Minusta koneiden perään on turha itkeä. Jokainen voi ostaa kaupasta myllyn millä on tehoa ja oikea vääntökäyrä tehdä kisan nopein läppi vaikka 5 kertaa perätysten. Tankkiväli voi sitten olla puolet tallikuskien moottoreista, mutta kun läppiajat on kohdillaan, niin ei kauan tarvitse moottoreitaan itse hankkia.

Uskooko joku mainoksiin? Sipaisempa vähän Axea kainaloon ja ...

Kirotusvirheitä korjattu.

Katsoin lähdöstä videon ja ihmetytti taas nuo lähtöpaikkojen vähäinen etäisyys. Halutaanko tosiaan lähdön olevan tuollaista kilkkauslottoa? Tuohan se tietysti jännitystä.

Onko tuosta Savoyan roskaepisodista ollut uutta tietoa? Ja haittasiko se finaalisuoritusta? Tosi ikävää moinen. Tuskin on mediatemppu.

8 eri automerkkiä finaalissa. Tosin voitto hieman tylsästi, mutta varmaan oikeutetusti, taas Kyosholle.

Suomi sai kaikille B kisoihin halukkaille paikat, mutta A kisoihin on yli 10 hakijaa. 10 paikkaa on Suomen kiintiö. Lisäpaikkoja haettu. Toivottavasti ei tarvitse karsintaa suorittaa vaan saadaan ne puuttuvat paikat. Laitan vielä henk. kohtaista sähköpostia.

http://news.efra.ws/fileadmin/news/2010/10/IFMAR%20AGM%20proposals%20rules%20gas.pdf

Kolme ehdotusta on tehty sääntömuutoksiksi, jotka ei peruskisajamppaa paljon hetkauta:
- auton puskurit oltava muovia (jossain laitettu metallisia)
- takasiiven sivulevyille maksimikoko (jossain on tehty isoooja)
- 25% nitromaksimi (säästyy rahaa+ teknisiä syitä)

Näitä siis ehdotetaan uusiksi säännöiksi. Tämä tiedoksi.

Kyllä sarjaan yksi tasamaabaanakin mahtuu. Tuleepahan oppia ajaa keskieurooppalaisella radalla varsinkin jos pinta on kova. Esimerkiksi ensi kesän Saksan EM baanalla on yksi pienehkö hyppyri ja yksi pudotus.

Jos ei Lavangon rata ole ensi kesänä kunnossa, niin taitaa tulla aika laiha kisakesä, sillä ainakin puolet kisakuskeista uuaauuulaisia. Tänään talkoilen pitkästä aikaa itsekin.

Lähtöpaikka voi olla periaatteessa melkein missä päin rataa tahansa. Ponderilinja ja pienin kierrosaika täytyy huomioida. Muistaakseni Norjan Skienissä oli lähtö takasuoralla. Sinne oli jo mekkareilla matkaa, joten etäisyys varikolta ei ole este. Tosin en siinä mitään etuakaan havaitse.

Onkos sinulla JQ jokin ajatus miten starttiboxin kanssa menetellään tuon koneen paikan vaihtumisen suhteen? Vai säädetäänkö se aina uudelleen? Vai tuleeko sinulta sellainen starttiboxi, jossa on koko vauhtipyöräkolon kokoinen kumirulla?

Mitäs teit Tammisaaren ja Lavangon välissä autolle, kun vauhti selkeästi parani?

Kiitokset järjestäjille. Loistavat jäähyväiskisat Lavangolle! Rata oli mitä mainioin niin pinnaltaa sekä muutaman paikan "laineet" tekivät jännitystä ajoon ja auton säätöön.

Oma kilpailullinen puoli jatkui kesän tyylisesti vaihtelevin suorittein. Neljäsosafinaalin lopun tsemppi nousupaikasta oli parasta menoa. Kone meni vaan vaihtoon semiä varten, kun äänet paheni ja veto hyytyi finaalin lopussa. Toinen kone koekäytettiin ihan huolella, mutta silti pääsi pahalainen pari kertaa sammumaan vieden jo heti alussa viimeisetkin haaveet afinaalipaikasta. Uutena autonhajoitusmetodilla viimeisteltiin huono meno, kun pohjalevyn korva vääntyi ylös alatukivarren alasjouston säädön kohdalta. Huomasi, että se on tehokas säätö ainakin toispuoleisena. Lavangon radan lisäksi historiaan jää kohdaltamme myös X2. Että jos jotain sattuu kiinnostamaan, niin edukkaasti lähtee... 

Kiitokset myös töpinään. Lauantain keitto maistui todella herkulliselta.

Jatkossa toivottavasti saadaan PM-kisat pidettyä elokuun alussa. Varmasti olisi enemmän osanottajia sekä sää kilpailullisempi.

Robban on niin mukava ja ruma kaveri, että ihan hyvin suomalaisesta menee...

Onnittelut Arille osa- ja JQ:lle kokonaiskilpailun voitosta! JQ:n pytty jäi luovuttamatta, kun ei sitä huomattu raahata paikan päälle, mutta eiköhän se pysti löydä perille.

Kiitokset myös kilpailun järjestäjille ja kilpailijoille, niin tässä kisassa kuin koko vuoden osalta.

Oma kisamme hyytyi takaiskarin lukkomutterin irtoamiseen. Halvalla meni finaalipaikka onnekkaalle. Mieluummin sitä olisi ajanut finaalin vaikka heikomminkin kuin nostohommissa. No, tänä vuonna otettiin rennommin koko vuosi. Kolmasti harjoiteltiin ja neljästi kisattu. PM-kisat vielä niin kausi on pulkassa. Jos sitten ensi vuonna leikkisi taas tosissaan... Yleensäkin kuskin on vaikea ajaa ja mekkarin katsella, kun tulee helppoja ajovirheitä rutiinin puuttuessa. Tämä kauden koko materiaalipanostus oli sangen vähäinen; filsupaketti, gardaanit, jklpakkorenkaat, 4 kpl pyörän laakereita ja radion akku. Loput on edellisen kauden jäämistöä.

Tämä on urheilulaji siinä missä muutkin. Eli nopeutta saapi vain harjoittelulla ja panostuksella. Lisäksi isojen kisojen olosuhteet pitää tuntea.

Viime vuoden EM kisoissa näki kuinka vaikka Ronnefalkin iskä panosti poikansa menestyksen eteen. Hän oli varikolla ensimmäinen ja lähtijänä viimeinen. Joka päivä. Tuskin kotimaassaankaan vain riippukeinussa löhöilee.

Eka rundi ohi, ei ihan nappiin ole mennyt suomipojilla ja sillä yhdellä miehellä:

34 JQ
48 Teemu
54 Ari
65 Simo
77 Tomi
92 Arto
108 Harri
115 Mikko
151 kuskia

Toivottavasti tulee tänne illalla kavereita "meriselitykset" päivän tapahtumista. Tänään on vielä 2 rundia jäljellä, joten ei muuta kuin usvaa putkeen!
 

Ilmeisen ikimuistoinen on tämä Salon kisa. Taitaa siellä ollut ennenkin sadekisoja...

Jertzin pisteidenkeruumurheeseen voi helposti vastata, että EM-kisoihin pääsee nykytavalla kaikki, jotka sinne haluavat. Siellä olisi myös ensi kuun AEM-kisoihin paikka auki. MM-kisoihin on sitten tunkua, mutta epäilen, että jos vesi pelottaa niin ei ole noihin kisoihin asiaa muutenkaan. Ulkoilmaurheilussa on vesi yksi elementti.

Karsastan sääntökirjan laatimista sellaiseksi, että "ihan kaikki vastaukset löytyvät sieltä". Jos vaikka Hoken ehdottamaa lätäkköä pidetään rajana, niin mikä on sitten lätäkkö? Laitetaanko sinne halkaisija, syvyys, määrä, sijainti, jne...? Eli aina löytyy spekuloitavaa.

Varmasti sen sijaan kannattaa ohjeistoon lisätä malli sadekisasta. Toiseksi kannattaa miettiä voisiko SM kisat olla varaukseltaan 2 päiväiset, jossa lauantai on se ajopäivä ja sunnuntai varapäivä. Esimerkiksi perjantaina klo 16.00 tehtäisiin siirtopäätös sunnuntaille, jos sääennusteet huonoa lupaavat. Tämä menettely kyllä taas tiputtaa niin kuskeja ja kuin järjestäjiä. Toisaalta kisojen urheilullisuus paranisi.

Auton vaihto (pohjalevy) on ymmärtääkseni haluttu rajoittaa, jotta ei päädytä tilanteeseen, jossa sponssikuskilla on heittää uutta autoa joka erään muiden putsatessaan sitä yhtä. On säälittävää jos ei suomikisoja saada pidettyä ilman pohjalevyjen merkintää. Jos ei sen vertaa olla herrasmiehiä, niin muistakaa varastaa jokaisesta kaupastakin jos ei myyjä nää.

Ja eikun ehdottamaan sääntöihin uutta tekstiä...

2011 B-Em kisat on Ranskan Lyonissa. Aina kesäkuun toinen viikonloppu.

Eipä taida olla. Ei tässä mitään salailua ole tarkoitus harrastaa, mutta olen hieman allerginen laittamaan ainakin itse webbisivuille missä kukin on. Ehkä tässä julkistusasiassa pitäisi tehdä joku linjanveto.

Kiitos kaikille vinkeistä. Onpas taas valmistaja tehnyt källit asiakkaille, kun moisen konstruktion on tehnyt. Katsotaan miten tarina etenee.