M8 SM-SARJA 2026 - INFO

Max · 20.01.26 - klo: 17.11

Luokkayhteyshenkilön tervehdys

M8-luokkia on hiottu nyt edellisen muutaman kauden aikana ja kilpailuissa osallistujamäärät ovat olleen Covid-vuosien jälkeen hienoisessa, mutta tasaisessa kasvussa. Tälle kaudelle tavoite on tukea kerhoja hyvien ja tasokkaiden kisojen järjestämisessä, jotta kuljettajien viihtyvyys voidaan maksimoida. Suuria muutoksia ei ole nyt luvassa vaan tavoite on tehdä asioista saavutettavampia ja mukavampia sekä kuljettajille, että järjestäjille.

On valitettava tosiasia, että M8-luokan osalta kuljettajamäärä on ollut laskussa ja tämän johdosta viime kauden päätöskisassa ajettiin hieman eri finaalijaoilla. Palaute oli lähestulkoon täysin positiivista, joten vastaavat muutokset ollaan otettu käyttöön nyt tälle kaudelle. Tästä huolimatta suurimmaksi ongelmaksi monille on keskustelujen perusteella muodostunut mekaanikon saamisen vaikeus. Tämä on valitettavasti sellainen ongelma, johon on vaikea löytää helppoja ratkaisuja, mutta rohkaisen tässä kanssaharrastajia auttamaan toisiaan tämän asian tiimoilta.

Max Mört

Sääntömuutokset vuodelle 2026

Suurimmilta osin säännöt pysyvät ennallaan. Viime kesälle tehdyt muutokset vastaanotettiin erittäin hyvin ja kilpailun kulku on viimeisten muutosten johdosta hyvinkin sulavaa. Muutamia viilauksia ja tarkennuksia sääntöihin tein, joista nyt merkittävimpänä finaalijaon muutokset sekä M8- ja M8E-luokkien sääntökirjan yhdistäminen yhdeksi sääntökirjaksi.

Finaalijaon muutokset

M8-luokassa kaaviota on muutettu kuljettajien antaman palautteen perusteella sellaiseksi, että kuljettajamäärän muuttuessa finaalikoot muuttuvat myös. Tällöin saadaan parhaan mukaan tasattua tasoeroja finaalien sisällä.

M8E-luokassa annettu palaute viittasi vahvasti siihen, että luokan sisäiset tasoerot ovat sen verran pieniä, että finaalikoko tulisi olla lähtökohtaisesti 12 edellisellä kaudellä käytetyn 10 kuljettajan sijasta. Finaalijakoa on tehty myös hieman dynaamisemmaksi, jolloin ei synny enää 14 kuljettajan finaaleita.

Sääntökirjojen yhdistäminen yhdeksi

Tämä helpottaa etenkin kisanjärjestäjän työtä sääntöjen lukemisessa selkeyttää sarjoja koskevien sääntöjen läpikäyntiä. Sisällöltään tämä ei tietenkään vaikuta sääntöihin, mutta potentiaalisesti parantaa kuljettajien tietämystä sarjasäännöistä kun sääntöjen luettavuutta on parannettu.

Kilpailut

Sarjassa on vakiintuneen tapaan 4 osakilpailua käytännössä identtisinä päivinä viimevuoteen nähden sillä erotuksella, että Vaasan kisa on heinäkuun ensimmäisenä viikonloppuna. Tässä jää siis heinäkuulle mukava vapaa väli kesämökkeilylle sun muulle. Kauden myöhäisemmästä alotuksesta ei ainakaan meikäläiselle asti kantautunut negatiivista palautetta ja se antaa kaikille hyvin aikaa valmistautua uuteen kauteen.

Uutena paikkakuntana mukaan tulee Kouvola, jossa ajetaan uudistetulla Kuusankosken radalla sarjan päätöskisa. Rata tulee olemaan jatkossakin turffipinnalla, mutta kaikki pitkäkarvainen turffi poistetaan uudistuksen yhteydessä. Sarjan ykstyyppirenkaita on testattu useampaan otteeseen turffiradoilla ja ne ovat toimineet pinnalla erityisen hyvin. Kuluma on kohtuullista, auto luistaa hienoisesti ja auton säätöihin vaaditut muutokset verrattuna Nokian säätöihin, ainakin allekirjoittaneella, olivat minimaalisia. Tämä on varmasti monelle ensimmäinen kilpailu turffipinnalla ja tämä toimii omalta osaltaan myös ennakkotapauksena M8-luokassa.

Kilpailukalenteri:

13.6. Nokia (Pirkanmaan RC-Autoilijat)
4.7. Vaasa (Vaasan Urheiluautoilijat)
15.8. Turku (Turun Urheiluautoilijat)
5.9. Kouvola (Kymen Pienoisautokerho)

Sarjasäännöt

M8 SM-SARJA
Tulee tähän

Kuljettajanumerot M8 SM

1. Pekko Iivonen
2. Tomi Salonen
3. Kristian Ullakko
4. Max Mört
5. Niko Saarinen
6. Lauri Ruotsalainen
7. Juha Sallmen
8. Janne Luotonen
9. Jarno Kokkonen
10. Jussi Virta
11. Timo Kääpä
12. Tapio Hanhilammi
13. Ilari Langenoja
14. Janne Maula
15. Joonas Kekkonen
16. Mika Rinne
17. Jani Mäkinen
18. Hannes Kainulainen
19. Janek Pähn

Kuljettajanumerot M8E SM

1. Oiva Metsola
2. Kristian Ullakko
3. Teppo Kauppinen
4. Leevi Martikainen
5. Lauri Uotila
6. Joonas Kekkonen
7. Tomi Mairue
8. Jani Hovi
9. Jimi Lehmus
10. Heikki Valtonen
11. Mika Kaitamo
12. Oskari Mäki
13. Kai Jämsä
14. Juho Koskivuo
15. Ilmari Ullakko
16. Emil Ylösmäki
17. Janne Koivisto
18. Tomi Laaksonen
19. Jarmo Halme
20. Tomi Pohjamo
21. Hermanni Pöhö
22. Antti Nurmikumpu
23. Sami Takkinen
26. Marko Tetri
24. Teo Kauppinen
25. Miska Petäjämaa
27. Toni Montonen
28. Sami Haapsaari
29. Hannes Kainulainen
30. Jukka Kankaanpää
32. Janne Kiiski
31. Ari-Pekka Kyykkä
33. Jarno Siltanen
34. Nico Väyrynen
35. Tommi Tirroniemi
36. Marko Laitinen
37. Martin Ekholm
38. Vesa Sarja
39. Nooa Laukka
40. Erkko Ylösmäki
41. Rami Korpela
42. Martti Honkasalo
43. Vesa Joutsa

iippo777 · 21.01.26 - klo: 11.22

Olin käsityksessä, että ainakin 2024 ja 2025 M8 ja M8E kisat oli FullSpeedin radalla Tattarisuolla varsin suositut ja hyvin onnistuneet kisat. Oliko tässä joku syy, ettei enää Tattarisuolla ole kisoja?

En ajanut enkä aja jatkossakaan kisaa ko. luokassa, mutta olin paikalla molemmissa kisoissa ja en ymmärrä mikä mahtoi muuttua tälle vuodelle, ettei Tattarisuolla enää ajeta kisaa?

Max · 21.01.26 - klo: 23.28

Lainaus käyttäjältä: iippo777 - 21.01.26 - klo: 11.22Olin käsityksessä, että ainakin 2024 ja 2025 M8 ja M8E kisat oli FullSpeedin radalla Tattarisuolla varsin suositut ja hyvin onnistuneet kisat. Oliko tässä joku syy, ettei enää Tattarisuolla ole kisoja?

En ajanut enkä aja jatkossakaan kisaa ko. luokassa, mutta olin paikalla molemmissa kisoissa ja en ymmärrä mikä mahtoi muuttua tälle vuodelle, ettei Tattarisuolla enää ajeta kisaa?

Lyhyin mahdollinen vastaus kysymykseen "mikä muuttui?" on se, että vuodelle 2025 ei ollut kuin 4 seuraa jotka halusivat järjestää SM-kisoja, joten valinnanvaraa ei silloin ollut. Nyt uutena halukkaana tuli mukaan KyPaK, joka on ollut erittäin innokkaana järjestämässä kisaa. Tilanne oli siis se, että yksi halukas järjestäjä jouduttiin karsimaan.

Sitten siihen, että mikä oli se syy loppupeleissä miksi juuri Helsingin kisa karsiutui pois. Alla kaksi pääsyytä joihin perustan päätöksen tiputtaa juuri Fullspeedin kisa pois:

1. Kuljettajien ja toimitsijoiden palaute kisajärjestelyistä

Vuonna 2024 kun Helsingissä päästiin ajamaan ensimmäiset SM-kisat. Sain silloin sekä kilpailunjohtajalta, että kuljettajilta merkittävän määrän palautetta siitä kuinka järjestelyt olivat tavalla tai toisella puutteellisia. Keräämäni kyselydatan perusteella Helsingin kisojen järjestelyiden taso oli kuljettajien näkökulmasta selkeästi kauden heikointa.

Keskustelimme kilpailun järjestelyistä syksyllä 2024 järjestäjien keskeisessä tapaamisessa ja silloin Fullspeedin puheenjohtaja kertoi, että tulee ottamaan isomman roolin siitä, että kisojen järjestelyt tulevat menemään mallikkaasti ja esimerkiksi kilpailunjohtaja ja toimitsijat olisi tiedossa jo hyvissä ajoin ennen kilpailun alkua. Nämä asiat sujui onnistuneesti ja tämä strategia toimi hyvin toimitsijoiden kasaan saamiseksi. Vieläkin tästä huolimatta vuoden 2025 kisojen kyselydatan mukaan järjestelyjen taso oli sarjan heikointa, nyt ei enää kuitenkaan Fullspeedin huonouden takia vaan muiden kerhojen onnistumisten takia.

Syksyllä 2025 kerhon puheenjohtaja ilmoitti minulle, ettei tule ottamaan tällaista roolia kaudella 2026. Järjestelyille ei siis ollut samanlaista taetta kuin vuotta aikaisemmin ja järjestelyiden taso oli jo sarjan heikointa. Tässä olisi siis luonnollisesti riskinä se, että käy kuten kävi vuonna 2024, jolloin toimitsijoita jouduttiin etsimään vielä kilpailuviikolla.

2. Rata-alue

Radan vaarallisuuteen liittyen käytiin keskustelua kerhon puheenjohtajan kanssa syksyllä 2024 ja silloin tarkoituksena oli parantaa välialueita sekä hyppyreitä, jotta vaaratilanteilta vältyttäisiin. Vuoden 2024 kilpailussa useiden läheltäpiti tilanteiden lisäksi tapahtui yksi vaaratilanne, jonka johdosta yksi kilpailija joutui käydä useampaan otteeseen lääkärissä sattuneiden haavereiden takia. Kilpailunjohtaja toi myös hyvin suorasanaisesti esiin vuoden 2024 kisojen jälkeen, että silloin käytössä olleella radalla ei tulisi järjestää kisoja. Rataan tehtiin korjauksia vuoden 2025 kesällä ja vaaratilanteilta vältyttiin, mutta valitettavasti kaikkia ongelmia ei vielä tähän päiväänkään asti olla saatu täysimittaisesti ratkastua.

Lisäksi kuljettajilta kerätty kyselydata radasta oli järjestelyjen tapaan sarjan heikointa. Henkilökohtasesti tykkäsin radan röykkyisyydestä sekä hyppyjen vaikeudesta, mutta monet kokivat radan epämiellyttäväksi.

Vastauksena kisojen suosittuvuuteen:

Fullspeedin M8 kisoissa on historiallisesti ollut aina eniten osanottajia. Tämä on usein johtanut siihen, että Fullspeed tai ennenvanhaan PKSRCA on järjestänyt aina SM kisoja ja joskus jopa useamman kisan kauteen. Nyt kuitenkin edelliskaudella Fullspeedin kisoissa vastaavaa osanottajien suurta määrää ei nähty, vaan suosituin kisa on ollut Nokian kisa.

Vaikka Fullspeedin kisa on edelleenkin suosittu, sen ottamista mukaan sarjaan ei enää voi yksinomaan perustella sillä, että se kerää suuren osanottajamäärän kuten joskus ennen on ollut.

Mitä hyvää tästä voi seurata?

Välivuosi voi oikeasti tehdä aika hyvää kerhon talkoiluinnolle. Viimekesä oli Fullspeedin kerholle muista syistä todella haastava ja kolmen peräkkäisen vuoden radanrakennusprojekti vie aika paljon energiaa kerhon aktiiveilta. Nyt kerholla on hyvää aikaa laittaa radat tip top kuntoon pikkuhiljaa ensi kesänä ja pitää jälleen huippukisat vuonna 2027. Hyvät kisat vaativat panostusta, aikaa ja työvoimaa.

Positiivisena esimerkkinä mainitsen tässä nyt Salon kerhon. Välivuoden jälkeen rata oltiin saatu parhaaseen kuntoon mitä se on meikäläisen muistiin ollut ja palaute kisoista oli aivan huippua. On siis heille selkeästi ollut hyödyksi ladata akkuja yksi kesä välissä, joten oletan tämän toimivan myös muissa kerhoissa, joissa tekijöistä on pulaa.

Subjektiivinen osa päätöksentekoa

Yhtenä osana päätöstä varmasti on myös minun henkilökohtainen näkemys siitä, että kerhoja, joilla on selkeää intoa ja halua järjestää kisoja tulee varjella. Kerhoissa talkoolaiset helposti ylikuormittuvat ja jos kerhossa joudutaan sisäisesti vääntämään siitä järjestetäänkö kisoja, ei se tilannetta varmastikkaan paranna. Jos kerhon sisällä on halu tehdä niin haluan myös omalta osaltani mahdollistaa sitä tekemistä.

Sillon pitää takoa kun rauta on kuumaa ja kuten yllä totesin, joskus on ihan hyvä pitää takomisesta tauko ja lämmitellä taas kunkin kerhon rautaa.

iippo777 · 22.01.26 - klo: 10.12

Lainaa1. Kuljettajien ja toimitsijoiden palaute kisajärjestelyistä

Syksyllä 2025 kerhon puheenjohtaja ilmoitti minulle, ettei tule ottamaan tällaista roolia kaudella 2026. Järjestelyille ei siis ollut samanlaista taetta kuin vuotta aikaisemmin ja järjestelyiden taso oli jo sarjan heikointa. Tässä olisi siis luonnollisesti riskinä se, että käy kuten kävi vuonna 2024, jolloin toimitsijoita jouduttiin etsimään vielä kilpailuviikolla.

Liittyen toimitsijoihin.
Muistan nämä molemmat vuodet ja tilanteen niihin liittyen. En vain ollut tietoinen, että toimitsijoiden hankinnan vaikeus kerhollemme olisi kriteerinä. Meillä nimittäin oli toimitsijat paikalla molempina vuosina ja saimme hyvät toimitsijat 2024 ja 2025 kisoihin. Toki olisi mainiota, että järjestäjällä olisi edellisenä syksynä tiedossa toimitsijat seuraavan kesän tapahtumiin. Siltikään en ymmärrä miten tämä on nostettu esille negatiivisena asiana, sillä lopputulos on ollut molemmissa tapahtumissa onnistunut kisa.

Teemme ilmeisesti jotain todella eritavalla On Road ja Off Road puolella, sillä On Road kisoista olemme saaneet positiivista palautetta. Näiden valmisteluissa on toki osittain eri ihmisiä. Sääli, ettei kuljettajat ole pitäneet radastamme. Tämän eteen teemme duunia tulevaisuudessa.

Lainaa2. Rata-alue

Radan vaarallisuuteen liittyen käytiin keskustelua kerhon puheenjohtajan kanssa syksyllä 2024 ja silloin tarkoituksena oli parantaa välialueita sekä hyppyreitä, jotta vaaratilanteilta vältyttäisiin. Vuoden 2024 kilpailussa useiden läheltäpiti tilanteiden lisäksi tapahtui yksi vaaratilanne, jonka johdosta yksi kilpailija joutui käydä useampaan otteeseen lääkärissä sattuneiden haavereiden takia. Kilpailunjohtaja toi myös hyvin suorasanaisesti esiin vuoden 2024 kisojen jälkeen, että silloin käytössä olleella radalla ei tulisi järjestää kisoja. Rataan tehtiin korjauksia vuoden 2025 kesällä ja vaaratilanteilta vältyttiin, mutta valitettavasti kaikkia ongelmia ei vielä tähän päiväänkään asti olla saatu täysimittaisesti ratkastua.

Lisäksi kuljettajilta kerätty kyselydata radasta oli järjestelyjen tapaan sarjan heikointa. Henkilökohtasesti tykkäsin radan röykkyisyydestä sekä hyppyjen vaikeudesta, mutta monet kokivat radan epämiellyttäväksi.

Meille turvallisuus on ykkösprioriteetti ja tulemme tekemään tämän eteen töitä tulevaisuudessa. Se onko rata epämiellyttävä ajaa tai haastava on asia, josta tuskin koskaan tulemme pääsemään yhteisymmärrykseen kaikkien kuljettajien kanssa. Tulemme tekemään parhaamme, jotta asiaan ei enää tarvitse palata tulevaisuudessa turvallisuuteen liittyen.