Pidetäänpäs tämä virallinen kisakutsutopicci siistinä pojat, jälkipeleissä sitten voi irroitella. =)

Suurin osa on tainnut Jyväskylän radalla ajella Schumin mediumilla insertillä. Uusi rengas on hyvä, mutta rengas on nopeimmillaan jonkin verran kuluneena. Rata ei kuluta rengasta kovinkaan paljoa, joten ei ole pelkoa renkaan "loppumisesta" ellei nyt aivan slicksillä lähde kisaamaan.

Oletko kokeillut laittaa jäykempää öljyä keulaan? Mikäs öljy on tällä hetkellä käytössä?

Molemmat saddle pacin puolikkaat ladataan yhtä aikaa, myos tuolla laturilla.

Niin, aika painavasti goosilta sanottu, että tuo olisi suosituin paketti markkinoilla. On kyllä yksi vaihtoehto, mutta markkinoilla on paljon muitakin. Kannattaa ehkä ottaa yhteyttä RCM:ään ja kysellä hyvä paketti.

Siinä käy usein siten, että jos alumiinipinjonilla ajetaan pidempään, niin se kuluu pikku hiljaa "sahalaitaiseksi" ja alkaa syömään vetoratasta. Tämän vuoksi pidemmän keston saa teräspinjonilla.

Onko sinulla auto 32dp vai 48dp spurrilla? Jos 32dp, niin silloin nuo eivät toimi, nuo ovat 48dp rattaita.

Lainaus käyttäjältä: m.e. - 17.01.13 - klo: 06.42

Tuolta vanhan Asson manual ja sieltä näet yhden toteutustavan taka-akselin kiinnittämiseen / laakerointiin (kuva42). Tuossa oli painelaakeri laitettu akselille juuri tätä asiaa varten.

http://www.rctube.eu/download/rc/instruction/manuals/Team_Associated_RC12L_Manual.pdf

Mutta eikös tuossa ole painelaakeri sen takia, että akseli ei paina laakeria pesästään ulos?
Kyllähän laakerin pitäisi vetosuuntaakin hyvin kestää, perus neulalaakeri on sitten tietysti eriasia.

Tuskimpa tuosta akselin painosta mitään haittaa on, pääasia että se kestää ja ettei painopiste ole kuitenkaan taka-akselilla.

Yks juttu vielä, sulla on muuten spurri sileenä...

Tuossa painelaakerin kuulat ottivat kiinni laipallisen laakerin leveään ulkoreunaan ja toisella puolella (spurrin puolella) oli tuo prikka, jota vasten se nojasi. Kyllähän laakeri pysyy pesässään ilman tuota painelaakeriakin, se ei käsittääkseni ollut sen tehtävä.

Kiitti Juholle pisteiden pikaisesta laskemisesta. Liitteenä M2-10 koontia, jossa on mukana myös pistekeskiarvot.

edit. Nyt myös M4-10 mukana.

Onhan tuossa selkeää silmään viilaamista noissa arvoissa, joita printataan akkujen kylkiin. Juttelin  syksyllä SMC:n Dannyn kanssa (luetettava kaveri, jolla on erittäin pitkä historiikki akkujen testaamisessa / käsittelyssä) ja tässäpä pieni lainaus häneltä:

"Hi Matti,

Yes, the battery market is a mess at the moment.
 
We will not get EFRA approval as it's simply too expensive and with most European battery resellers using crazy C rates and higher mAh than the true specs we can't compete with them.  We use the very best Lipo factory and have real specs as far as mAh for C rate we have no choice but to follow the trend of the market.  I refuse to claim 90C , 100C or 150C like others and for now 70C is the max."

Eli tuossa se raja lienee tällä hetkellä, mitä akuista saa irti.

Ja tuolta Grepowin suunnalta he ovat ilmoitelleet, että he kyllä printtaavat akkuihin sen tarran, jonka "akkutalo" haluaa. Eli he ilmoittavat valmistajana tilaajille oikeat arvot, mutta eivät ole vastuussa siitä, mitä esim. Orion tai Gens tai muut merkit tarroihin haluavat. Ja kyllähän tuohon pitäisi joku tolkku saada, koska noilla feikkiarvoilla myyntiä kuitenkin tehdään jonkin verran...

Ottamatta kantaa eri merkkeihin, niin pitää muistaa myös n.s puolueettomat akkutestit, joita välillä tehdään. Joskus voi olla niin, että puolueettoman testin voittaja on kuitenkin hieman voidellut testin kirjoittajaa. Tai voi olla niin, että akuista on kaivettu esiin parhaat yksilöt testeillä esiin ja toimitettu testiin. Näinhän on tehty jo vanhoina hyvinä NiMH-aikoinakin...

Jos ajaa normi slipperillä, niin kannattaa ehdottomasti vaihtaa siihen (kuten moneen muuhunkin slipperiin) Pro Slipper Padit, jotka ovat käytännössä ikuisia:

http://www.rcm.fi/rcm-pro-slipper-pad-team-associated.html

Vedeltä suojattuja säätimiä ei kovin paljoa vielä markkinoilla ole. Traxxasin omien säätimien lisäksi ainakin Viperin punaiset säätimet kestävät vettä

http://www.rcm.fi/rc-elektroniikka/nopeudensaatimet/viper-vtx10r-sensored-brushless-esc.html

Kuten goos tuossa kertoikin, monet säätimet kestävät vesiroiskeita / lunta enemmän tai vähemmän. Valmistajat eivät kuitenkaan anna takuuta kosteuden kestosta, joten harrastajan kannattaa tuollainen säädin, jolle ei ole luvattu kosteuden kestoa, suojata itse harmien välttämiseksi. Toimintasavut kun tuntuvat joskus lähtevän pihalle kohtuullisen helposti, kuten moni harrastaja on valitettavasti joutunut kokemaan. =(

Hyvää dataa. Jos joku viitsisi vielä etsiä nuo kisapaikkakunnat, niin silläkin tiedolla voisi olla merkitystä dataa tulkattaessa.

Tuolta löytyy nyt räjäytyskuva uutukaisesta:

http://www.racing-cars.com/images/Technical_Info/Schumacher/Current%20Cars/CAT%20K1/Exploded%20Diagram/Cat_k1_exploded.pdf

Minkähän kokoisia nuo jousisarjat ovat halkaisijaltaan? =)

WJ-kausi on nyt saatu hienosti käyntiin, kiitti PKSRCA:n porukalle kisoista. Varikolla keskusteltiin jonkin verran siitä, pitäisikö insertti määritellä tietyksi, esim. Schumin mediumiksi, jotta inserttikikkailua ei esiintyisi.

Perusteena tuolle olisi tosiaan se, että kuskien ei tarvitsisi testailla ja mietiskellä, millä insertillä ajaisi.

Perusteena taas vapaalle insertille olisi ainakin se, että inserttien valvonta toisi lisätyötä kisajärjestäjille ja voisi olla vaikeaa.

Nyt olisikin hyvä käydä rakentavaa keskustelua aiheesta. Eli laittakaapa kommentteja ja mielipiteitä asiasta sekä kokemuksia, mikä insertti toimii milläkin radalla ja milläkin renkaan kulumisasteella. Mitä avoimemmin tämä keskustelu käydään, sitä paremmaksi saadaan säännöt muokattua. Jollakin voi toki olla syynsä jättää kertomatta, mikä insertti missäkin toimii, mutta toivottavasti kaikki jakaisivat omat kokemuksensa.

Toinen asia on renkaan hiominen / peseminen. Itse huomasin, että uudella eturenkaalla ei ainakaan Tiksin sileällä laatalla kääntynyt riittävästi ja hiomapaperilla sai nappulan "avattua", jolloin se toimi paremmin. Tästäkin asiasta olisi kokeneiden kuskien hyvä jakaa kokemukset ja huomiot, jotta kaikille kisaajille saataisiin mahdollisimman tasapuoliset lähtökohdat uudelle radalle tultaessa (mikä rengas toimii ja kuinka kuluneena).

Alun perin, kun sarjasääntöjä tehtiin, niin oletus oli, että kaikki radat olisivat ns. multi surface ratoja, joissa olisi siis ainakin kahta eri pintamateriaalia. Nyt lattian lisäksi muuta materiaalia käytetään vain hyppyreissä. Tuo eri pintojen yhdistely todennäköisesti tasoittaisi eroja kuluneen ja uuden renkaan välillä.

Eli kommentteja asiaan, kiitti!