Näyttää siltä, että FOAM -luokka pääsee myös  FT sarjaan ns. lisäluokkana . FOAM -luokka ajetaan lisäluokkana sunnuntaina, C-12 luokan kanssa.  Tällöin kaikki voi ajaa TS-10 luokkaa lauantaina ja kokeilla FOAM luokkaa sunnuntaina. Ylläoleva on epävirallista tietoa.

Euroopassa kaikki "isot" kisat ajetaan kumirenkailla, miksi Suomeen tuodaan luokkaa jota ei muualla Euroopassa ajeta? Varsinkin kun luokka luultavasti lisää kustannuksia ja kasvattaa pro-kuskien etumatkaa entisestään kisoissa paremmasta pidosta -> voimasta johtuen ?

Muuten ihan sama kunhan ei ajaminen taas kallistu ja vähennä osallistuja ja alan harrastaja määriä.

Mäntsälän KAPINA TOURING Kilpailukutsu

Mäntsälän Seurakunta kutsuu kaikki sähköautoilijat 19.10.2002 Mäntsälään Touring kisoihin.

Aika: La 19.10.2002

Paikka: Mäntsälän monitoimitalo

Kilpailun AKK-lupanumero: 52/PA/02

Rata: neulehuopamatto

Luokat:
Tj-10
TjH-10
TS-10
TSF-10

Huom. TjH-10 ja TSF-10 luokat ajetaan jos osallistujia enemmän kuin 7 kpl. Jos 7kpl tai vähemmän ko. osallistujat siirretään vastaavasti Tj-10 ja Ts-10 luokkiin
TSF-10 = Kokeilu-FOAM luokka viritetyille max 12 lankaisille koneille.
TjH-10 = Kokeilu-vakiokone harrastajaluokka johon saa osallistua papat joilla on AKK lisenssi.

Ajotapa
3 x Alkuerät
3 x A-finaali
2 x muut finaalit

Osallistumismaksu 20 EUR / luokka. Maksetaan kilpailupaikalla

Valvoja: Kari Termonen HySRK

Tuomarit: Valitaan kisapaikalta

Kilpailunjohtaja: Tony Raikas, KyPak
Apulaisjohtaja: Olli Andersson MäntSRK
Katsastus: Alvi Lehtinen, MäntSRK
Tulospäällikkö: Erkki Similä, HyvSRK
Ratamestari: Juha Sorjonen, MäntSRK
Kierroslaskenta: AMB

Alustava aikataulu:

La 19.08:
- ilmoittautuminen 8:00 - 9:00
- vapaaharjoitus 8:00 - 9:30
- ajajakokous 9:40
- pakollinen eräharjoitus 10:00

Tarkempi aikataulu ilmoitetaan kilpailupaikalla.

ILMOITTAUTUMISET: Kirjallisesti ilmoittautumiskaavaketta käyttäen, tai sähköpostilla ke 16.10.2002 mennessä.

Ilmoittautumisessa oltava:
Nimi, osoite, seura, puh.nro, luokka, väh. 3 taajuutta, majoitus ja aamupala.

Osoitteella:
Olli Andersson
Isolakeentie 9
04600 MÄNTSÄLÄ
Sähköposti: olli.andersson@oilon.com
044-7576 401

Säännöt: PA-vuosikirja 2002.

Huom.
Alle 16 v huoltajan allekirjoitus sekä lis.nro (myös kisapaikalla mukana).
.
Kilpailijalla oltava voimassaoleva lisenssi mukana. Jälki-ilmoittautumiset otetaan mukaan mikäli eräjärjestelyt sallivat, maksu 30 EUR / luokka.

Vastuu:
Jokainen kilpailee omalla vastuullaan ja sitoutuu noudattamaan kilpailun johdon antamia määräyksiä. Järjestäjä ei ota vastuuta kilpailussa tai sen harjoituksissa sattuneessa vahingossa.

Sähkö: Kilpailupaikalla on saatavilla sähköä.

Muuta: Omat tuolit ja pöydät sekä jatkojohdot mukaan.

Kahvio: Kahvia, sämpylää ym

Yhteinen Touring-Pizza tilaus on järjestetty halukkaille erikoishintaan paikallisesta pizzeriasta.

Majoitus on sovittu paikalliseen kurssikeskukseen edulliseen 10€ / henkilö hintaan
Aamupala erikseen hintaan 3€. Muista varata majoittuminen ilmoittautumisen yhteydessä !

Kartta http://www.mantsala.fi/kartat/keskusta.htm
Kirkosta n.2 cm vieressä lukee monitoimitalo

Lisätietoja: Olli Andersson, puh. 044-7576 401


Kaikki mukaan !

TERVETULOA !

Ohessa ALUSTAVA luonnos.
Riihimäellä URAMON koululla       sunnuntaina   27.10.2002   klo 9.00
Vantaalla RAJATORPAN KALLIOSUOJASSA    lauantaina   23.11.2002   klo 9.00
Hyvinkäällä VEHKOJAN SRKeskuksessa    lauantaina     7.12.2002   klo 8.00
Lohjalla HARJUN koululla       sunnuntaina     3.11.2002   klo 8.00
Turengissa TURENGIN ALA-ASTEella    sunnuntaina      ? . x.200?   klo 8.00
Järvenpäässä JÄRVENPÄÄN SRKeskuksessa    lauantaina    ? . x.200?   klo 8.00

Lainaus käyttäjältä: "CAi"

Lainaus käyttäjältä: "reittila"

Lainaus käyttäjältä: "CAi"

Siis viriinhän on tulossa luultavasti TSF luokka joten se jaetaan jo!
TSF= FOAM luokka

Niin, eikös tämä ole nyt se kustannuksia alentava CS22:n korvaava luokka ?

Niin, asiasta ollaan montaa mieltä

CAi: Onneks me ollaan samaa mieltä.

Niinpä

Siis viriinhän on tulossa luultavasti TSF luokka joten se jaetaan jo!
TSF= FOAM luokka

Voisivatkos mainion Kypak kerhon kaverit järjestää talvella syndikisoja? Tuo viriluokka pelottaa kustannusten osalta, pitää vaippojakin ostella ym.

-Miab-

Ei hätää jollet pyri virin a-finaaliin!  B-C-D-finaaliin pääsee edullisesti lähes syndicate kustannuksilla 8)

Jotenkin tuntuu että täällä palstoilla yleistetään asioita.....
Tarvitaanko yleensä kolmatta luokkaa......
Kuinka monta prosentuaalisesti uhraa lajiin ns. täydellä panoksella.....

Vähän enemmän kun asiaa miettii niin vain terävin kärki satsaa vehkeisiin todella kilpailumielessä (m.e. puhui asiaa). Kun ajo on hiottu lähestulkoon huippuunsa vehkeiden todelliset erot tulevat esille, mutta vain kärjessä.

Mielestäni selvästi suurin osa jo näissä kahdessa luokassa on selkeitä harrastajia, joten kolmatta luokkaa ei tarvita!

Lainaus käyttäjältä: "CAi"

Sorry VesaK: kuulemma dynottiin jo tänä kesänä....emme me.
Totuus kuitenkin on että syndicate koneista jotkut kulkee ja jotkut ei.

Välitykset vapauttamalla erot kasvaa ja niitä harmittaa kellä ei kulje, sitten ruvetaan mietiskeleen, mitä tehdä. Ja eipä aikaakaan kun ostetaan uusi kone ja kokeillaan ja jos ei kulje ostetaan..... Kaikilla meillä on sen verran kilpailuhaluja että aina tekee mieli ajaa lujempaa, kuin kaveri.

Se on homman perusidea ja hyvä näin!

Jep, Uudenkaupungin kisan yhteydessä moottoreita mittailtiin dynolla. Siksi, että paikalla sattui olemaan toisen luokan aktiiviharrastajan dynamometri, ja osallistujia kiinnosti, onko moottoreissa eroja. Muistaakseni moottoreiden mitattu paremmuusjärjestys oli aivan toinen kuin järjestys tulosluettelossa

Toisaalta, Kuusankosken kisan jälkeen syntyi hyvä keskustelu, onko moottoreissa eroja. Taisit itsekin jo silloin edustaa näkemystä, että eroja ei ole. Ja jos onkin, sillä ei ole merkitystä, vaan ajotaidolla. Näinhän se juuri on.

Tietenkin kaikilla on kilpailuhaluja, ja jokainen miettii, mitkä ovat niitä tekijöitä, mitkä omalla kohdalla "rajoittavat" vauhtia. Ei siitä ole kysymyskään, vaan siitä, että Syndicate-luokassa kisaaminen ei ole ryppyotsaista, eikä kalustoon satsasta tolkuttomasti. Toki niin saa tehdä, jos haluaa, mutta siinä ei ole mitään mieltä. Varustelijoille on luokat jo olemassa.

Syndicate on hyvän harrastuksen avoin, rento kilpailuluokka. Ainoa, jossa kaluston tasavertaistaminen ja kilpavarustelun ehkäiseminen on onnistunut. Niin kauan kuin tätä ei haluta nähdä, ovat puheet kustannusten rajoittamisesta pelkkää hurskastelua.

Avoin ja rento kisailu on ihan JEES vrt. sähköcrossi

Olen muuten sitä mieltä että kokonaisuus tuo voiton.

Ehkä syndicate on pysynyt rentona koska siellä kilpailee monen eri tason kuskeja ja kukaan ei panosta menestykseen, vaan käy kokeilemassa miltä tuntuu, mutta tästä syystä ehkä harrastajamäärätkin ovat pieniä.

VesaK"Siksi, että paikalla sattui olemaan toisen luokan aktiiviharrastajan dynamometri, ja osallistujia kiinnosti, onko moottoreissa eroja. Muistaakseni moottoreiden mitattu paremmuusjärjestys oli aivan toinen kuin järjestys tulosluettelossa "
Ei aina kulkeva kone takaa voittoa vaan se kokonaisuus 8)

Eiköhän kesän syndicate-kokeilu osoittanut osallistujamäärällään, että laji on kuitenkin vain yhden kunnan ja radan luokka (rajatorppa).

Sinänsä sitä oli kiva kokeilla (Vaasassa). Suurin ongelma on tyyppimoottorien erittäin suuri laatujakautuma.
Eli jos meinaat pärjätä on sinun hankittava vähintään 10 konetta ja dynottava niistä paras (kun ajamme kilpaa näin kumminkin käy!).
Nykyisten stanukoneiden laatupoikkeama on huomattavsti pienempi. Jos syndicate-välitys vapautuu tai pienenee vauhti-erot suurenevat entisestään

   
Jotkut valittaa, että touring - varsinkin vakiosellainen - ei kysy ajotaitoja. Se voittaa, ken osaa autoaan huoltaa & virittää.

Toisaalta ´kommenteista voisi päätellä, että kaikki pitoa hiemankin heikentävät muutokset tappavat lajin, että ei tarvi ajaa.

Nyt ainakin vakioluokkaan vain CS-27-renkaat sallituiksi! Olkoon ajaminen luistelua eli ei tai kyllä, ajotaidot rupeaisivat silloin ratkaisemaan varmasti enenmmän kuin nyt.
Tosin olisiko se enää silloin VAKIOluokka, jossa on helppo aloittaa kisailu ilman liian tehokkaita autoja tms.

Todettakoon nyt jälleen kerran että suurin merkitys stanussa on edelleen ajotaito! Unohtamatta huoltoa ja "viritystä", tämä kun on autourheilua!

Veikkaisimpa että nykyisen stanukärjen ero keskikastiin vaan suurenee jos ja kun CS 27 sääntö tulee voimaan.

Mäntsälän KAPINAT ennakkotieto

Eli merkatkaa kalenteriin la 19.10.02

Mattokauden avaus
Mäntsälän KAPINA touring

Mäntsälän monitoimitalolla

- Todella iso halli
- Isot matot, Mäntsälän ja Hyvinkään matot yhdessä !!!
- 4m leveä pitkä pääsuora
- Touring tyylinen rata
- Luokat TS-10 ja TJ-10
- Hallitseva Euroopan mestari Juho Levänen ajamassa
- Hienot palkinnot
- Edullinen majoitus sovittu kurssikeskukseen 10€yö (+ aamupala3€).
- Ajetaan ylhäältä n. 4m radanpinnasta.
- Buffetti
- Mainonta paikallislehdissä
- Lehdistö Paikalla
- Erillinen Mekkaus sali
- Ym.

Ilmoittautumisia otetaan vastaan olli.andersson@oilon.com

Lisätietoja ja kilpailukutsu tulossa....

Cai:

-Se että välitystä on varaa kasvatta johtuu yksinkertaisesti ajoajasta, se että onko yksi piikki enemmän tai vähemmän riippuu monista eri tekijöistä.
-Pelkällä jännitteellä ei yksistään ole merkitystä se tarvitsee saada sieltä uloskin ja siihen vaikuttaa se sisäinen resistanssi
- Käytimme Medasecin akkuja kesän kilpailuissa paitsi Hyvinkään FT jossa
oli molempia käytössä eli 1v vanhoja Corallyn SMH akkuja. Ja muita SMH käyttäjiä kyllä on, mukaan lukien omat kokeilunne.
-JA JOS muka 54€ akut on saman vertaisia 90€ akkujen, kanssa miksette ottaneet niitä kaupan hyllystä vaan tilasitte akkunne suoraan GM:ltä??

Jassu: pitäähän ne erot kisoissa jostain johtua, ei tietenkään kaikki aja samoilla systeemeillä.

-Edellä esitin oman kokemuksesn tuomia näkökohtia. Meillä ei ole varaa kasvattaa pinioni yhtään ja se vieläkään muutu ajetaan sitten 4 tai 5 minuuttia koska liian pitkä välitys huomataan jo kahden minuutin kohdalla
- SM kärki ei käyttänyt SMH akkuja Laukaalla vaan HV akkuja johtuen paremmasta jännitteestä. Stanu kone ei ime niin paljon virtaa että resistanssilla olis suurta merkitystä. Viri kone ottaa n.50-70 A jolloin resistanssilla on merkitystä. Kokeilimme SMH akkuja uudessa kaupungissa yhdessä kisassa  ja myimme ne välittömästi virikuskille joka kehui ne hyviksi, meillä niistä ei ollut MITÄÄN hyötyä, päin vastoin.
-Se että HV akut olivat maahantuojalla loppu ja seuraava toimitus tuli Saksasta oli luonnollista koska GM on saksalainen tehdas 8). Jos Sm kilpailun alku- ja finaalierä olisi ollut 4 minuuttia olisivat meille kelvanneet 65 €akut mennen tullen, kunhan ne olisivat olleet tuoreet. 6-8 ampeeria latausvirtaa ja menoksi. :twisted:

Mutta enempää en voi kertoa menee muuten liikesalaisuuksien puolle :D

Pääasia on että saadaan stanussa kulut aisoihin!  

Jassu: välitystä ei voi enää kasvattaa !!! Olet ymmärtänyt asian väärin.

Välitykset on nyt jo optimissaan, koska jos pistät piikin lisää nykyiseen välitykseen kone "kuolee" jo kahden minuutin kohdalla!

4 minuuttia
a. säästää konetta (viimeinen minuutti kuumentaa konetta n. 30 % lisää(on laskettu))
b. tekee huippuakut turhiksi (koska viimeisellä minuutilla paukut on tärkeimmät)
c. vähentää sorvaustarvetta

4 minuuttia säästää ainoastaan kuluja !!!

ps. Jos kone kuumenee huomattavasti magneetit ovat ns. mennyttä kalua kunnes ne uudelleen magnetoidaan.

Hieno kisa kokonaisuudessaan !

Maastosarja cup tulokset 2002

M2-10
1. Jouko Termonen 180
2. Tommi Torikka 171
3. Olli Sjöberg 160
4. Joseph Quagraine 156
5. Jani Hovi 155
6. Pekka Lipsanen 153
7. Ville Heinonen 153
8. Christer Andersson 153
9. Ville Veikko Lehtinen 149
10. Jussi Luopajärvi 149
11. Mari Pyhältö 92
12. Juho Pärssinen 49
13. Jari Ikonen 47
14. Jani Kaijalainen 46
15. Jyri Konoila 46
16. Kim Lemberg 45

S2-10
1. Maria Sjöberg 172
2. Lauri Känkänen 172
3. Pauli Nyberg 168
4. Jani Ainasoja 161
5. Tomi Seppänen 154
6. Tomi Laaksonen 153
7. Mikko Huttunen 60
8. Juho Koskivuo 53

M4-10
1. Tommi Torikka 175
2. Pekka Lipsanen 171
3. Jussi Luopajärvi 170
4. Niko Seppänen 107
5. Henrik Hokkanen 60
6. Juho Pärssinen 57
7. Carl-Magnus Fager 53

Kiitos kaikille osallistuneille !