Pohojalaaset o ennenki osallistunu muistaakseni Mäntsälän kapinahan. ;)

... ja Papat! Mitä, eikö Kapinakisoissa muka ole Pappaluokkaa!!??

Sorry VesaK: kuulemma dynottiin jo tänä kesänä....emme me.
Totuus kuitenkin on että syndicate koneista jotkut kulkee ja jotkut ei.

Välitykset vapauttamalla erot kasvaa ja niitä harmittaa kellä ei kulje, sitten ruvetaan mietiskeleen, mitä tehdä. Ja eipä aikaakaan kun ostetaan uusi kone ja kokeillaan ja jos ei kulje ostetaan..... Kaikilla meillä on sen verran kilpailuhaluja että aina tekee mieli ajaa lujempaa, kuin kaveri.

Se on homman perusidea ja hyvä näin!

Jep, Uudenkaupungin kisan yhteydessä moottoreita mittailtiin dynolla. Siksi, että paikalla sattui olemaan toisen luokan aktiiviharrastajan dynamometri, ja osallistujia kiinnosti, onko moottoreissa eroja. Muistaakseni moottoreiden mitattu paremmuusjärjestys oli aivan toinen kuin järjestys tulosluettelossa

Toisaalta, Kuusankosken kisan jälkeen syntyi hyvä keskustelu, onko moottoreissa eroja. Taisit itsekin jo silloin edustaa näkemystä, että eroja ei ole. Ja jos onkin, sillä ei ole merkitystä, vaan ajotaidolla. Näinhän se juuri on.

Tietenkin kaikilla on kilpailuhaluja, ja jokainen miettii, mitkä ovat niitä tekijöitä, mitkä omalla kohdalla "rajoittavat" vauhtia. Ei siitä ole kysymyskään, vaan siitä, että Syndicate-luokassa kisaaminen ei ole ryppyotsaista, eikä kalustoon satsasta tolkuttomasti. Toki niin saa tehdä, jos haluaa, mutta siinä ei ole mitään mieltä. Varustelijoille on luokat jo olemassa.

Syndicate on hyvän harrastuksen avoin, rento kilpailuluokka. Ainoa, jossa kaluston tasavertaistaminen ja kilpavarustelun ehkäiseminen on onnistunut. Niin kauan kuin tätä ei haluta nähdä, ovat puheet kustannusten rajoittamisesta pelkkää hurskastelua.

Eiköhän kesän syndicate-kokeilu osoittanut osallistujamäärällään, että laji on kuitenkin vain yhden kunnan ja radan luokka (rajatorppa).

Kesän Syndicatet olivat jonkinmoinen pettymys osanottajamääriltään, kieltämättä. Luulisin, että juuri tämä luokka on sellainen, joka herää kukoistukseen vasta, kun ns. kriittinen massa on muodostunut. Tarkoittaa, että kun kisoissa on jatkuvasti 10-15 kuskia, alkaa se ruokkia itse itseään. Aivan kuten Pappa-luokka vuosi sitten alkoi lupaavasti, notkahti välillä älyttömän nipotuksen vuoksi, mutta alkoi jälleen kukoistaa loppukautta kohti.

Toinen juttu on, että kesän kisoissa vallitsi muutenkin osanottajakato. Mitkä sen syyt ovat, ja mitä sen vuoksi pitäisi tehdä, pitäisi olla ykköstopicci siellä yläkerrassa. Syndicatea on väärin tuijottaa, vaan olisi syytä miettiä ilmiötä hieman laajemmin.

Syndicaten ajatuksena on saada kisailuun mukaan niitä harrastajia, jotka eivät sinne muuten tulisi, tai joille ei luonnollista luokkaa ole. En oikein ymmärrä, miksi luokkaan suhtaudutaan edelleen ikäänkuin se olisi jonkinlainen uhka lajille. Itse näen asian täsmälleen päinvastoin.

Eli jos meinaat pärjätä on sinun hankittava vähintään 10 konetta ja dynottava niistä paras (kun ajamme kilpaa näin kumminkin käy!).

Syndicatessa nimenomaan EI osteta vähintään kymmentä konetta ja dynota niistä parhainta! Joka niin tekee, ei ole Syndicatessa omassa luokassaan, vaan kuuluu TS:iin ja TJ:iin tai jonkin muun lajin piiriin.
On todellakin olemassa myös ei-ryppyotsainen, edullinen ja hauska tapa harrastaa lajia ja osallistua kisatoimintaan.

VesaK: Koska systeemi on käytössä Saksanmaalla, niin se ei mitenkään voi toimia Suomessa...? Niinkö?

 Ja eiköhän stanukoneella ajettaessa slicksrengas pitoaineella höystettynä kestä ihan kohtuullisen pitkään..

En meinannut sitä että se ei toimisi, mainitsin vaan että sellainen on olemassa.

Ja renkaista: en näe mitään intoa laittaa sisälle yksityypiksi 27 rinkulaa koska 22:kin kestää jo ihan tarpeeksi.
Ja niinkuin sanoin, ajoin talvellä seinäjoeata lähtien samoilla renkailla kisoissa ja tereeneissä. Treeniä ajoin vähintään kerran viikossa, 4-6akkua/ sessio. Ja hyvin niillä pärjäsi kunnes alkoi ulko kausi, joten ei tuolla säännöllä nyt juurikaan säästetä.

Juho

Minä olen huomannut että liimaukset pysyy parhaiten Orionin vanteilla, en tidä mistä johtuu mutta ei ole lähtenyt kun kerran irti. Kannattaa kokeilla.

Juho

.. mistä tulisivat kuljettajat uusiin sarjoihin. Välillä tuntuu aneemiselta osallistuminen näihin nykyisiinkin sarjoihin.

Terve PJEP,
Tämän topicin johdannossa ei olei kysymys uudesta luokasta nykyisten rinnalle, vaan uudistetusta TJ-luokasta. Siten muutettuna, että se houkuttelisi myös väliinputoajapopulaatiota, jolla nyt ei luokkaa ole.
Koska TJ-10 muutenkin on uudistusten edessä, toin ajatuksen esiin yhtenä mahdollisuutena. Kaksi kärpästä samalla lätkäisyllä.

Näyttää siltä, että se mikä isoissa maissa on varsinainen kassamagneetti, ei täälläpäin pure lainkaan. Eli vakio- tai merkkiluokat ilman ikärajoja. Vaikka Syndicate on VAU:n suosituin luokka, sen idea ei jostakin syystä tunnu leviävän laajemmalle. Siksi en enää uneksi uudesta "kolmannesta" luokasta. Ainakaan kovin usein.

Kenelläkään ei ole ollut vielä mitään sanottavaa ylläolevaan, meniköhän liian filosofiseksi? Mutta jatkanpa itse pienellä provosoivalla ruokataukoturinalla, lämpimikseni.

Erilaisia ajatuksia ja kommentteja tässä matkan varrella heitellessäni on ollut tavallista, että jostakin päin nousee aina negatiivinen reaktio, yleensä enemmän henkilöön käyvä kuin itse asiaan. Nimittipä kerran eräs suht fiksuna pitämäni kokenut kisakuski konkreettiset kehitysajatukset, jotka heitin kevähällä ainoastaan maisteltavaksi, ”riitelyksi”. Pelkän keskustelualoitteen siis, jossa kysymys oli yhteenveto kentän toivomuksista alue-8:n sääntöjen rukkaamiseksi. Hohhoijaa.
Mutta harvoin on jurppinut niin paljon, kuin saadessani muutaman kerran vastauksen tähän tapaan: ”Ole sinä uutena tulokkaana muutama vuosi hiljaa ja puhu sitten vasta, kun ymmärrät.”  Itse vastaus ei jurpi, ainoastaan se ajattelun taso, mikä näiden kommenttien takana on.
Jokainen työelämässä oleva ja työpaikkaa vaihtanut tai uuden työkaverin saanut tietää, että uusilla tulokkailla on aina uusia näkemyksiä ja erilainen ajattelutapa. Koska he eivät ole vielä urautuneet kuten muu yhteisö, vaan parhaimmillaan tuovat freesejä tuulahduksia muusta maailmasta. Näin pitääkin olla, sitähän firmat uusien henkilöiden muodossa ostavatkin. Toki suurin osa newbie-aloitteista on soopaa tai vanhoja juttuja, mutta joskus joukossa on helmiäkin.
Sitten on firmoja, joissa uusien ”kykyjen” ajatukset mollataan järjestelmällisesti ja hänen luovuutensa halutaan tappaa. Koska ne ovat uhkana paikalleen jässähtäneiden turvalliselle maailmalle. Mitä tällaisista firmoista ja henkilöistä voisi sanoa, ei olisi kaunista kuultavaa.

Tämän stoorin yhteys rc-maailmaamme on se, että liian aktiivinen keskustelija ja ideoiden esittäjä on yhteisössämme joskus kuin uusi tulokas firmassa, joka haluaa pitää verhot ikkunoiden edessä, ettei näkisi, miten muu maailma menee eteenpäin.

Ja tästä tullaan takaisin tämän topicin lähtöajatukseen: on kertakaikkisen hyvä, että lajimme piirissä on nyt selvästi nähtävissä, että kehitystä ja kehityskeskustelua on alkamassa tapahtua.

Tämä oli siis tahallisesti provosoitua tekstiä, eikä kenenkään pidä ottaa siitä omasta eikä lajimme puolesta itseensä.
Ruokatauko on päättynyt.

Tuli kirjoitettua vähän yleisempää filosofiaa tähän rengaspinojen väliin...

Edit:
... mutta otinkin ja siirsin sen omaksi topicikseen: "Kilpailutoiminta uudistuu - vai uudistuuko?".

Kuulen usealta suunnalta huokauksia... mutta otan silti jälleen esiin aiheen avoimesta luokasta.

Käynnissä olevaan TJ-10-luokan moottori-, ajoaika- ym. -uudistuskeskusteluun nimittäin sopii erinomaisesti koko luokan uudistaminen perusteellisemminkin.

Ehdotan TJ-10-luokan korvaamista avoimella luokalla, jossa olennaiset muutokset olisivat:
- ei ikärasismiin perustuvia osallistumisrajoituksia
- moottori hyvällä maulla valittu 19-lankainen vapaalla ajoituksella
- ajoaika 4 min, jotta millä tahansa akkukalustolla voi olla mukana
- yksityyppirenkaat kustannusten rajoittamiseksi: ulkona CS-27, sisällä CS-22

Muistelen muuten ikärajoitusten olleen seurausta joistakin valtion nuorisoavustuspolitiikoista. Tämä, samoin kuin se, että talvi-FT:a ei ole saatu alkamaan jo syksyllä jostakin AKK:n byrokratiasta johtuen, ovat jäännöksiä breshneviläiseltä ajalta. Moisten syiden ei pitäisi antaa estää lajin kehittämistä siten kuin harrastajat itse tahtovat. No, taisi mennä jo politiikan teon puolelle...

Vaikka olen rengasasiassa täysin noviisi, niin lukea osaan, ja haluan sanoa, että TomiM:n kirjoitus oli erinomainen! Parasta, mitä palstoilla on aikoihin nähty. Perusteltu ja täynnä asiaa.

Kommentti Tomin lainaaman huippukuskin FT-näkemykseen: huiput voisivat tuntea myös jonkinlaista (moraalistakin) velvollisuutta osallistua oman kasvualustansa kisoihin. Ei lajimme siitä ainakaan huononisi. Ja olisiko se heillekään niin kovin nöyryyttävää?

minä olen lähinnä tuota Quake 3 tyyppiä :D

Juho

Tosi on, pötköakkuja ei pysty tasauspurkamaan. Siksi niitä ei esim. kisatasoisessa harrastamisessa käytetä lainkaan. Ne eivät myöskään taida yleensä olla tehtaalla testatuista/valikoiduista kennoista koottuja, eivätkä yhtä arvokkaitakaan kuin kisa-akut. Toisaalta, juuri ei-valikoidut kennot tasaamista eniten kaipaisivatkin.

Lähettimen ym. pikku akkuja ei kai juuri hyysätä tasauspurulla.

Mielenkiintoinen ajatus kennojen tasaamisesta täyttämällä ne "piripintaan". Voi olla hyväkin jippo, etenkin silloin, kun kennoja ei ole pitkään aikaan tai milloinkaan tasauspurettu.

Kas juu, enpä huomannutkaan, että autoja onkin kaksi.. se tekee kuvion ihan toisennäköiseksi, kuin luulin.

joten päädyttiin tähän stanu koneeseen.

Moottoria siis vaihdetaan ja/tai sorvataan kisan aikana? Vaikuttaa vähän räpeltämiseltä, mutta voi olla hauskaakin, sekä kisaajille että katsojille.

Täydellisen kokemattomuuden antamalla itseluottamuksella tekee mieli sanoa, että kannattaa laskeskella optimia nopealle välitykselle vs. moottorinvaihtojen määrälle. Muistan kuulleeni, että Syndicate-konekin, joka "virallisella" 8,1-välityksellään kestäisi kisan ilman mitään huoltoa, tukkeutuu lähes siinä missä stanukonekin, kun sillä ajaa nopeammilla rattailla.

Ehdotus: ajakaa kisa kahtena luokkana. Samanaikaisesti, jos väkeä ei olisi paljoa: TJ-10-moottori, ja vapaat moottorit. Jolloin vapaa voi olla viri, Syndicate tai mikä tahansa muu.

Enpä usko olevan ollenkaan selvää, että virikone veisi pisimmälle... Syndi-koneella ajaa samanlaisella akulla ehkä 50% kauemmin, 1,5-2,0 sec hitaammilla kierrosajoilla. Välitysten valinnoista riippuen tietenkin. Tämän perusteella virillä pääsee ehkä 20-30 kierrosta pidemmälle, mutta mutta... Syndi-konetta ei tarvitse vaihtaa kertaakaan, mikä olisi aivan ratkaiseva tekijä!

oisko tuo Integyn erillispurkulaite (halvempi, 29€) sopiva?

En tunne Integyn laitetta, mutta jos se purkaa akun jokaisen kennon erikseen ja samaan jännitteeseen, 0,4-0,7V hujakoille, on se varmasti hyvä.