Hommasin Asson uuden touringkilpurin talven harrasteluksi ja avaan tähän autolle viestiketjun johon laitan aloitukseen hieman auton kasaamisesta, ensivaikutelmasta ja talven edetessä mitä milloinkin. Toivottavasti muitakin kirjottelijoita löytyy nopeasti.



Malli TC7.1 on siis uunituore alusta joka julkaistiin juuri kun tilattu TC7 oli saapumassa haltuuni. RCM:n Matti kuitenkin hienosti hoiteli homman ja mali saatiin käännettyä päivitettyyn versioon Valmistajan ensimmäisestä myyntierästä. Ei ole ihan joka kaupassa hyllyssä edelleenkään.. 

Erot edelliseen TC7 malliin on melko suuria. Muutoksia ja parannuksia löytyy sieltä ja täältä. Painopiste on tuotu alemmaksi matalilla torneilla ja lyhyillä iskareilla, ohjaus on käännetty, vetareissa on tuplanivelet ja voimansiirtoakin on vahvistettu.



Kasaaminen aloitettiin iskareista jotka on nykymallin mukaisesti erittäin lyhyet matalan painopisteen saavuttamiseksi. Iskarit ovat Kashima pinnoitetut FOX versiot ja toiminta on sen mukaista. Jouset ovat 20mm pitkiä ja setuppia hinkatessa olen päätynyt käyttämään X-RAYN tekeleitä.

Iskareita kasatessa tuli vastaan pieni ongelma kun mäntien kiinnitysruuvit oli tehtaalla jäänyt pakkaamatta. Ruuvit on niin pieniä, ettei pakistakaan löytynyt vastaavia, mutta käynti myyjäliikkeessä korjasi puutteen.



Voimansiirrossa tulee eteen spooli teräksisillä vahvoilla ulostuloilla ja taakse ratasdiffi. Diffi kasautui ohjeen mukaan todella jäykäksi ja jätin ulostulojen ja rattaan välistä toiset shimmit pois. Nyt diffi pyörii smööthisti eikä ole osoitanu mitään oireilua vielä reilun tuhannen rataläpin jälkeenkään. Diffin kasasin pakettisetupin mukaan 3000 öljyllä, mutta myöhemmin vaihdoin tilalle 7000 öljyn. Vuotoja ei ole ilmaantunut.



Vetarit on tässä versiossa mallia tuplanivel edessä jo vakiona.



Osat on selkeästi ja ohjeen mukaisesti pusseissaan.






Alustan kasaaminen olikin lähinnä hiilikuidun ja alumiinin toisiinsa ruuvaamista ja auto kasautuu joutuisasti. Mitään vastoinkäymisiä ei matkalla tullut vastaan vaan ihan perus auton kasaamisen konstit riitti tämänkin valmiiksi saattelemiseen herkästi liikkuvilla osilla ilman mainittavia välyksiä.



Sähköt on mallia Pro Stock ja korin maalauksesta huolehti tietysti V-Dezign!

Tässä lyhyesti kasausvaiheesta. Laatu oli kaiken kaikkiaan korkeaa ja täytti kaikki odotukset. Seuraavaksi sitten kirjoittelua ajamisesta ja säädöistä. Jos tulee jotakin kyseltävää, niin mielelläni koitan parhaani mukaan vastailla.

-Jussi Rinne-

Terve! Onko porukalla kokemuksia kutosesta? Auto hankinnassa ja tämä olisi yksi vaihtoehto..

Tervehdys syksyyn!

Kerrotaanpas hiukan taas autosta nyt kun kokemusta on karttunut reilummin. Kesäsarjan jälkeen voi edelleen olla autoon todella tyytyväinen. Keväällä löytyi nopeasti hyvä setuppi jota ei suuremmin muutettu koko kesänä pieniä asioita lukuunottamatta. Auto on helppo ja erittäin loogisesti muutoksiin reagoiva säädettävä ja perusluonteeltaan jo pakettisetupissa hyvässä tasapainossa.

Auton kestävyys on huikealla tasolla, eikä kesän aikana montaa osaa rikkoutumisen takia tarvinnut vaihtaa. Tuloksellisesti auton vauhti riittää helposti voittoihin sekä sisä että ulkokisoissa. Itselläni kaikki kesän radat lukuunottamatta Jyväskylää oli täysin vieraita, mutta auton helppo ajettavuus kuitenkin mahdollisti kohtuullisille sijoille ajamisen vaikka kakkosta parempaa tulosta ei vielä saavutettukkaan. Tänä kesänä sateet pilasi omat ja varmasti monen muunkin sarjapisteet tehokkaasti, mutta tulevissa sisä ja ulkokisoissa odotellaan parempia tuloksia.

Juuri ennen Jyväskylän kisaa loksahti vielä viimeiset palaset kohdilleen ja auton vauhti olikin jo hyvässä mallissa ja siksi tulevana kesänä koitetaankin olla mukana terävimmässä kärjessä.

Seuraavaksi ruvetaan hakemaan setuppia Äänekoskelle talvisarjan avaukseen ja tulen setuppini taas muillekkin jakamaan hyödynnettäväksi. Viime talvenahan Assoja olikin jo lähes puolet finaalin autoista, mutta toivottavasti niitä nähdään vielä lisää! Kuljetan kisoissa varaosia Assoon joten vahinkojen takia ei jää kisat kesken.

Jos joku harkitsee kyseisen auton hankintaa, niin suosittelen vahvasti! Auto sopii hyvin aina aloittelijasta mestaruuksien tavoitteluun.

-Jussi Rinne-

Moneltako ajetaan ja kuka aloittaa?

Miro tarkentaa vielä aikataulun ja eräjaon, mutta treenit aloitetaan klo 9.00 sähkökaseilla.

Tiedoksi että kaikilla autoilla tullaan ajamaan lyhyttä lenkkiä.

Lainaus käyttäjältä: pintakaasu - 12.08.16 - klo: 23.19

Moro,

Voitaisiinko ajaa lisäluokkana M8e:tä kuten viime vuonna?

Se oli oikein mukavaa viime syksynä, kun Jkl:n corrikisojen yhteyteen oli ympätty M8e-luokka. Ja se olisi harmi jos M8e-luokkaa ei ajettaisi, kun kysymyksessä on kuitenkin yksi Suomen parhaista M8-radoista:-)

 oon koko kesän oottanut.

En ota kantaa siihen ajetaanko kisassa lisäluokkia, mutta ihmettelen ääneen. Eikö sähkökaseille ole jo parikin kilpasarjaa joista toinen vieraili jo tänäkesänä Jyväskylässä.

Alkaaa 8.00 ja loppuu klo 20.00

Tuo aikataulu ei pidä paikkaansa! Järjestäjä on vasta ilmoittanut aikavälin missä kisat pyritään pitämään. Kisojen aikataulu julkaistaan kyllä jahka järjestäjä sen pääsee tekemään.

Joo ei yhden noparin palaminen sähköluokassa pitäis aiheuttaa isommin keskustelua. Laukaassakin taisi palaa nopari kun ajelivat kuivassa kelissä FTT sarjaa  tovi sitten.

Ulvilan osakilpailu on aika isossa roolissa sarjapisteiden kannalta ja siksi olisi todella hieno homma mikäli kisat rohkeasti pyritään ajamaan tulevana lauantaina. Yksi vaihtoehto on tietty ajattaa Jyväskylässä tuplakisa viimeisenä viikonloppuna, mutta se tuntuisi jo vähän kotio vetämiseltä omalla kohdalla.. 

Pakkohan kenenkään ei ole osallistua, mutta minulta lähtee iso peukku järjestäjälle mikäli halukkaille suodaan mahdollisuus ajaa pikku riskinkin uhalla.

Saisiko muuten vielä tehdä pientä Galluppia millä renkailla ajettiin kisa?
Nimi/Luokka/Auto/Rengas/Sijoitus/

Jussi Rinne / 2wd / Team Associated RC10SC5M / Holari 2.0 M4 (ympäri) / sijoitus 4.

Etkö käynyt kehoittamassa huutelemaan jatkossakin nostajalle. Voihan se olla että mä olen taas tulkinnu jotakin pieleen, mutta kuten itse sanoin, mua ei häirinnyt tämä, tapahtui se tai ei, eli tästä ei ainakaan tarvi jatkaa tätä turhan jauhamista. Tarjoan sullekkin kahvin Ulvilassa! 

Lainaus käyttäjältä: _jtr_ - 15.07.16 - klo: 20.41

Tuloksien mukaan on kyllä ollu auto ehjänä molemmat alkuerät...

En tiennytkään että tuloksista näkee onko auto 100% toimiva? Käytin ekassa erässä uutta minikokoista akkua jolla sain auton minimipainoon. Se kuitenkin pätki mystisesti välillä eikä kulkenut kuten muut akut. Sanomattakin on selvää että en käyttänyt sitä enää. Olin täysin tietoinen siitä että rata on hitaampi kuivana. Ei se kuitenkaan auta yhtään kun on tekninen ongelma ekassa erässä.

Tähän on hyvä päättää keskustelu tässä säikeessä mun osaltani.. 

Ymmärsin pisteytys touhun heti ensilukemalla.
Toinkin esille että tämäkään ei ole aukoton systeemi.
Mutta pisteytys on parempi tyyli silloin kun rata muuttuu kierrosten välissä.
Mikäli ei muutu niin tilanne on hyvin lähelle sama kuin pisteitä ei jaettaisi ollenkaan, eli pisteytyksestä ei olis haittaakaan.

Sama juttu.. Ei ole pistelasku ollut pientäkään hetkeä epäselvänä, niitä on laskettu eri versioina vuosikaudet milloin missäkin luokassa.. En tiedä onko joku kuvitellut keksivänsä jotain uutta, suurta ja ihmeellistä..?

Kirjoitin myös etten ole vastaan mitään muutosta vaan nostin esille epäkohdan joka kannattaa ottaa huomioon. Onko Kimi sitä mieltä että esimerkkini tilanne olis hänelle mieleinen ja se kannattaa jättää huomiotta?

Pisteistä ajettaessa mun mielestä pitää ajaa vähintään kolme rundia joista kaksi lasketaan. Yhden laskettavan rundin tuloksella tulee liikaa onnenkantamoisia keulapaikoille kun hyväonninen keskikastilainen pääsee hyötymään liikaa kärkikuskien mahdollisesta epäonnesta. Nykyinen tapa mahdollistaa taktikoinnin kun ajaa tuloksen heti ensimmäiseen erään, niin voi seuraavassa vaikka vielä testata setuppimuutosta finaaleihin tms.

Omalta osin tämä suljettu rengas ei pahemmin pienennä rengaskuluja koska ne pitää vaan testata etukäteen ja koittaa arpoa jotakin kisapäivälle omasta hyväksi havaitusta arsenaalistaan. Nyt niitä pakissa jo olevia renkaita ei vaan saa käyttää. Rajoitetulla varmaan haettiin sitä ettei rahamiehet revi pusseja auki joka erään? Sitä tarvetta ei ainakaan tuuppiauton rengaskulutuksella ole.

Toimiva yksityyppikin kyllä löytyy kumpaankin luokkaan jos tarvetta sille on. Parempi sekin on kun nykyinen suljettu, mutta itse vapauttaisin renkaan.

Jos kuskeja on hädintuskin kahteen finaaliin, niin pitääkö meidän hinkata maastosarjan mallilla neljä pisteytettyä alkuerärundia ja ajella sitten b finaaleja kaikki kaksi?

Syy nykyiseen järjestelyyn on se että ainakaan toinen sarjakoordinaattori ei kestä pystyssä viittä minuuttia. Kelpaako selitykseksi? 

Ei todellakaan pidä paikkaansa että radat huononee järjestäin niin että toinen rundi on aina huonompi... Se voi olla minesti myös parempi radan puhdistuessa ja bluegroven muodostuessa... Tai sitten se pysyy tasaisena koko päivän. Ei kannata huolestua itse kertomasi ensimmäisen savikisan perusteella.

Varmasti oikea päätös.. Harmittaa kyllä vietävästi, kovasti on viikonloppua odotettu.