Peitsamon kommenttien perusteella vielä yksi versio, jossa pitäisi olla enemmän sweeppiä , vähemmän siksakkia ja pituuttakin lisää.

No niin. Enpä malttanut olla tekemättä ehdotusta profiiliksi.

Ongelmalliseksi profiilin tekee mielestäni se että keskellä baanaa on nuo kaksi tolppaa. Niiden taakse ei oikein voi muuta laittaa kuin rataa, jossa ajetaan suoraan. Varsinkin pääsuoralla merkitys korostuu kun vauhtia on reippaammanpuoleisesti. Katvealueet olen piirtänyt kuvaan katkoviivoilla.

Radan leveydeksi piirroksessa on kaavailtu 2,5 - 3m. Sen pitäisi riittää ;)

Pääsuoran, tai oikeastaan pääkaaren, pituus on noin 40m. Huono puoli on juuri ehkä tuo kaarevuus, vaikkakin luotisuoraan mennään puolet matkasta. Jos pääsuora olisi täysin suora ja lopussa olisi nopeahko käännös vasempaan, vaatisi se tarkkuutta ajolinjoissa, eikä noilla tolpilla kaikki kuskit tasapuolista näkymää kurviin saisi.

Keskipäivällä talkoilemaan!

EDIT: Lisätty v2 hahmotelma, jossa tolpat ovat hieman kauempana (10m) korokkeesta. katvealueet eivät häiritsisi silloin niin paljoa.

No niin. Nyt ajettu yhdet FTT kisat säätimellä. Eli käytössäni oli uusin softaversio ja ohjeissahan kehotetaan tiputtaamaan välitykset 7 tai alemmaksi. Itselläni oli käytössä laukaassa 6.5 kokonaisvälitys ja auto oli liian hidas ! Vaikka kuinka yritin saada säätöpalikalla auton liikkumaan ripeämmin, tämä ei onnistunut vaan jalkoihin jäätiin. Onko kenelläkään ehdotusta millaisia kokonaisvälityksiä kannattaa käyttää ? Ajan siis stanua. Spurri oli 87 ja pinjoni 19, auton oma välitys 2 . Ehdotuksia ? Ajatellen kesän asfalttikisoja .

Ajoin Laukaalla harjoitukset ja alkuerät Speed passionin säätimellä välityksellä 7.16. Nopeus riitti sisäsyheröllä, mutta suoralla ja kiihdytyksissä jäin sitten Tekin kuskeille. Kaasutuntuma on erittäin hyvä, mutta kiihtyvyyttä ja suoranopeutta olisin kaivannut lisää. 1. alkuerässä ajoin 2. sijan Speed passion säätimellä ja CS koneella, joten kyllä silläkin hyvin kerkesi.

Säädöt kaasutuntumaan vaikuttavilta osin Laukalla olivat
4:9
9:8
12:9
13:5
14:2
15:2

Luultavasti välityksen olisi pitänyt olla vielä tiheämpi. Välitys 8 paikkeille olisi tuonut kiihtyvyyttä ja potkua lisää. Saken huomio keraamisista laakereista kannattaa ottaa vakavasti noilla välityksillä.

Suosittelen ehdottomasti aloitteleville kuskeille Speed Passion säädintä sillä sen ohjelmointiin ei tarvita tietokonetta ja kaasutuntuma on huomattavasti parempi kuin Tekinillä ja LRP säätimillä.
Myös välitys kannattaa jättää hieman miedompiin lukemiin eli jonnekin 6-6,5 paikkeille, jotta ajosta ei tule liian "tempovaa".

Kun ajetaan tiheillä välityksillä (esim 7-9) kaasun käyttöön pitää keskittyä huomattavasti enemmän ja ajosta tulee töksähtelevää / säntäilevää.

XRAY T3 autolla 8,0 välitykset saa mm seuraavasti:
- pinjoni 20
- spurri 84
Välityshän laskettiin seuraavasti: 84 / 20 * 1,9 (auton sisäinen välitys)


Välityksesi on ollut liian lyhyt:  87 / 19 * 2 = 9,16.
Saat autoosi välityksen 8,29 vaihtamalla pinjoniksi 21 ja välityksen 7,9 pinjonilla 22
Jos autoosi ei mahdu isompi pinjoni pitää spurria pienentää.
Suosittelisin sinulle spurrin vaihtamista kokoon 84 ja kaveriksi 22 piikin pinjonia.
Tuolla yhdistelmällä välityksesi on 7,67.

Kiitos täältäkin päästä.

Fiilis oli hyvä koko päivän ja autokaan ei normaalia kulumaa enempää tällä kertaa hajonnut. Tunteita ilmaistiin melko runsaasto tällä kertaa - varsinkin A-Finaaleissa. Itsekin päästin parit turhat möläytykset nostajille kun ei ollut nostajalla silmiä selässä... anteeksi siitä - eihän se nostajan vika ole jos itse kippaa...

Ollille erikoismaininta loistavasta suorituksesta. Auto pysyi ehjänä, hermot piti ja holtiton kaasunkäyttö väheni merkittävästi. Niin ja tietysti Max teki loistosuorituksen!!

Rata oli kaiken säädön jälkeen mielestäni parempi kuin ennen. 2 + 2 yhdistelmä vaati toisen hypyn suuntaukselta ja nopeudelta melko paljon ja siksipä ainakin allekirjoittanut suosi enemmän 2 + 1 + 1 taktiikkaa. Kärjen vauhdissa pysymiseen pitäisi kyllä sitten jo 2 + 2 tekniikalla edetä..

Herkullisin A-Finaali oli ehdottomasti se kun Jose yritii väkisin päästä ohi - tuloksena kaato toisensa perään Sitten tuli paha kaato pääsuoralla ja kiivas keskustelu karvanaaman kanssa 

Niin ja CORR kisailu. Hauskaa katseltavaa. Täytyy vakavasti miettiä hankkisiko takatuupin vai CORR kakkosautoksi.. Tai sitten molemmat. Onnea Loffelle maltillisesta ajosta. Finaaleissa oli todellista draamaa kun kisa ratkesi viimeisen finaalin viimeisissä mutkissa.

Älkää itkekö asioista joista ette tiedä mitään 

Olin siellä eilen kunnes huomasin että se että olen sielä ei vaikuta mihinkään.

Kauanko olit? Muistaakseni lähdit kun ruvettiin suunnittelemaan muutoksia. Silloin olisi ollut hyvä hetki sanoa mielipiteensä...

Ja ei me puhuta mistään kanttareista, koska niitä ei olla edes aloitettu, vaan tuhottu vaan se radan keskiosa. Mutta ehkä se muuttuu ajettavaksi tänään, kun pää-arkkitehti ei mene paikalle, niin joku voi sen korjata. 

Totta on että keskiosa on erilalinen kuin ennen ja muutoksia pitää vielä tehdä, jotta siitä tulee ajettavampi. Tänään TALKOOLAISET voivat auttaa muutosten tekemisessä, jotta rata saadaan oivaan kisakuntoon.

Hankintahinta
Pisteet Xenonille. Saatavuus on tosin ollut toistaiseksi hieman heikkoa. Onneksi ostin 5 settiä Mantsälästä. Niillä ajellaan vielä ja varmastikin vielä loppuvuosi..

Kulutuskestävyys
Pisteet Xenoneille, tai sitten Sorexeille... Xenoneissa tuntuu olevan paksumpi kulutuspinta. Toisaalta vanteen kestävyys ei ole samalla tasolla kuin Sorexeissa. Neljästä vanteesta on irronnut keskiö. Luultavimmin irtoamiset ovat osaksi itse aiheutettuja sillä osumaakin on tullut. Vanne on ehkä hieman kovempaa materiaalia kuin Sorexeissa. Ongelmaa ei ole jos ajaa "siististi". Molemmissa renkaissa on kovalla pidolla liimattavaa erän jälkeen. Sorexeissa repeää kumi renkaan reunasta kun taas Xenoneissa vanne aivan reunasta tai renkaan liimaus vanteesta. Sorexeja on helpompi liimata kun halkeamat ovat isompia.

Ajettavuus
Molemmilla renkailla saadaan lähes samanlaiset ajo-ominaisuudet aikaiseksi vaikkakin erilaisilla säädöillä. Xenoneilla tosin ei kannata mollien päältä kovinkaan vauhdikkaasti ajella sillä silloin on Kaato lähellä. Sorexeilla voi mollan päältä ajaa paremmin sillä renkaan profiili on matalampi ja insertti paljon pehmeämpi kuin Xenoneissa. Toisin sanoen Sorex antaa enemmän periksi osuessaan mollaan, jonka johdosta auto ei kallistu yhtä paljon kuin Xenoneilla.

Säädöistä
Yleisesti voidaan sanoa että kaatamiseen eniten vaikuttavat säädöt ovat ulosjoustot, maavara, vakaajat sekä iskarien öljyt sekä iskarijousien jäykkyys.

Alla säätöjä, joilla ainakin Rajatorpassa ajetaan Xenoneilla.

Ulosjoustot (renkaat pois, tukivarren alta mitattuna mm): edessä 7, takana 5.5. Edessä 6 / takana 5 ulosoustoilla autosta tulee parempi ja reagoivampi ajettava hitaissa mutkissa, mutta kaatamisen riski nopeissa mutkissa kasvaa merkittävästi.
Maavara: edessä 4.5mm, takana 5mm
Vakaajat: edessä medium/hard , takana soft/medium
Iskarien öljyt: Ultimate Racing 60 edessä ja takana. Jotkut käyttävät takana pykälää löysempää oljyä.
Iskarien jouset: Edessä Tamiyan jäykin eli valkoinen, takana valkoinen / sininen. Mäntinä edessä ja takana 3 reikää
Iskarien asento: edessä melko pystyssä, takana kallellaan
Camberit: 1.5 joka nurkassa. Varsinkin oikean puolen renkaat kuluvat merkittävästi enemmän jos kulma on jokin muu

Muita yleisiä säätöjä:
- aurausta EI, haritusta aste tai pari, eli renkaan etureunat ylhäältä katsottuna leveämmällä kuin takareuna
- auton kori mahdollisimman alas mutta kuitenkin niin että se EI osu nopeissa mutkissa mattoon. Jos erän jälkeen korissa on mustia jälkiä matosta niin sakset käteen. Esim MazdaSpeed6 korissa olevat EFRA viivat ovat ainakin 2 milliä liian alhaalla, jos auton korkeudeksi haluaa 116mm.
- nosta etupään alatukivarsien kiinnitystä jos mahdollista > vähentää pitoa etupäästä > rauhallisempi ajaa
- ylälinkkien pituus maksimiin ja edesä mahdollisimman ylös sisäpuolelta.
- rungon jäkkyys (Flex). Jos mahdollista säätää niin kovalla pidolla mahdollisimman jäykäksi

Kaatamista voi myös estää raideleveyttä lisäämällä eli esim lisäämällä 0.5-1mm prikat renkaan ja heksien väliin. Säätö tekee ohjauksesta vähemmän tunnokkaan mutta hillitsee kaatamista. Caster kulmallakin voi pelata. Normaalisti käytetään 4 astetta - 2 asteen paloilla ohjaus ei ole niin herkkä, mutta kaatuminen vähenee, toisaalta aliohjautuvuus lisääntyy...

Rutiineista ennen erää ja erän jälkeen:
Ennen erää: auton pohjan voi pyhkäistä jäykkään silikoniöljyyn (esim polttiskrossarin diffiöljy - 1000 wt) kastetulla rätillä. Näin kumimöhnä ei tartu auton pohjaan samalla tavalla. Pitoaine on laitettu 5-10 minuuttia ennen ajon alkua. Jotkut pidottavat ensin takarenkaat ja vasta myöhemmin eturenkaat. Itse olen katsonut yksinkertaisemmaksi pidottaa kaikki renkaat samaan aikaan. Ilman pitoaineittakin pärjää ihan hyvin jos jaksaa odottaa muutaman kierroksen renkaiden lämpiämistä :)

Erän jälkeen: renkaiden puhdistus joko pitoaineella (kisoissa) tai kliinerillä (harjoituksissa). Vanteiden pyhkäisy puhtaaksi kliinerillä. Puhdistuksen jälkeen renkaiden irrotus ja liimaus. Kahdella rengassetillä puhdistusliimausrumba on huomattavasti mukavampaa. PUhdistusliinan on hyvä olla nukkaamatonta materiaalia, eli esim talouspaperi ei ole hyvä.

Autot ja luokat:
auto 1: VIRI - Xray T2 009, 4.5R Speed Passion ~9.5 välityksellä, Speed Passion Pro 2.0 säädin, Xenon renkaat - KORI Ltc
auto 2: VIRI - Xray T2R Pro päivitettynä 009 versioon, 4.5R Speed Passion ~10.0 välityksellä, Speed Passion Pro 2.0 säädin, Tamiyan TRF iskarit, Xenon renkaat - Kori LTC
auto 3: STANU - Tamiya TRF415 MSX, 17.5t CS Super Sport, LRP SPX, 4.4 - 5.1 välitys, Sorex 28R, Kori
Mazda6

TSS-10 (Stanu) luokassa säädöillä ei ole niin suurta merkitystä kuin Virissä kaatamisen osalta, sillä vauhti ei ole niin kova. Esimerkiksi ulosjoustoissa ei tarvita niin rajuja arvoja, edessä 6 ja takana 4,5 tai 5 riittävät. Näin ajettavuus syheröosuudella on parempi ja nopeat mutkatkin pysytään vielä pystyssä.

Toivottavasti ym tiedoista on jollekin apua auton säädöissä.

Tehdäänkö pizza tilaus porukalla kisapäivänä
Jerzi

Pizza käy. Liputan myös tuon 9 auton finaalin puolesta VTR Osalta. Virissä taas kahta finaalierää.

Ei tarvitse näyttää mikäli hiitissä ajavat tekee kuten yleensä kuuluukin...
Eli annetaan nopeemmalle tilaa.
Jos siis taakse ilmestyy nopeempi auto joka yrittää ohi niin antaa sen mennä...

Mä en ainakaan väistä... eli siis tavoitteena on että yli kierroksella ei jäädä  :grin:m Onhan alla kuitenkin Arin vanha auto, joten aika vaikeata on kelliä 

Jos ei mitään ihmeellistä ilmaannu illalla omiin suunnitelmiin, niin olen paikalla ilta myöhään. Eilen meni melkein yhteen yöllä. 
Mutta pääsen luultavasti paikalle vasta tyyliin klo.20 jälkeen.

Taidan tulla diffiä huoltamaan samoihin aikoihin :)
Ja jos iskarinkin saisi pysymään kasassa edes vähän paremmin niin hienoa.

Lainaus käyttäjältä: Koheltaja - 05.10.09 - klo: 08.53

Meillä myös GM7.5 ja nelkut saa helposti menemään 3+1 eikä pääväärällä juurikaan tarvii torvet selällään ajella. En kaipaa ainakaan tässä vaiheessa/näillä taidoilla yhtään paukkua lisää.

Tosin näissä koneissa on paljon eroja joten pelkän lankamäärän ilmoittaminen ei juurikaan kerro koneen ominaisuuksista mitään. Verrokkina GM7.5 koneelle oli viime talvena EC-Speed 5.5 kone joka oli melko lussu GM:ään verrattuna

Kyllä... aivan totta.

Satun vain tietämään että nyt ei oo kyse kiinalussuista, vaan ihan oikeesti tiukasta moottorista.

Juu , ei ole kiinalussu: LRP 5.5. Täytyy kyllä myöntää että luultavimmin kierrosajat ovat runsaasti parempia 8,5 koneella kun ei edes lähde yrittämään mitään sankarihyppyjä. Myös lämmöt nousee aika korkealle tuolla motilla.

Viikonlopun kisaan taidan vaihtaa 8.5 koneen takaisin tai sitten ottaa noparista reilusti punchia poies, kolmosta voisi kokeilla. Nyt oli TC Spec asennolla 9

Juu-u. Näin on. Ensikertalainenkin kymmpikrossissa pääsi liuttelun ja ilmakylypyjen makuun. Ei muuta kuin lisää virtaa pyttyyn että neloset pääsee yhdellä pompulla ;)
Loistava rata!

Olisin tulossa ajelemaan sunnuntaina messuille. Nähdään siellä.

Ilmoittatuminen alkaa näillä näkymin ensiviikon lopulla tai sitä seuraavalla viikolla.

Luokkina vain TSM-10. Jos tilaa jää, niin harkitaan täyteluokkia.

Onko ilmoittautuminen jo alkanut? Jäinkö jo junasta 

Sunnuntai näyttää ainakin Forecalla paremmalta. Puolipilvistä ja mahdollisia kuuroja.

Juu, on jo koodinpätkä poikineen :)

Onko siis ajatus että koneessa, jossa AMB laitteisto on kiinni , on myös asennettuna PHP ja mysql?

Vai niinkö,

että olisi yksi palvelin, jossa on tuo tietokanta ja kilpailun näyttö ja AMB koneella olisi sitten jäisi PHP ja tuo lap_read.pl.txt skripti. Se sitten kerää ja lähettää kierrosaikatietoa palvelimelle?

Jälkimmäisellä mallilla voisi rakentaa keskitetyn tulospalvelun.