Konseptina on tarjota valmis rata kilpailua varten. Profiilin oppiminen vähänkään ajaneelle ei kestä muutamaa akullista pidempään (treenimahdollisuushan myös on). Lisäksi kun osallistujamäärät ovat maltilliset, sitä pitoa ei saataisi koko päivän aikana muodostumaan ja koko eventti olisi pelkkää driftailua...

Lainaus käyttäjältä: Koheltaja - 18.10.26 - klo: 05.38Mi10 steel 80g korilla ja 6800 akulla on 30g ylipainoinen. AE TC8 steel aika saman painoinen.

Painoa on helpompi ja halvempi lisätä kun ottaa pois.

Teräspohja ja 6800 akku.... Sun pointtihan on, että se lisäpaino ei haittaa, joten jos auto on ylipainoinen niin antaa olla ylipainoinen.

Autona Awesomatix MMX alumiinirungolla. FTT painoraja 1280g nyt, eli tarkkojen laskelmien jälkeen 40g enemmän. Paras tapa lisätä painoa oikeaan paikkaan on teräsrunko, mutta tämä ei varmaan ole se tavoiteltu lopputulos.

Jos painoraja on alempi, ei se estä ketään osallistumasta sarjaan, eli auton ei tarvitse olla minimipainossa.

Ja auton kokonaispainoon tosiaan vaikuttaa sähkökomponentit; isommat akut (kalliimmat) ja myös se sivuttaisbalanssi kannattaisi olla kunnossa. Nelivedossa menee hyvin vähän sähköä erässä, joten ei ole suurempaa tarvetta 6000mah tai suuremmille akuille, jotka myös yleensä tarvitsee vastapunttia toiselle puolelle.

EDIT: Niin, eikai FTT ajamalla jotenkin rajaa itseään ulos GT2000 kisoista...

Lainaus käyttäjältä: Koheltaja - 16.10.26 - klo: 06.15Painorajan pudottamista en lähtisi tekemään, on helpompi ja halvempi lisätä painoa autoon kun ottaa sitä pois alumiini/hiilari/titaani osilla. Vanhempien autojen osalta voi mennä kevennykset hankalaksi ja satasen runkoon ei huvita laittaa 300€ kevennys osia kiinni.

En usko, että tätä sarjaa ajaa yhtään kukaan jollain TT-02 tai vastaavalla pulkalla. Ja jos ajaa niin yksittäisen soturin takia ei kaikkien muiden tarvitse kärsiä. TT-alustoista ei saa hyvää vaikka miten paljon rahaa niihin syytää, joten järkevämpi on vaan ostaa se modernimpi auto joko uutena tai käytettynä.

Oma 4WD kilpuri on julkaistu loppuvuodesta 2019, joten ei nyt mistään aivan uudesta alustasta kuitenkaan puhuta. Kaikki alkuperäiset tähän tarkoitetut painot ja pari muuta on jo kiinni. Täytyy vielä 60g lisää jostain taikoa tonne kauden avaukseen.. onko järkeä? Ei.

Muutama oma kommentti ja on nyt tullut kokeiltua FWD ja 4WD autoja.

Jos ja kun halutaan pitää tuo, että joka kisaan on uusi profiili niin uskoisin, että Volantesta hyötyy kuitenkin kaikki, eritoten FWD, jossa ongelma on eniten vetopidon suhteen. Se, että miksi juuri Volante eikä esimerkiksi ETS-mattorengas (ei Ride), jonka hinta on huomattavasti halvempi... jättää miettimisen varaa. Saatavuuskin pitäisi olla taattu, koska kyseinen sarja on hieman suurempi kuin esimerkiksi FTT.

4WD moottori tuntuu olevan todella hyvä tehoiltaan aloittelijan ja vähemmän harrastaneen käteen. Etuvedossa sitten on hieman enemmän ajamista vaikka läppiajat ovat aikalailla samat. Vauhdin tunnetta kuitenkin on, mutta auton säädöissä ainakin 4WD ei tunnu olevan niin tarkkaa kunhan perusasiat on autossa kunnossa.

Sen verran oli kuitenkin asiaakin tähän kirjoittaa, että oiskohan tuon 4WD painorajan kanssa mahdollista viilata sitä alaspäin? Ainakin tämän vuosikymmenen autot tuntuu olevan sen verran kevyitä, että isonkin akun kanssa punttia saa kiinnitellä todella paljon... Teräspohjaa en itse tai varmaan kukaan muukaan viitsi näihin panostaa 

Lainaus käyttäjältä: Jolo - 13.10.26 - klo: 13.21Sama huomattu renkaiden vaihdon takia, sarja on kalliimpi ja sillä ajaa alle 30akullista(8min vetoja)    Riden renkaalla ajoi pitkälle toistasataa akullista vaikka ne piti samoilla paikoilla aina

Vaihtoehtoisia renkaita treeniin löytyy aiemmasta ja nykyisestä ETS-katalogista. Kympin halvempi rengassetti ja ominaisuudet käytännössä samat.

Turistiradan pitoaineisiin päivitystä. Siirtymäaika on vuoden loppuun mennessä.

https://www.fullspeedrc.fi/tiedotteet/2026/9/28/pitoainesnnn-pivitys-hakkilan-onroad-radalle

Tänne unohtui päivittää, että rata on täysin ajokunnossa ja hienompana kuin koskaan.

Lainaus käyttäjältä: AlReim - 17.09.26 - klo: 08.00Talkoot 27.9 sunnuntaina, eli syyskausi aloitettu ja olisi aika uudistaa touring radan profiili, hommaa riittää, joten toivotaan että löytyisi talkoilijoita, jotta saadaan rata ajokuntoon, muuten rata pysyy kiinni ennen kun se saadaan loppuun asti tehtyä.

Hommat on tarkoitus aloittaa heti 8 jälkeen aamulla (tarkentuu lähempänä), mutta jos on intoa ja halua auttaa eikä pääse sunnuntaina paikalle niin toki voi lauantai illalla vaikka aloittaa vanhan profiilin purkaminen sekä huolellinen radan imurointi.

Tuli radalla puheeksi noi päivämäärät.. 24.10. aloitus menee just päällekäin Kerhocupin Kouvolan kisan kanssa. Toki jos halutaan ottaa ns. harjoituksen piikkiin tai ajatellaan ettei monikaan 'meiltä' lähde Kouvolan aloitukseen niin ok. Toin lähinnä vaan ilmi tämän.

Rataprofiilin muutoksiin ei otettu kantaa. Mielestäni nykyinen profiili on hyvä ja tarpeeksi haastava, mutta pitäiskö silti hieman twiikata sitä tässä syksyllä... Ja tosiaan kuten Juho aiemmin mainitsi, niin pidon saaminen rataan on hieman hidasta, joten ei uutta profiilia just ennen kisoja.

Lainaus käyttäjältä: Max - 04.09.26 - klo: 17.10M8-luokan tulevaisuus

Ellei tässä tapahdu dramaattisia muutoksia, Kouvolan kisa on viimeinen osakilpailu jossa ajetaan M8-luokkaa SM-arvoisena.

Luokka on pyritty pitämään elinvoimasena, mutta valitettavasti luokan suosio, kuten kaikkien muidenkin polttimoottoriluokkien suosio on laskenut.

Tämä nyt ei tänne välttämättä kuulu, mutta ratapuolella on myös suurin ongelma toi mekkareiden puute. Mitä tähän olisi tehtävissä? Ajaisin itsekin mielummin polttisbingolla, mutta vaikea löytää sitä tankkaajaa... Sähköillä on vaan nykyisin niin paljon helpompaa kaikki...

Lainaus käyttäjältä: Koheltaja - 26.08.26 - klo: 06.09Hyvää profiilia ei tehdä tunnissa eikä kahdessa, profiileissa pitää panostaa visuaalisuuteen sekä turvallisuuteen autojen osalta. Touring ja mattoautot eivät kestä osumia samalla tavalla kun krossit eikä ratojen kuulu rankaista, vaan palkita ajamista. Lisäksi TSS/Mod vauhdeilla radan pito on oleellisessa asemassa ja profiilin muutoksen jälkeen pitolinjan muodostuminen ei tapahdu päivässä.

Nämä asiat tietävät ne henkilöt jotka ovat ajaneet nopeissa luokissa A-finaali tasolla kilpaa vuosia eri radoilla ja ovat tehneet loistavia rataprofiileja. Niitä tekijöitä kun ei nykyisin kerhossa ole kovinkaan montaa joten profiilia ei kannata todellakaan lähteä tekemään jos ei ole minkäänlaista ymmärrystä kokonaisuudesta.

Meillä on vuosien aikana ollut hyviä esimerkkejä profiileista joissa ajetaan kelloa vastaan, sekä niitä profiileita joissa ajetaan varaosalaskua vastaan. Keskitytään profiilien teossa laatuun, ei siihen että joka kisassa taistellaan profiilia vastaan. Kyse on kilpaa ajamisesta, ei siitä kuka oppii profiilit nopeimmin tai rikkoo autoa eniten. Ei ulkoradoillakaan vaihdeta profiilia joka kisaan, ei vuosittain, tai edes vuosikymmenten aikana.

Jos kukin taho jatkossa keskittyy siihen mihin ymmärrys riittää. Joidenkin olisi parempi jatkossa keskittyä vaikka kerhon limukaappien täyttämiseen ja jättää rataprofiileihin sekä rakenteisiin liittyvät asiat niiden henkilöiden tehtäväksi jotka niistä oikeasti jotain ymmärtävät. Kerhossa on viimeisen 2-3 vuoden aikana loistavasti onnistuttu savustamaan rataprofiilien osaajia ja muita tekijöitä pois kerhosta tai lannistettu kaikki kiinnostus yhteiseen tekemiseen. Näin on kilpakerhosta saatu muokattua hoplop harrastepaikka joka ei kannusta tavoitteelliseen kilpailemiseen sekä kehittymiseen kilpailijana.

GT2000 kisoihin osallistun jos rata täyttää kilparadan määritteet sekä vaatimukset. Jos GT2000 ei vedä porukkaa niin voin ajaa TSS luokassa 21.5 koneella ja turistikorilla jos sallitaan mukaan.

Nykyistä profiilia oli tekemässä aika monta henkilöä ja ensimmäiset aloittivat purkamisen ja imuroinnin jo puolen päivän jälkeen. Itse olin paikalla työpäivän jälkeen 3-4h ja rata oli lähestulkoon vasta valmis. Ja kuten tiedossa, viimeisiä viilauksia tehtiin vielä useana päivänä tämän jälkeen.

Profiilista itsessään tuli kaikenlaista palautetta loistavasta ajokelvottomaan, mutta se kai kuuluu asiaan. Hankaluutenahan tuossa tilassa on tosiaan ne palkit jotka blokkaavat näkyvyyttä.

Pidon palautuminen normitasolle otti myös aikansa, ehkä pidempään kuin itse ajattelin, eli noin viikko piti ensin ajella rataa ympäri.

Tuossa nyt omat ajatukset kunnolliseen profiilin muutokseen ja siksi aiemmin kirjoitin, että rata olisi kisoissa ajettu ja toimivaksi todettu.

Lainaus käyttäjältä: Tonni36 - 25.08.26 - klo: 07.57Luokat juuri edellä mainitut. Rekasta sen verran että niillä säännöillä mitkä rekkaluokassa on eikä muutoksia siihen, ei siihen muuten kukaan osallistu.

Joo nimenomaan voimassa olevilla säännöillä, muuten ei tosiaan osallistu kukaan.

Tätä on odotettu.

Mielestäni noi luokat on ok, ehkä lisäksi stokkikiila, jos kuskeja lötyy.

Tiukka aikataulu on hyvä, koska mahdollistaa lyhyemmän päivän ja ennen kaikkea enemmän ajoa kisapäivään. Ja jos vastakommentti on, että tarvii aikaa mahdolliseen auton ehjäämiseen, niin useammilla alkuerillä/finaaleilla kyllä sitten tätä voi kompensoida, eli loukkaantunut vaan jättää sen seuraavan vedon väliin.

Lisäksi haluaisin, että rataprofiili on ajettu eikä uusi; mahdollistaa kaikille hyvän pidon heti aamusta. Jos tuntuu, että paikalliset saa tästä etua voi tulla aiemmin treenaamaan. Lisäksi jos saadaan vapaa ohjattu harjoittelu käyntiin heti aamusta ei pidemmältä tulleilla jäisi treenistä kiinni. Samalla itse kisan alkua voisi myöhäistää (ei aina tarvitse kisapäivän alkaa klo 8:00).

Rekkahommista näin sivusta huutelijana sen verran, että näkisin siellä mieluusti jonkun brushless-combon yksityyppisäätimenä ja -moottorina sekä renkaat voisi olla kunnolliset, esim. Volantet.

Käyttämättömät ja sinetöidyt shorty akut Team EAM Graph-X 6000mAh Hardcase Battery 150C 7.4V 232g 2S Shorty LiPo. Tarvittaessa voin vielä tarkistaa, että ovat varmasti kunnossa.

Hp. 85eur

Sijainti Länsi-Vantaa, mutta toimituskin onnistunee lähialueille.

Mites tämä Blitz MSX 1:10 GT kori? Rehellisesti sanottuna ei kovin paljoa alkuperäiseltä näytä, mutta vaikuttaisi suorituskykyiseltä.

Etuvedolla pikaisesti kokeiltuna GT Ride -> Volante sekunti pois kierrosajasta (matala 17sec vs. matala 16sec) ja kierrosta parempi tulos. Vaatinee hieman säätöä autolle vielä, mutta yleisesti ottaen on tarkempi ajaa ja kait sitä pitoakin on enemmän. Vauhdin tuntu oli mielestäni molemmilla kumeilla hyvin sama.

Hauskasti radion ajastin piippas hiitin loppuneeksi aina samassa kohtaa molemmilla renkailla joten olin jo epätoivon vallassa, että enkö tosiaankaan pääse näillä yhtään kovempaa vaikka auto tuntui pitävämmältä. Tulokset tsekkasin vasta myöhemmin kotona...

Lainaus käyttäjältä: Jolo - 22.05.26 - klo: 15.56

Lainaus käyttäjältä: jarkkom - 22.05.26 - klo: 15.50Tuskin ihan heti loppuu kaupoista.

Rengasasiaan sen verran, että ainakin Fullspeedin radalla on koko kesä aikaa ajaa pois niitä kuviollisia Ride renkaita.

Niinno pikasel vilkasul moottorei o peräti 2kpl suomes myynnis.
Renkaiden vaihto perusteltiin myös suomen saatavuuden takia niin eiköhän tässä käy samat perusteet

Kyllä niitä maailmalla on. Uskoisin, että paikalliset kaupat ovat noi omat varastosaldonsa miettineet mahdollisen kysynnän mukaan, eikä 'turvatakseen' tiettyä kisaluokkaa.

Tuskin ihan heti loppuu kaupoista.

Rengasasiaan sen verran, että ainakin Fullspeedin radalla on koko kesä aikaa ajaa pois niitä kuviollisia Ride renkaita.

Lainaus käyttäjältä: Koheltaja - 21.04.26 - klo: 06.20Nyt näyttää olevan tyhjää kaikissa kaupoissa puolavanteen osalta, tilanne korjaantuu tai sitten ei. Levyvanne on vaan typerän näköinen GT korin kanssa ja vähentää skaalamaisuutta, joka on GT sekä LMH luokan viehätys.

Päätökset on jo tehty mutta Ride fwd ETS sliksi olisi ollut hyvä vaihtoehto saatavuuden (2026-2027 ETS rengas) osalta ja on laadukkaampi sekä pitävämpi rengas kun kuvioitu Ride.

Samaa mieltä, toi ETS Ride olisi ollut ehkä parempi valinta. Huomattavasti laadukkaampi kuin toi sadekelin Ride ja kestävyys kuitenkin samaa luokkaa. Volante kyllä kestää ajaa puhki asti myös, mutta se auton käyttäytyminen muuttuu huonommaksi ja hitaammaksi ekojen noin 200 läpin jälkeen ja toikin on ehkä yläkanttiin.

Lainaus käyttäjältä: Teemu Saarinen - 25.02.26 - klo: 09.07Ilmoittautuminen päättyy tänään ja vahvistamme jo nyt, että kaikki luokat ajetaan vaikka ilmoittautumisia olisi alle 5. Radan profiili on uusi.

Ilmoittatuminen menikin kiinni jo klo 9:52. Varmaan silti onnistuu, että tulen ajamaan TSS-10 ellei nyt mitään megaluokan estettä tule vastaan.

Ajetaanko R8 ja LS5 samana päivänä samassa kumipurussa?

Haluaisin vielä varmistuksen, että FTT sallitut pitoaineet ovat vain ja ainoastaan: CS-High Grip, MXLR, MR33 V5?

Noh, olis varmaan toivottavaa, että ajettais sillä FTT-moottorilla kuitenkin.

Näinä taloudellisesti ja muutenkin epävarmoina aikoina voisi olla järkevää ajaa SM:t yksittäisinä kisoina sarjan sijaan.

Itse en kannata stokkiluokkien virallisia mestaruuksia.

Hieman kyllä itsellänikin ensin tuli mieleen, että mistä oikein on kyse. En ainakaan itse ollut ajatellutkaan, että jos järkättäisiin esimerkiksi stokkituristille kerhoskabat, niin pitäisi kysellä lupia tai sääntöjä jostain kattojäjestöltä.

Lainaus käyttäjältä: Verskis - 26.04.24 - klo: 12.45
Kiitos vastauksista! Nyt minulle on jo matkalla tuo Phat bodiesin Mini Miglia, joten saisiko sen lisättyä sallittujen listalle, kiitos?

Laitapa kuva tuosta sitten miten se istuu vakioleveän M05/M03 päällä?

Hmm mulla Hobbarin G4 myös ja silmämääräisesti 6,2 välitys tuntui parhaalta. Toki tasan kutonen on hieman helpompi ajaa, mutta tuntui jotenkin laiskalta suoralla. tuolla 6,2 vaikutti, että olisi vielä kiihtynyt jos olisi pääsuoraa riittänyt pidempään. Akkuina koko talven ajetut Sunpadow 4000, normaalit, ei siis high voltaget.

Virissä rengaskulut on aivan järjettömät. Takarengasparilla pääsee sen 150-200 läppiä järkevästi ja jokainen voi itse laskea montako akullista se tarkoittaa jos ajat 17 läppiä 5 minuuttiin. Eli tulee itsekin kokeiltua tuota ns. stanukonetta... Vauhdin puolesta se moottori on ehkä liiankin tehokas, mutta sopii mulle.

Onhan tälle luokalle ihan selkeä tilaus 'sisäänheitto'luokkana. Ylläolevista kommenteista tosiaan voi saada sen väärän kuvan, että vain kalustoon panostamalla voi pärjätä.

Sitten kun treenisessioissa menee useampi erä putkeen ilman virheitä ajamisessa, voi näistä mainituista vinkeistä ottaa pointereita seuraaviksi kehitys-stepeiksi.