804743b66dc0bde0b621032fa2a4b

Huhut kertoo, että ehtii pukin konttiin 

http://www.rctech.net/forum/11444122-post34.html
http://www.rctech.net/forum/11447946-post38.html

Rata auki tulevana la (10.11) miten?

http://www.teamxray.com/teamxray/news/newsdesc.php?news_id=2930&kategoria=2930&catName=News&newsTitle=XB4%20and%20T4%20Wins%20MIBO%20Cup%20R1
Yksi kuvakin autosta eksynyt rapsaan
 
Race report by Martin Bayer   
This week we had first race with new Xray XB4 on Czech race MIBOSPORT CUP. I had almost no experience with this class, not enough to know what to do on carpet track. But XB4 was so easy and fast that my little to none experience did not matter. We made a few changes on set-up but car was super fast and super easy to drive anyway. I was more than 1 second faster per lap then any other drivers and very consistent. Car felt very stable. I TQed the qualification with the fastest lap and 1 lap ahead other drivers. In final I start from pole position and never looked back.
I won all free finals with more than 1 lap ahead the runner up.

I think new XB4 has a very good potential for wining races. XRAY once again prooved its qualities.

The 4WD buggy class saw Martin Bayer taking TQ and the race win with the upcoming Xray 4WD buggy one lap ahead of Petr Hanák
http://www.redrc.net/2012/10/mibosport-cup-report/

 

http://www.redrc.net/2012/10/mibosport-cup-rd1-announcement/

Olisiko XB4 auton julkistus hyvin lähellä? 

http://www.myrcm.ch/myrcm/main?pLa=de&sField=HostName&hId%5b1%5d=com&dId%5bE%5d=9753&sOrder=asc

Tuolta tuloksia. Suomalaisväriä on kisassa mukana 

After Forever - Equally Destructive (16:9 HD)

Uusi Nightwish laulaja, alkaa kiinnostaa jo mitä tästä yhteistyöstä tulee.
Saa nähdä jatkuuko pesti kiertueen jälkeen, toivottavasti!
Itse en Anetesta ole diggaillut.

Jep, tilaus on sisällä täälläkin. Toivottavasti autot tosiaan tulee lokakuussa ni ehtii hyvin ennen kaudenalkua.
Semisti kyllä ärsyttää että iso osa vanhoista touring kamoista on turhia kun uus auto tulee. Kaikki jouset, pari settiä iskareita, vakaajat

Pääosin muoviosat on samoja kuitenkin, tukivarret ja casterpalat, ohjauspalat sekä takahubit.

Onhan tässä aika suuri ero T2 ja T3 autoihin, samat vakaajat olleet käytössä 2006-2012. Samoin etupuskuri ja koritolpat.

Kiinnostaisi taas ajaa touringia, lähinnä tuon auton aiheuttaman fiiliksen vuoksi