Hei,
tulee ihan mieleen oletko tosissasi, siksipä vastaankin seuraavaa:
"Kun sitä yrittää käyntiin niin se päästää bensaa ja ilmaa sylinteri kannen ja kampikammion välistä miksihän?"
Tähän on helppo vastaus: Siinä sylinterin kannen ja kampikammion välissä tulisi olla sylinteri. Sylinterin lisääminen vähentää käyntiongelmia ja samalla bensan ja ilman "pääseminen" kannen ja kampikammion välistä vähenee. Mäntä on myös mukava bonus!
"ja sitten se ei pidä bensaa siinä kaasarin reiässä missä on ilmanputsari mikseihän?"
Toinen helppo: Se kaasarin reikä missä on ilmanputsari tunnetaan joissakin piireissä kaasarin kurkkuna. Kaasarin kurkusta bensa virtaa kampikammioon. Tämä on tarpeellista moottorin käymisen kannalta.
Eli kahteen edelliseen löytyikin luonnollinen vastaus.
"Muuten onkohan noilla tulpilla vaikuttava merkitys käynnistymiseen?"
Vastaus: On, ei tahdo käynnistyä ilman.
Ok, ihan luonnollinen vastaus siihenkin löytyi. Hienoa!
Viimeiseen hait varmaan jotain seuraavaa: että pieniin koneisiin kuumemmat tulpat kuin isoihin. Nitron määrässä homma taas pelaa niin, että jos paljon nitroa niin kylmempikin tulppa riittää. Kysymyshän on sytytyksen ajoittamisesta niin että teho on maksimi. Kokeile aika kuumalla alkuun niin sytytys on ainakin ajoissa ja kylmennä kun lisäät nitron määrää. Koneen manuaalikin voisi kertoa nitron määrän, ulkotilan lämpötilan ja tulpan lämpötilan taulukot (ongelmana tosin on, että kunkin tulppavalmistajan "lämmin" ei ole yhtä lämmin).
Olikohan tossa jotain muita helmiä kysymysten seassa.. Joo, sitten olihan tää vielä:
"Semmoinen uusi vika ilmeni että kun tuossa moottorissa pitäisi olla se pääruuvi jotain 2,5 kier auki niin minulla se onkin 3-4kier.auki!
Ja kun pistää sen 2,5kierrosta auki niin ja kun painaa hanaa niin se mooaa vasta tuolla 3-4kierrosta auki se käy hyvin eikä mooaa mikähän nyt on vialla?Eikös se vie tehoja jos se on noinkin auki? Onkohan vika tuossa ilmaruuvissa jos se on liian auki tai kiinni vastailkaa! "
Vastaus: Joo, varmasti on jompaa kumpaa. En ymmärrä muutamia termejä, esim. "ilmaruuvi" sillä ilman määräähän ei säädetä kaasarissa ruuveilla, ei edes neuloilla vaan ilma virtaa ilman putsarista ja luisti säätää sen määrän. Bensan määrää säädetään säätöneuloilla (ruuveilla). Mutta L ja H neuloilla on kyllä tosiaan yhteys toisiinsa (L vaikuttaa H:hon, mutta H ei L:ään).
Ohessa hyvä artikkeli aiheesta mikä on kaasutin, tämä auttaa ymmärtämään miten kaasari toimii:
http://www.nitrorc.com/articles/carb/Ja ohessa mielestäni hyvä ohje säätämiseen:
http://www.nitrorc.com/reference/etuning.aspTämä muka näennäisen hauska vastaus ei ole henk. kohtaista keljuilua vaan en voinut välttää kiusausta osoittaa että hyvääkin tarkoittavat kysymykset voidaan käsittää joko vahingossa tai tahallaan väärin jos roiskaisee kysymykset sinne päin. Toivottavasti noista muutamasta artikkelista on apua ja onnea koneen säätämiseen!
terv,
Juha
