Minusta näyttäisi että, tuohon saisi helposti 2kpl 3s lipoja kiinni. Voi olla että nuo alkuperäiset kannet ei mahdu päälle, mutta helpommin modifioitaessa kuin tytäryhtiön e-MTA4:sen akkupaikat: http://www.ttamerica.com/cars/6403-f.html
Tuossa e-MTA4:ssa on specsien mukaan on vaihteet, tässä ilmeisesti ei?
Tuo perusrunko autossa on pursotettua alumiiniprofiilia ja kaikki perän rattaat terästä, joten ei nii muovinen kuitenkaan. Tuli juuri ostettua Thundern Tigerin MT4 G3 monsteri ja todella hauska ja luja laite. Rival kiinostaisi myös, mutta ei kai kaikkea voi saada, vai voiko?
Asso/thunder tiger konserni panostaa nyt tosissaan sähkö monsteri osastoon ja laadulla.

En tunne autoa, mutta tietonikkareilta saa tilattua osia ruotsista. Jotain perus osaa saattaa löytyä jopa paikanpäältä. Tässä linkki verkkokauppaan: http://www.tietonikkari.fi/niks/tuotteet.htm
Tuolta verkkokaupasta ei kyllä löydy vara-osia, vaan pitää soittaa sinne, ja kysyä mitä sattuu olemaan. Jos sinulla on manuaali jossa räjäytyskuvat, osanumero helpottaa tilaamista.
RC-Sabelta voi vielä löytyä jotain osia. Linkki sabelle:https://sabe.fi/hobby/index.php?mfgid=115&grpid=3901
Toivottavasti nämä autaa...

Ei ole ollut kummassakaan Thunder Tigerissä moisia ongelmia. Todennäköinen vika patterikotelossa tai katkaisjassa, kuten Hoke edellä mainitsi. Eli hanki vastarin akku, niin pääset eroon 9:stä epävarmus tekijästä. Ja Mhz radioille suosittelen fail safe palikkaa kaasu/jarru servolle. Mutta sekään ei auta jos virrat katkeaa kokonaan. Ghz-radioissa taitaa olla jo kaikissa tuo fail safe?

MJMuhis; tuo vääntynyt iskaritorni ei vaadi kovin paksua liuskaa vaadi, että se jäykistää. Kun näillä vehkeillä paiskotaan aika järjettömiä hyppyjä suhteessa kokoluokkaan, on syytä muistaa pitää jonku paika sulakkeena. Kaikenhan saa rikki, mutta kun laittaa sinne väliin yhden halvan osan väliin, niin muut (kallit) osat säästyvät. Jonkun paikan on annettava periksi kun hyppy menee v****ksi. Äkkiäkös tuon pikkuisen taipuneen iskaritonin oikaisee pikku jakarilla. Turha on siis tehdä turhan järeitä iskaritorneja, sitten hajoo niiden kiinnikkeet tai pohjalevy jne. Jos on sulla on töissä vehkeet millä tehdä torneja niin kone käyntiin ja kaveirille kans...olen itse tehnyt noita iskaritorneja ihan käsin, mutta ei siinä palkoille pääse...
Voi kettu, ei tullut boonuksia viime vuodelta. Täytyy siirtää auton hankintaa... Tai vaihtaa työpaikka, kun ei ole varaa näillä palkoilla harrastaa...

Keskustelu välillä rönsyilee, mutta sehän vain merkitsee sitä että säie on elossa. Itsekin olen suoltanut aika paljon aiheen vierestä, mutta jatketaan valitulla linjalla. Itsellä ei ole pahaa sanottavaa Thunder tigerin monstereista joita omistan 2 kappaletta. Se mikä on mielestäni parasta on tolkuttoman lujat osat vetolinjassa. Ekassa MTA4:ssa vetarit todella kuluneet, klappia tuohon nivelen uuteen tynnyriin luokkaa 1mm. silti ne kestävät LRP:n 28:n melkein 4 heppaa. Uudet vetarit on pakissa odottamassa kun ne laukee, niin ei käynyt tänäkään kesänä. Täytyy yrittää ajaa ensi kesänä enempi! Nyt ko autosta jouduin luovuttamaan vara-osia kaverille kun se ajoi laivan kannella merikontin kiinikkeeseen. Vähän uusia laakereita, perän shimmausta ja perus huolto, niin että auto on iskussa kun kelit lämpenee.
Keskidiffin olemassa olo on olennainen asia, sen olen itsekin huomannut eron ajettavuudessa mostereiden, truggyn ja buggyn kanssa. Ja tottakai se vaikuttaa keulimiseen. Siinä onkin yksi valita kriteeri haluaako truggymäisen ajettavuuden vai keulivan ja ei niin hienosti käyttäytyvän monsterin. Välillä monsterin jälkeen kun ottaa truggyn ajoon taas ihastuu siihen ajettavuuteen. Onneksi on molemmat, niin ei tarvitse tehdä kompromissiejä. Kyllä jompi kumpi MT4 G3 tai e-MTA4 täytyisi hankkia, on vain niin vaikea päättää...
Osittain e-MTA4 siksi että sellaisia ei vielä kellään kai Suomessa ole, toisaalta tuo keskidiffi olisi kans kiva.
Tuosta muovisesta lookista voidaan olla olla mitä mieltä tahansa, mutta yksi vanhan MTA4:n ongelma muka oli paino. Noin 5kg on paljon esim Savageen verrattuna. Mutta ei siinä Savaessakaan hirveästi vakiona metalli-osia ole. Toisaalta hyvä laatuinen komposiitti on vähintään yhtä lujaa kuin esim alumiini, mutta tällin jälkeen palautuu muotoonsa. Kuten huomasi integyn puskureiden kanssa, orkkis toimii paremmin.
Osien saatavuus suomessa ei tee autoa paremmaksi, eikä huonommaksi. Ehkä thunder tigerin osien menekki on niin huonoa, ettei kannata paljoa varastossa pitää(liian kestävät osat).
Itse näin tuon videon tuosta "ylädekistä", tuollaisenhan valmistaa kätevä kaveri vaikka vanhoista pyörän llinkeistä, tai vaikka polykarboniitista. Eiköhän tuohon kohta ole tarjolla vahvenpaa pohjalevyä jos ei TT tekemänä, niin jonkun muun.

Tuskin Suomessa ainakaan hinnat laskee, en jäisi ainakaan sitä odottelemaan.
Hankar; itsellä on tulossa tälläinen kori MTA4:sen päälle: http://prolineracing.com/bodies/1972-chevy-c10-e-maxx-e-revo-revo-3-3-mgt-long-bed-clear-body/
Tuostahan on sitten tuo lyhyempikin malli Revon akselivälillä. Jos jotain klassista koria haluaa...
Onneksi itsellä on ollut tuo vara-osa pakki aika hyvässä kunnossa, mutta nyt joutui tilailemaan taas osia kun kaveri lainasi autoa toiselle...
Vara-osa hinnoittelu Carrocarilla samaa luokkaa kuin autojenkin kanssa. Ensin kun luulin että suomen liike vetää rahat liiviin, mutta sitten huomasin nuo hinnat tuolta Carrocarin sivuilta...
Tuosta thunder tigerin kestävyydestä olen samaa mieltä, omiin mokiin on auto hajonnut jos on. Kun vaan muistaa käyttää lukitetta...
Nyt kun taas sai halpaa etelä-eurooppalaista polttoainetta, voisi taas kesäkelien kunniaksi hiukan huomenna  sudittaa...

Oho, herra jumala mikä hinta! Pitää alkaa tuomaan noita saksasta maahan. Täytyypä käydä Günteriltä kysymässä hintaa tuolle ja tuoda niitä halukkaille toinen vaihtoehto on Belgia. Tuo Carrocar ruotsissa kun on Suomen maahantuoja(?) ja vetää törkeet hinnat assoihin ja thunder tigereihin.

Moro, pitkästä aikaa. Tämähän mielenkiintoinen uutuus tämä e-MTA4. Tässä linkissä puhutaan vaihteistosta mikä vaikuttaa kiihtyvyyteen: http://www.swiftrc.co.uk/thunder-tiger-e-mta-4wd-brushless-monster-truck-4210-p.asp
On muuten laitettu auto täysin uusiksi. Ihme ettei ole Thunder tigerin omilla sivuilla vielä mitään infoa autosta. Kuvien perusteella ei mitään samaa vanhan nitro vehkeen kanssa. Vaikuttaa hyvin suunitellulle. Kaikki hyvin Suojattu ja vesitiivis servo vakiona. Nyt herää kysymys onko pakki toteutettu sähköisesti vai vaihdelaatikossa?

Entisenä Kuopiolaisena vinkkaisin tuonne Kuopion Urheiluautoilioiden suuntaan. Siis perustatte sinne pienoisautojaoksen. Silloin olisi mahdollista saada esim tuon mikroautoradan reunaalueita rc-käyttöön, niinkuin täällä etelässä on tattarinsuolla tehty. Ja olikohan siellä Haminalahdessa joku rallirata? Ainakin semmoista kovasti puuhattiin niihin aikoihin kun itse haihduin KUA:n toiminnasta. Eli laittakaapa rata pystyyn niin voisin itsekin piipahtaa ajamassa kun tulen taas sinnepäin kyläilemään.

Ompas asiat edenneet vauhdilla! Että sisäratakin, upeeta! täytyy tulla ihan etelä-suomesta pojan kanssa ihmettelemään. Hienoa että harrastus jatkuu näinä pimeinä ja märkinä iltoina sisätiloissa Kuopiossakin! Pakko tulla testaamaan. Hienoa että päästään Kuopiossakin harrastamaan, kun sinnepäin tullaan sukuloimaan kuitenkin. Täytyy siis ottaa kalustoa mukaan.
T: Sudentti savolaene

Tuo pohjalevyn taipuminen on kyseisen auton heikoin lenkki. Onko siinä alkuperäisessä pokkauksia? Sen pokkauksen ei tarvitse olla kovinkaan jyrkkä kun se jo jäykistää todella paljon. 45 astetta riittää jäykistämään jos sillä 90 asteen kulmalla ei haeta muuta tavoitetta. Pokkaaminen varmaan siirtää taipumiskohdan perien lähelle mistä sitä on hankala pokata. Muutoin mielenkiintoinen projekti, varmaan omiaan hiekkakuoppien kiipeämiseen. Tuohon ei taida riittää edes tämä prolinen longbed kori: https://sabe.fi/hobby/index.php?prodid=33029&grpid=5043&order_id=WO1340826722

Eikös tonne enään ole myynnissä kausikorttia?

muillekin radoille on kausikortit? Juuri kun viimevuotisia hintoja katselin aiemmin päädyin että jäsenyys ja kausikortti, mutta ei taida olla enää ohjelmassa. Noh Lavankoon saa kausikortteja ja soveltuukin paremmin omalle kalustolle.

tuohon pitäisi löytyä Tiger Drive rotostartti. Kysy vaikka Atalasta, heillä on joskus ainakin ollut. Starttiboksilla ei taida onnistua ihan helposti. Tai jos tekee itse starttipoksin, niin että se käy. Vetostartteja löytyy ihan Kyosho liikkeestä.

Hienoa että paikka kehittyy. Mitäs tämän vuoden ratamaksut, kun en löytänyt niitä HYA:n sivuilta?

Onkos kukaan käynyt radalla. Onko lumet yhtään sulaneet edellisen kuvan jälkeen? Vai eikö radalla enää ole toimintaa? Saako kuitenkin käydä ajamassa vaikka ei virallisesti toiminnassa?

Helppo rasti oikealle maasturille, jos tuosta tarvitsisi mennä.
Mutta hyvältä näyttää, milloikas siellä olisi aloittelijoiden ajo ajat? Jos poikien kanssa joskus pääsisi paikalle.