Mites tämä Blitz MSX 1:10 GT kori? Rehellisesti sanottuna ei kovin paljoa alkuperäiseltä näytä, mutta vaikuttaisi suorituskykyiseltä.

Etuvedolla pikaisesti kokeiltuna GT Ride -> Volante sekunti pois kierrosajasta (matala 17sec vs. matala 16sec) ja kierrosta parempi tulos. Vaatinee hieman säätöä autolle vielä, mutta yleisesti ottaen on tarkempi ajaa ja kait sitä pitoakin on enemmän. Vauhdin tuntu oli mielestäni molemmilla kumeilla hyvin sama.

Hauskasti radion ajastin piippas hiitin loppuneeksi aina samassa kohtaa molemmilla renkailla joten olin jo epätoivon vallassa, että enkö tosiaankaan pääse näillä yhtään kovempaa vaikka auto tuntui pitävämmältä. Tulokset tsekkasin vasta myöhemmin kotona...

Lainaus käyttäjältä: Jolo - 22.05.26 - klo: 15.56

Lainaus käyttäjältä: jarkkom - 22.05.26 - klo: 15.50Tuskin ihan heti loppuu kaupoista.

Rengasasiaan sen verran, että ainakin Fullspeedin radalla on koko kesä aikaa ajaa pois niitä kuviollisia Ride renkaita.

Niinno pikasel vilkasul moottorei o peräti 2kpl suomes myynnis.
Renkaiden vaihto perusteltiin myös suomen saatavuuden takia niin eiköhän tässä käy samat perusteet

Kyllä niitä maailmalla on. Uskoisin, että paikalliset kaupat ovat noi omat varastosaldonsa miettineet mahdollisen kysynnän mukaan, eikä 'turvatakseen' tiettyä kisaluokkaa.

Tuskin ihan heti loppuu kaupoista.

Rengasasiaan sen verran, että ainakin Fullspeedin radalla on koko kesä aikaa ajaa pois niitä kuviollisia Ride renkaita.

Lainaus käyttäjältä: Koheltaja - 21.04.26 - klo: 06.20Nyt näyttää olevan tyhjää kaikissa kaupoissa puolavanteen osalta, tilanne korjaantuu tai sitten ei. Levyvanne on vaan typerän näköinen GT korin kanssa ja vähentää skaalamaisuutta, joka on GT sekä LMH luokan viehätys.

Päätökset on jo tehty mutta Ride fwd ETS sliksi olisi ollut hyvä vaihtoehto saatavuuden (2026-2027 ETS rengas) osalta ja on laadukkaampi sekä pitävämpi rengas kun kuvioitu Ride.

Samaa mieltä, toi ETS Ride olisi ollut ehkä parempi valinta. Huomattavasti laadukkaampi kuin toi sadekelin Ride ja kestävyys kuitenkin samaa luokkaa. Volante kyllä kestää ajaa puhki asti myös, mutta se auton käyttäytyminen muuttuu huonommaksi ja hitaammaksi ekojen noin 200 läpin jälkeen ja toikin on ehkä yläkanttiin.

Myynnissä 2 kpl uusia ja avaamattomia (myyjän testaama ja sinetöimä)Team EAM - Graph-X 6000mAh Hardcase Battery - 150C - 7.4V - 232g - 25.1mm - 2S Shorty LiPo -akkuja.

Huom. normi-LiPo, ei HV tasaisempaan punchiin. Erinomaiset M8e käyttöön. Voin myös availla ja vamistaa, että ovat kunnossa. Vastaava 1kpl tuli aiemmin ja oli helmikuun aikaleimalla tsekattu. Myydään nyt tarpeettomina.

Sijainti Länsi-Vantaa tai Hakkila tai posti.

Molemmat yhteensä HP. 95€

Lainaus käyttäjältä: Teemu Saarinen - 25.02.26 - klo: 09.07Ilmoittautuminen päättyy tänään ja vahvistamme jo nyt, että kaikki luokat ajetaan vaikka ilmoittautumisia olisi alle 5. Radan profiili on uusi.

Ilmoittatuminen menikin kiinni jo klo 9:52. Varmaan silti onnistuu, että tulen ajamaan TSS-10 ellei nyt mitään megaluokan estettä tule vastaan.

Ajetaanko R8 ja LS5 samana päivänä samassa kumipurussa?

Haluaisin vielä varmistuksen, että FTT sallitut pitoaineet ovat vain ja ainoastaan: CS-High Grip, MXLR, MR33 V5?

Noh, olis varmaan toivottavaa, että ajettais sillä FTT-moottorilla kuitenkin.

Näinä taloudellisesti ja muutenkin epävarmoina aikoina voisi olla järkevää ajaa SM:t yksittäisinä kisoina sarjan sijaan.

Itse en kannata stokkiluokkien virallisia mestaruuksia.

Hieman kyllä itsellänikin ensin tuli mieleen, että mistä oikein on kyse. En ainakaan itse ollut ajatellutkaan, että jos järkättäisiin esimerkiksi stokkituristille kerhoskabat, niin pitäisi kysellä lupia tai sääntöjä jostain kattojäjestöltä.

Lainaus käyttäjältä: Verskis - 26.04.24 - klo: 12.45
Kiitos vastauksista! Nyt minulle on jo matkalla tuo Phat bodiesin Mini Miglia, joten saisiko sen lisättyä sallittujen listalle, kiitos?

Laitapa kuva tuosta sitten miten se istuu vakioleveän M05/M03 päällä?

Hmm mulla Hobbarin G4 myös ja silmämääräisesti 6,2 välitys tuntui parhaalta. Toki tasan kutonen on hieman helpompi ajaa, mutta tuntui jotenkin laiskalta suoralla. tuolla 6,2 vaikutti, että olisi vielä kiihtynyt jos olisi pääsuoraa riittänyt pidempään. Akkuina koko talven ajetut Sunpadow 4000, normaalit, ei siis high voltaget.

Virissä rengaskulut on aivan järjettömät. Takarengasparilla pääsee sen 150-200 läppiä järkevästi ja jokainen voi itse laskea montako akullista se tarkoittaa jos ajat 17 läppiä 5 minuuttiin. Eli tulee itsekin kokeiltua tuota ns. stanukonetta... Vauhdin puolesta se moottori on ehkä liiankin tehokas, mutta sopii mulle.

Onhan tälle luokalle ihan selkeä tilaus 'sisäänheitto'luokkana. Ylläolevista kommenteista tosiaan voi saada sen väärän kuvan, että vain kalustoon panostamalla voi pärjätä.

Sitten kun treenisessioissa menee useampi erä putkeen ilman virheitä ajamisessa, voi näistä mainituista vinkeistä ottaa pointereita seuraaviksi kehitys-stepeiksi.

Mikä siinä hiilikoneessa hiertää? Parempi ajettavuus, kuin sensoriton nykykone. Lisäksi jos saa joskus sen hopeakannun tai torque tunedin ajettua loppuun, uusi maksaa alle 10eur + postit.

Mineistä sen verran, että M-05 saattaa olla suhteellisen halpa ostaa, mutta 'pakolliset' viriosat vie hinnan hyvin lähelle M-07. Mutta kuten todettua M-07 ei sitten käy sinne classiciin ja siihenkin saa Tamiya-tyyliin upotettua paljon rahaa.

Rekkaluokasta sen verran, että onhan se kiva kun on paljon kalustoa radalla, mutta mielummin näkisin jonkun TT-01 / TT-02 luokan henkilöauton korilla, kunten euroopassa on Porcsche cup.

Koitan ottaa tuota omaa M-05 Hakkilaan mukaan, niin voit kokeilla sillä miltä vauhdit tuntuu.

Ottamatta nyt mitenkään kantaa luokkaan, mutta mielestäni sisäänheittoluokan kalusto pitäisi olla ostettavana RTR:nä suoraan kaupasta ilman, että tarvitaan mitään muokkauksia. Tuntuu olevan aivan liikaa vaadittu nykyisin, että autoa pitäisi rakentaa jne.

Mallia voi katsoa tuolta ns. crawler-skenestä, jossa tosiaan saa suoraan ajoon (ja miksei kisaankin) valmiin auton kaupan hyllystä.

Lainaus käyttäjältä: jarkko - 03.09.13 - klo: 10.41
*em pulinaa*

Tosi hyvä saada näitä käytännön kokemuksia myös foorumille. Mutta itse en noin radikaalia kontrollia Suomen kisoihin halunnut tuoda esille, eihän meillä nytkään katsota renkaiden pidotuksen yms. perään. Tarkoitus olisi se, että saataisiin 'valmiit' renkaat halukkaille ostettavaksi kisoihin ja mielestäni se jo olisi suuri juttu.

Toki noissa isoissa renkaissa on se haittapuoli, että jos auto on väärin säädetty ja kuski tykkää pommitaa kovinkin paljon, saattaa renkaista lohjeta liikaa paloja pysyäkseen suorituskykyisinä. Mutta heti, jos auto pysyy jotenkin edes radalla niin renkaat toimii alusta vanteille asti.

Lisätään vielä, että uskon, että suurin epämieluisuus tuntuisi olevan renkaiden sorvaus. Kuitenkin renkaat on hyvällä sorvilla todella nopea tehdä. Puhutaan siis alle 10 minuutin hommasta.

Mun mielestä jonkinlainen hand out rengas toimisi mainiosti. Tai edes mahdollisuus ostaa 'valmiit' renkaat esim. kooltaan 60/62mm, jolloin sorvausta käytännössä tarvitsisi suorittaa vain treenirenkaita tehdessä.

Ylempään tekstiin täydennyksenä, että melkein 4 settiä renkaita kannattaa varata per kisa... Tosin kuten yllä mainittu, niin niitä vanhoja renkaita voi käyttää aivan hyvin myös. Huollettaviin osiin hihnapyörien putsauksen ja hihnojen tarkkailun lisäksi lisäisin laakerien läpikäynnin sekä spurrien ja kytkimen huollon. Kytkin ei sinänsä kulu, mutta gäpit kannattaa säätää ja laakerit öljytä, ainakin kisaan.

Tietysti mitä enemmän autoa huoltaa ja vaihtaa kuluvia osia, sitä paremmat mahdollisuudet on ajaa finaali kunnialla maaliin asti.

Lainaus käyttäjältä: jarkkom - 03.06.12 - klo: 19.25
Joo, varmaan syksyllä viimeistään tulee homattua :)

Uppista tännekin. Tarkoituksella en kertonut aiemmin vuotta, mutta nyt tuli runko hommattua.

Lisätään nyt tännekin noihin ASICeihin liittyen: https://www.youtube.com/watch?v=_ERE4uiufqE

Eli lisätkää tekstitykset tuohon ja toivokaa parasta sijoitetuille rahoille. 

Mun nevuo; mainatkaa LTC nyt kellä on välineet.

       Exchange Diff.            Profitability

BTC 1.00000   6695826.3  1.00
LTC 0.01567   100.5          2.26

Lainaus käyttäjältä: sampsi - 01.04.13 - klo: 00.25
Tuli tossa eile haettua kaverita FPGA piirin.
Sillä ei toisin saa mainattau kun 0.5BTC/kk
mutta on kyllä sähkön kulutuskin matala.

Mistä päättelet nuo tuotot? Kattelin että ei enää kovin kummoista _odotusarvoa_ ole edes GPUilla... Sun konffis (2 x 7950 = 1,1 Mhash) ei ainakaan tän laskurin mukaan ole enää mitenkään kannattava edes. http://www.alloscomp.com/bitcoin/calculator Toki aina voi tuuri käydä, mutta pitkässä juoksussa se tasoittuu.

Vaikea nähdä koko touhussa mitään järkeä, koska laitteistot maksaa suhteellisen paljon ja lisäksi sähkönkulutus on +500W / laite 24/7. Jos asenne on se, että eipä tarvitse itse sähkölaskua maksaa, niin eikö kannattaisi pyytää rahat suoraan vanhemmilta, niin säästyis kaikkien vaiva.

Tossa topicissa on vähän laitteistoista minimissään millä kannattaa yrittää mainata LTC: https://bitcointalk.org/index.php?topic=160463.0

Bitcoinit on sitten vielä työläämpiä....

Lainaus käyttäjältä: Potski - 20.03.13 - klo: 09.06
Kolmannella alkuerällä TQ-tulos jäi yhtä kierroksella ohitustilannetta vajaaksi ja neljännellä alkueräkierroksella sitten TQ jäi 0.05 s päähän, vaikka jouduin pysähtymäänkin välillä, kun nostaja hyppäsi eteen.
Kaikki meni siis yli odotusten, mutta vähän jäi silti kaivelemaan, kun paalupaikka vaihtui itsestä riippumattomista tekijöistä vitosruutuun. Finaaleihin lähdin sitten riskillä ajamaan palkintopallisijasta, mutta tällä kertaa riski ei tuottanut tulosta.

Melko narsistista olettaa, että muut ovat ajaneet oman eränsä virheettömästi ilman muita kanssakilpailijoita 

Kiitokset järjestäjille hienoista puitteista ja kanssakilpailijoille tiukasta kisasta.

Ennakkokatsastuksessa ei ole kyllä mitään järkeä sähkökrossissa eikä sähköturistissa. Ainoa asia mitä tällä voidaan yrittää kartoittaa on LiPo-akkujen ylilataaminen. Ylilataamisestakaan ei tällä hetkellä saa minkäänlaista hyötyä ja yleensä lämmittelyssä jännitteet putoavat melkoisesti jo hiitin alkuun mennessä. Ennemmin katsoisin varikolla, että kuskit käyttävät (jokseenkin vanhahkoa 1C) sääntöjen määräämää latausvirtaa oikealla latausohjelmalla.

Turistissa sitten:

Takasiiven koko ja korkeus; voisiko siiven leimata eräharjoituksissa esim. tarralla oikean mittaiseksi ja korkeuksiseksi? Ei ole kyllä niin pienintäkään järkeä mittailla joka hiitin jälkeen kaikista autoista takasiipi. Katsastusmiehen pitäisi kyllä erottaa pahasti taipunut takasiipi pikaisella vilauksella ja tähän voisi sitten puuttua, jos se koetaan tarpeelliseksi. Väärän kokoisella siivellä ei kuitenkaan saada etua.

Takasiiven takaylitys; tähän voisi toimia yllämainittu etukäteiskatsastus. Tämäkään ei mun mielestä ole mikään järkevä mittauskohde, sillä liian edessä tai liian takana oleva siipi vain huonontaa suorituskykyä. Silti tämä katsotaan jokaisesta autosta...

Niin toi linkki menee tsekkiläisen Mibo sportin kaupan sivuille, mutta jos se on se distro niin OK.

Jokatapauksessa rataluokkiin tarvittaisiin joku oikeasti toimiva entry-luokka, oli se sitten RTR-turistit tai tommonen GT-series.

Enpä nyt tiedä voiko sanoa "maailmalla suosittu", kun Euroopan distrolla ei ole ko. autoa listoilla, eikä Amerikassa ole edes jakelijaa.

Sinänsä voisi olla ihan loistava aloittelijaluokka nimenomaan kumipyöriensä ansiosta. Autojen suhteellisen helpon rakenteen vuoksi itse kittikään ei pitäisi olla kovin kallis verrattuna touring-alustaan. Eikö tuo ole aika 1:1 WGT auton mitoissa?