...
FTT ja C-luokat on kaavailtu ajettavaksi siten, että PKSRCA:n ja KyPAK:in kisoissa ajetaan vain touringluokat, ....

Milloin kaavailu muuttuu päätökseksi? Meidän pitää ihan lähipäivinä saada viikonlopun formaatti tietoon, koska vasta sen jälkeen pystymme tekemään kilpailukutsun.

Onko tiedossa kuka toimii FTT I tuomariston puheenjohtajana?

Onko prostockin moottorin ennakkoa todellakin mahdollista säätää. Kuvan moottorissa asteikko näyttää tarkkaa lukemista ajatellen olevan aika kaukana osoittimesta.
Lukutarkkuus on katsastamisen vinkkelistä tärkeää eikä katsastuskohteeseen saisi liittyä tulkinnanvaraisuutta. Onko katsastukseen tulossa jotain lukutarkkuutta parantavaa mittatyökalua tms.?

Koska kisapäivät, kisapaikat  ja päätös siitä mitkä luokat ajetaan minäkin päivänä selviää kansalaisille?

FTT 1/2015 osalta ennakkotietona, että
- alkavan kauden 1. osakilpailu ajetaan kahden kuukauden kuluttua 28.-30.11.2014
- järjestäjä on PKSRCA ja paikkana Tikkurilan RC-keskus
- tapahtuma on TSM-10 luokan osalta samalla PM-kilpailu
- kilpailu ajetaan Tiksin touring-radalla tällä hetkellä käytössä olevilla matoilla
Muita asioita ei kannata vielä alkaa kysylemään, vaan niihin palataan myöhemmin kisakutsun myötä.

Laittakaa siis FTT 1/2015 kalenteriinne.

Aikaa kisaan on 2 kk eli hyvin ehtii saada uudenkin kaluston kisaiskuun. Treenaamaan kisamatoille pääsee melkein joka päivä. Treeniajoista tarkemmin tiksin omissa keskusteluissa ja www.pksrca.fi .

Kokeile Jarkko tollasella vastuksella: 0.21 ohmia 84wattia.
Tosin en ole varma löytyykö tollaista kaupasta.

Kiitti Aleksi. Tämäntyyppistä tietoa juuri kaivattiin.

Miksi et pura niitä akkuja akkulaturilla??
Eikö kaikissa lipolatureissa ole myöskin purkuohjelma?

Omalta pitiltä löytyy 4 eri laturia joissa kaikissa on purkuohjelma, MUTTA yksikään ei pura akkua isommalla virralla kuin 3A. Se on liian hidasta eikä herätä akkua samalla tavalla kuin ajaminen.

On nykyajan latureille hyvin tyypillistä, että lataus hoituu noin 5-8 kertaa nopeammin kuin saman energian purkaminen akusta. Purettaessa akkua laturilla syntyy lämpöä sitä enemmän, mitä suuremmalla virralla puretaan eikä latureita haluta tehdä käsittelemään sellaista lämpöä.

NiMh aikaan oli tarjolla erillisiä purkulaitteita, joilla pystyi purkamaan kennoja isolla virralla. Olen koittanut viritellä 30A purkulaitteesta lipolle sopivaa, mutta vastukset on siinä suunniteltu 1,2 V jännitteille.
Omat tiedot ja taidot eivät riitä nyt kertomaan minkälainen vastus sopii aloitusviestissä kuvaamaani tarpeeseen.

Moi,

 Itse tykkään vielä ajatella asian niin, että kun ostan suomalaisesta liikkeestä, maksan myös siitä tuesta, mitä kaupasta/kauppiaalta/tiimikuskeilta/lähipiiriltä/kauppiaan serkulta saan. Toki saman tuen voi saada Virosta tai ameriikasta, tai mistä vaan, mutta jotenkin itselle on aina ollut helpompi tukeutua suomalaisen kauppiaan tukeen.

 Voin kuvitella, että moni kauppias Suomessa alkaa jo hieman turhautua tilanteeseen, jossa asiakas ostaa tavaransa ulkomailta ja on heti perään kyselemässä teknisen tuen ja avun perään, kun radalla törmää - etenkin jos ko. kauppias edustaa vielä samaa merkkiä Suomessa. Toisaalta, ei se kauppias voi tukea lopettaakaan, sillä muuten loppuu ne viimeisetkin asiakkaat. Vähän "kiusallinen" tilanne ehkä.

Samppa

+1
Jos me emme asioi kotimaisissa kaupoissa, niin kohta ne häviävät. Se on lajille huonoin ja kaikille harrastajille pitemmän päälle varsin huono vaihtoehto.

@jarkko: toimikoon tämä samalla ilmona toimitsijaksi katsastukseen 29.11. Tikkurilan FTT -kilpailuun.

-Erno

Kiitos, erinomaista!!! 

En viitsinyt laittaa tätä FTT keskusteluun, kun tuoreet juuret sääntöihin liittyvälle keskustelulle ainakin osittain lienevät tässä topiikissa.

Näyttää siltä, että sääntökeskustelussa "vastakkain" on kaksi erilaista periaatetta tai "filosofiaa"
> TOISAALTA kaiken mahdollisen nykyisen ja lähiaikoina tulossa olevan säätäminen säännöissä etukäteen jolloin fokus on "sääntöjen mukaisuudessa" ja niiden valvonnassa. Tämä on jo johtanut siihen, että toimiakseen oikein kilpailijan pitää lukea ja sisäistää noin 40 sivua tiheään kirjoitettua sääntöohjetta sekä vielä kahlata läpi muutamat EFRA jne. listat joihin em. ohjeissa on linkit. Ilmoittautuessaan kisaan kilpailija nykyisin samalla sitoutuu tuntemaan nuo edellä mainitut säännöt, siis ne noin 40 sivua tekstiä.

> TOISAALTA esillä on muutaman lyhyen minimisäännön tyyppinen sääntöjen laadintatapa, missä määritellään vain muutama keskeinen asia ja muu jätetään vapaaksi. Tästä kertyy luettavaa ja sisäistettävää ehkä 1 sivullinen tekstiä.

Vaikka kansallisella virallisella SM-sarjalla on luonnollisesti oltava asialliset säännöt, niin voidaan kysyä olisiko aika kypsä sääntöjen laatimistavan ja "filosofian" arviointiin?
Yksi lisäsyy sääntöremonttiin tähän voisi olla se, että nykyisin radio-ohjattavalla pienoisautolla FTT-sarjaa ajavaa koskee koko joukko sääntöjä jotka kumpuavat AKK:sta ja 1/1 isojen autojen maailmasta. Samoin moni kilpailunjärjestäjää koskeva ohje ja vaatimus. Samassa dokumentissa on mukana myös slotti-autojen säännöt.

Kyllä kokenut kuski (ja kisajärjestäjä) pärjää tuon kaiken keskellä, mutta kieltämättä sääliksi käy tuoretta kuskia, jolle ekoihin kisoihin tullessaan annetaan ohje ensin lukea ja sisäistää säännöstöt ja soveltaa omaan autoonsa ja kisakäyttäytymiseensä. Kaikki tämä siinä vaiheessa kun muutenkin jännittää ja pitäisi saada oma auto ja ajaminen kisakuosiin.

Nimim.
"Yksinkertainen ei ole pelkästään kaunista, vaan usein myös hyvin toimivaa"

Se, että joku on tehnyt autoonsa sellaisen muutoksen, joka voisi FTT-kisaan tultaessa aikaansaada kaluston sääntöjenvastaisuuden, EI ole syy olla luottamatta FTT-kilpailuun tuleviin kuskeihin.
Minusta luottamus on lähtökohta ja sääntöjä vain just sen verran kuin on minimissään tarpeen, ei mitään "varmuuden vuoksi" -tyyppisiä sääntöjä.

Myös sillä ensikertalaisella (tai huoltajalla) on vastuu oman kaluston säännönmukaisuudesta, jos on ilmoittautunut FTT-kilpailuun. FTT-kisaan on syytä tulla eri lähestymistavalla kuin kerhokisaan, joissa pääpaino on opettelemisessa. SM-kilpailun oheisluokka ei ole perusasioiden opettelupaikka.

Jos maksimivälitystä ei tule niin voisi veikata, että melko pian uuden tyypin laitteiden käyttöönoton jälkeen ensimmäisten ylivälitystä seuranneiden hajoamisten seurauksena alkaa keskustelu moottorien kestävyydestä.

Minun suositus on "stock + spec" ainakin stanuun eli sääntöihin välitykselle maksimi. Porossa voisi jättää pelin avoimemmaksi.

Ainakin juurikin tuossa sxx v2 meni ainakin sen noparin sisäinen boosteri rikki siis se mikä nosta jännitteen vastarille sopivaksi, joten eipä tuokaan olisi mikään mahdottomuus.

Boosterin rikkoutuminen selittäisi esim. ohjauksen toimimattomuuden, mutta hajonneen boosterin ei kait pitäisi jättää myös noparia kuolleeksi, ei valoja noparissa, ei kaasussa eloa.  Paitsi kun laittaa 2S akun jolloin kaikki toimii.

Piti siis tilata F1 auto, jossa voi käyttää 2S akkua, ou jee. Taas saadaan SXX hommiin.

ETS sarja vaikuttaa olevan RC-maailmassa vastavirtaan kehittyvä ilmiö. Siellä on kasvua.

ETS sarjan 8. kauden ensimmäisen osakilpailun (joulukuun alussa Tsekissä) ilmoittautuminen alkoi eilen klo 21.00 ja klo 22.00 mennessä oli tullut jo 200 ilmoittautumista.
Nyt 292 nimeä listassa:
  -stock-luokassa 153
  -virituristissa 88
  -formula 1 luokassa 51

Pistää miettimään mikä aikaansaa ETS:ssä tuon kiinnostavuuden ja suunnattoman suosion. Millä keinoilla kiinnostavuus aikaansaadaan?

Säännöt ovat äärimmäisen yksinkertaiset:
  -auton mitat samat kuin FTT (leveys, korkeus, paino). EI MUITA autoa rajaavia sääntöjä.
  -kori oltava jokin kaupallisesti tarjolla oleva turistikori EI KORILISTOJA
  -akku 2S lipo, jossa oltava CE-hyväksyntä. Lataus pussissa ja max. jännite 8,44V. EI AKKULISTOJA
  -pitoaine on kaikilla sama. Pullon saa ilmoittautumisen yhteydessä ja sisältyy hintaan.
  -renkaat RIDE REX 30. Yksi sarja sisältyy osallistumismaksuun ja saa lisäksi ostaa ja käyttää max. yhden lisäsarjan missä vaiheessa kisaa haluaa
 
Stockissa samat ja lisäksi:
  -kaikilla sama 0-ennakko säädin (voi ostaa 60€ hintaan tai vuokrata 10€ per kisa)
  -kaikilla sama moottori (saadaan kisapaikalla lainaksi). Moottoriin ei saa tehdä mitään muutoksia.
  -välitys rajattu max. 5,0

Formulassa on yhtä yksinkertainen linja säännöissä.

ETS kisan ominaispiirteitä
  >säännöt ovat äärimmäisen simppelit, ei tarvitse paljoa aprikoida, että pääseekö mukaan
  >lisenssejä ei tarvita
  >stockissa ja Formulassa pelikenttä tehty hyvin tasaiseksi
  >iso rata ja tasokas kisapaikka

Mitä paikalla olleet ja kisoihin osallistuneet lisäisivät houkuttavuustekijöiden listaan?

Olisiko ETS:stä jotain oppia otettavaksi kotimaisiin kuvioihin?

CRC:n uusi WTF-1 on voittanut jenkeissä Snowbirdsin ja Las Vegasin IIC-kisat.

http://www.teamcrc.com/

Sen saanee tänne Futuren kautta noin 2 viikossa.

....Mitähän tyhmää taas kirjoitin kuin otetaan heti herne nenään minun kommentista joka oli vielä varmasti aika teoreettinen oikea vastaus vai oliko se sen takia että en ole seuran jäsen ja näin ollen en ole oikeutettu vastaamaan tähän kysymykseen/topikkiin.
Jerzi

Hei Jerzi, älä turhaan ota henkilökohtaisesti sellaista mikä ei ole henkilökohtaista ;-)

Tartuin viestiisi, kun se oli arvailua, niin kuin itsekin sanot:
                  "Oma veikkaus on että toiset kuskit ovat katsoneet että mini inferno on niin pieni että kolarin           
                   sattuessa se voi mennä rikki.  Tietysti omalla vastuulla aina mennään radalla.
                   Jerzi"

Halusin todeta, että jos noin toimittaisiin, kuten veikkasit, niin se olisi vastoin seuran tapaa toimia.

PKSRCAn linja on se, että kaikki harrastajat ovat tervetulleita ajamaan ns. oikealle radalle. Sääntäjen tuntemus sekä noudattaminen rata-alueella ovat luonnollisesti seuran kokeneempien kuskien vastuulla.

Enpä muista, että viimeisen 10v. aikana olisi Suomen joukkue sähkötouringin EM-kilpailuissa ollut noin pieni - vain 2 kuskia. Laatu korvaa tietty määrää, mutta jo muualta tuttu signaali tulee nyt täälläkin vastaan.
Jos kokonaismäärä jää alle 50 osallistujan niin alas on tultu voimakkaasti.

Viime viikolla polttistouringin vastaavissa kapinoissa Espanjassa oli sentään 92 kuskia ja 4 Suomesta.