Kannatan Kallen ehdotusta.

Stanun vinkkelistä tämä malli on sopivan joustava ja ottaa huomioon force majeure -tyyppiset poisjäämiset vaikka useammastakin kisasta. Hyvin pärjännyt kuski lähtee "oikealta" paikalta vaikka olisi joutunyt jättämään parikin kisaa väliin.

Voi tuntua jonkun mielestä nipotukselta, mutta toivoisi, että seuran otsikon alla käytävä keskustelu ja kommentointi tähtäisi seuratason asioiden pohdintaan ja kehittämiseen.

Erillisille TÄRKEILLE projekteille tulisi olla omat topiccinsa - niinkuin tällekin jo  on avattu osoitteessa
http://rc10.fi/viewtopic.php?t=15737

Stanun kärkikahinoissa useimmat sorvaavat parin akun välein, jolloin kaverilla sorvauttaminen voi alkaa kaverista tuntua aika runsaalta. Oma sorvi siis puoltaa paikkaansa.

Toisaalta voisi koittaa sellaista linjaa, että käyttäisi kollektoria säästäviä hopeahiiliä (esim Trinity XXX-hiili) ja erien välillä huoltaisi kollektoria kollektoritikulla, jolloin yksi sorvauskerta per kisa saattaisi toimia ihan hyvin. Sen verran sorvausta saanee kavereilta jo helpommin.

Vänkhään vielä vähän, koska kannatan selkeyttä viestinnässä ja selkeä
otsikointa auttaa myös tietoa etsivää.

Nyt otsikko ei auta Lavankoa koskevaa tietoa etsivää ja ne pari muuta
kehitysideaa hukkuvat ansiokkaan talkooporukan Lavankokeskusteluun.

ei siitä sen enempää ;-))

Tämän keskustelun otsikko olisi varmaan hyvä muuttaa paremmin sisältöä kuvaavaksi, että löytää satunnaisempikin vierailija oikeaan paikkaan.

Nyt pääsee kisaamaan drifting-autolla.

Ensi lauantaina 18.3. VAUn kerhokisojen yhteydessä ajetaan myös Drifting-luokka.

Linkki kisakutsuun alla:
http://rc10.fi/viewtopic.php?t=13154

Samassa topicissa on lista ennakkoon ilmoittautuneista. Myös paikanpäällä voi ilmoittautua mukaan.

Kommentti sisältää ehdotuksen finaalien eräjakoon liittyen.

Nyt on takana toinen (Ylistaro) sisäkauden kisoista ja ensin pitää todeta selkeä parannus tuomarointilinjassa.
Tuomarointiin oli otettu Pohojanmaalla huomattavasti kauden ensimmäistä kisaa aktiivisempi ote ja ainakin stanussa vaikutukset olivat selkeästi positiivisia. Hyvä näin ja tällä linjalla kannattaisi minusta jatkaa. Jokaisessa kisassa toivottavasti on mukana uusia kuskeja, mutta tarkka linja on tärkeää pitää myös kokeneempien mielessä.

Ylistaron kokemukset pistivät miettimään finaalien eräjakoa. Kisassa noudatettiin voimassaolevaa FTT-ohjeistusta [http://rc10.fi/viewtopic.php?t=14437] finaalijaosta, jonka mukaisesti stanun 16 kuskia jaettiin siis 10 kuskia A-finaaliin ja 6 B-finaaliin.

FTT-ohjeistuksen mukainen eräjako finaaleihin sopii Kuusankosken ja Ylistaron kokemusten perusteella huomattavasti paremmin viriin ja prostockiin kuin stanuun.
Kuusankosken kisan tulosaineiston pohjalta voidaan tehdä seuraava vertailu A-finaalien sisäisistä tasoeroista. Tämä ei ole täydellinen numeroaineisto finaaleista, mutta kertoo tilanteesta hyvin.

1. Ero best lap -ajoissa A-finaaliin osallistuneiden kesken
> stanu         1,16 sek (13,643 vs. 14,805)
> prostock    0,65 sek (12,901 vs. 13,552)
> viri            0,34 sek (12,411 vs. 12,750)

2. Ero erätuloksessa A-finaaliin osallistuneiden kesken
> stanu         25,5 sek / noin 1,8 kierrosta
> prostock      6,0 sek / noin 0,5 kierrosta
> viri              8,1 sek / noin 0,6 kierrosta

3. Kuinka monta kuskia mahtuu erätuloksen perusteella 1 kierroksen sisään
> stanu           5 kuskia 1 kierroksen sisään
> prostock     16     -”-
> viri             21     -”-

Tästä nähdään, että stanun A-finaalissa on laskutavasta riippuen noin 2-4 kertaa suuremmat tasoerot kuin muissa luokissa.

Tiedän hyvin kuinka tärkeää junioreille on päästä mukaan A-finaaliin (tai aikaisempaa omaa suoritusta ylempään finaaliin), mutta sen vastapainona on se millaiseksi koko finaali muodostuu suurten tasoerojen vuoksi. Junnuthan eivät aiheuta ongelmia erässä tahallaan. Jos vahinkoja sattuu, ne ovat seurausta kisajännityksestä, innokkuudesta ja  kokemattomuudesta. Ylistaron ensimmäinen A-finaali oli hyvä osoitus em. asioiden ja tasoerojen vaikutuksesta koko erän tapahtumiin. Opettavainen puhuttelu koko ryhmälle oli ihan paikallaan.

EHDOTUS:
FTT 2006 I ja II osakilpailujen kokemusten ja niitä tukevan yllä olevan vertailun perusteella ehdotan, että stanussa siirryttäisiin jatkossa käyttämään nykyohjeistusta tasaisempaa osallistujien jakoa finaaleihin A/B/C jne. Jos kisassa on mukana 16 kuskia olisi 8 + 8 parempi jako finaaleihin kuin 10 + 6  jne.
Tämän muutoksen voisi toteuttaa jo kuluvalla kaudella 2006.

Ajamisen siistimiseen ja mahdollisten epäreilujen otteiden karsimiseen liittyy sekä kunkin kuskin oma vastuu käyttäytymisestä radalla että myös tuomaritoiminta. Painopiste vaihtelee sen mukaan mitä luokkaa/finaalitasoa tarkastellaan.

Edellä olevan kirjoittelun tuoreimpana taustana ovat tapahtumat virissä ja C-12 -luokassa Kuusankoskella. Näiden luokkien kärkipäässä todellakin PITÄISI homman hoitua kypsien kisaajien kesken pelisääntöjä noudattaen. Jos ei, niin avoin keskustelu on paikallaan.

Stanun puolella tilanne on erilainen. Ettei tämän keskustelun fokus häivene laitan tähän liittyvän Stanu-puolen kommentin keskusteluun "Kehitysehdotuksia kaudelle 2007".

Kiitos tästäkin Kypak'laisille. Hienoa kilpailijoiden palvelua alusta loppuun.

Meillä tiimissä Spektrum otettiin käyttöön viime kesän Hyvinkään kahden FTT kisan välissä.
Kimmoke kokeiluun oli koko kisan meneminen täysin pieleen tolkuttomien radiohäiriöiden vuoksi. Stanun A-finaalissa ei mielellään antaisi häikkien vuoksi tasoitusta taitaville kilpakavereille.

Toinen Hyvinkään FTT menikin sitten niinkuin piti ja radio pelasi niinkuin sen pitääkin pelata - ilman häiriöitä.
Sen jälkeen on ollut 5 kk aktiivista käyttöä mm. kaikki alue-8 kisat läpi eikä mitään ongelmia ole ollut. Siis toistaiseksi olemme erittäin tyytyväisiä, kuski radion toimintaan ja allekirjoittanut mekaanikko siihen, että saa käyttää ajan suorituskyvyn lisäämiseen eikä radio-ongelmien ratkaisuun.

Meillä on ihan vakioasennus ilman lisäkonkkia tms. virityksiä.

Kalle,

onkohan stanun kilpailunumeroihin tulossa muutoksia, kun väkeä on siirtynyt muihin luokkiin. Esim. alkaneen vuoden kisanumeroiden 1, 2 ja 3 haltijat ovat siirtyneet viriin?

Toisaalta tuntuisi hassulta, jos numeroinnissa on aukkoja siellä täällä. Ymmärrän kyllä, että tilanteen hallinnointi ei ole ihan helppoa.

t. jarkko kuusinen

Käytän aina mieluiten PayPal'ia, jos vain mahdollista. Takana kallis ja pitkä lista ostoksia, eikä koskaan ongelmia.

+++Kiitos järjestäjille+++

Kokonaisuus oli juuri sitä, minkä takia A8 -tyyppiset kisat ovat tärkeitä. Irti omasta kerhosta vähän isompiin kuvioihin, kuitenkin rento meininki säilyttäen. Samalla saadaan tuntumaa erilaisiin ratoihin ja muiden kuskien vauhtiin.

+++
+rento meininki
+aikataulu piti erinomaisesti
+tulospalvelu paikan päällä ja netissä
+buffa
+virkistävää kokeilua lähtösysteemin kanssa - toimi hyvin

-
- ajanottajan edessä pehmusteet "pyydystivät" autoja. Löytyisiköhän niille sinänsä tärkeille pehmusteille joku sellainen pinta, joka ei ota kiinni autosta. Siinä ahtaassa nurkassa on nostajankin niin hankala toimia.
- nostajien tarkkaavaisuus voisi olla parempi
- uuden amerikkalaisen "neiti kuuluttajan" tilannekatsaus kesken erää oli vaikeaselkoisempi kuin kotimainen tilannekuulutus

Hyvä, että otit asian esille - sekavuus on vaivannut minuakin.

HIILETÖN on meille autopuolen porukoille ainoa looginen nimitys brushless- moottoreille.

Nostamalla asia esille ennen sääntöluonnoksen minkään version julkistamista varmistetaan, ettei meille käy niinkuin tasavallan tasolla meinaa käydä tekijänoikeuslain kanssa, että lakiteksti/säännöstö on muualta poimittu (EU/EFRA) ja sitä ei normaali ihminen ymmärrä tai että säännöstö ei sujuvasti liity todellisuuteen. Sori tämä vuodatus - ärsyttää vaan tuo joidenkin lainvalmistelijoiden tapa olla ajattelematta.

Eikös ne vakiorenkaat ole pienillä pehmeillä piikeillä? Pitääkö ne piikit poistaa, että renkaat ovat "hyväksytyt"?

Mielenkiintohan tuntuu olevan melkoinen tähän luokkaan - voiko sitä enään täytteeksi kutsuakaan. Jospa siitä tuleekin uusi pääluokka ;-))

Matias, onko ajanotosta ollut jo puhetta ajanottajan kanssa?

Pitäisikö ne hyndät ottaa esiin vaikka keskiviikkona ihan testimielessä.

PS. auto tulossa meillekin, saa nähdä missä kaikissa luokissa meidän kuski haluaa ajaa.