Aiai se oli lysti, meikälläki pelas auto koko päivän! Tai no ok ajot loppu ku etuiskarin pultti karkas, ei sitte enää siinävaiheessa viittiny alakaa sitä mutakasaa korjaamaan  :mrgreen:

MUTTA!

Väittäsin että itellä oli nuo lexaniväliseinät enemmänkö sata jänistä tuossa trukissa.. muutama hassu roiske pääsi kopan alle, neki tais tulla jostain sieltä vaihelaatikon alalaidan tietämiltä, sieltä en sitä teipillä tilkinny ko kerkesin jo sotkea auton  Tosin nopari saattaa olla aika lämpönen ilman tuuletinta? Arvelin kuiten että kyllä siellä ilma kiertää sen mitä tommosen vaahtomuovilla täytetyn buggykopanki alla. Soma oli tulla kotia ja nostella väliseinät ja sähköt irti ja pistää tötterö suihkuun    Tota matskua on sitte ehkä joku neliön verran että jos joku tarvii slaissin niin huuta hep.

Alustansääjöt on tossa rotkessa vielä aivan hukassa, mutta nyt motoriasiassa päästiin jo jyvälle! Aika jännä että päin vittua suhelletulla throtle curvella lähes ekakertalainenki pysty ajaan ihan kuuman kärjen tuntumassa 
No ok, se johtu lähinnä siittä että vaikka käyrä meniki lopussa 100% tehoille niin käytännössä se ei sinne noussu vaikka kuinka puristi kahvaa.. eli rauhallista oli.. kun ei ees hyppyjä päässy yli 

Ajotuksia koitin puljata ja ihan lineaarista käyrääkin, lopulta alko kohtuullinen balanssi löytyyn kun ajo minimiajotuksella ja loivalla expo käyrällä joka anto kuitenki loputki tehot ulos. Ei tuo mikkään sensorillinen ratasetti ole tieten mutta kai siittä saa kelvollisen kamppeen köppösormi suttaajalle?

Eikaisiinä, pistähän kimmo kaapelit punahehkusena lissää kuvia 


Edit: Pikku viskeissä liittiumi raswan kera kasattu diffiki pelas bueno, kiitos Iso D rattaista ja kahvista ja pullasta!

Ihan pystymettästä vetästyn noobin näkemys (joka on kai edes jotenkin relevantti, jos tää on kuitenkin jossainmäärin "helppo" luokka vaikka alottelijalle..)

Jos lähette ajaan nuilla L tai M (ilmesesti M) runkosilla takapotkuilla, niin voisko korimuodon vapauttaa vaikkapa siten, että esikuva ois jostain 70-luvulta tai vanhempi. Silleen ratkeais tuo alfan korin hankala saatavuus, ja Sampan kaltaset jenkkiboogiemeininkiä haikailevat vois istuttaa jonku dartin tai chevy 2 kopan? Ikäkausi rajannee korimallit kuitenkin jossain määrin kanttikertaa kantti autoiksi, joten aerodynamiikkapuljaus pysys ehkis kurissa.
edit: TransAmissahan on lista sallituista koreista käsittääkseni, joka estää jollain protosukkulalla ajamisen.

Vai onko toi alfan koppa jotenki niin hankala mitoiltaan et se on just det ja jetsulleen.


ps.Jossakin jenkkipalstoilla bongasin kun olivat Parmalla teettäneet rerunin jostain 80s kopasta.. olikohan 50kpl minimimäärä.. sieltä saattas saada.. 

kyl lähtökohta on se että tehoja on sen verran et suoralla saa huiput ennen puoltavälii, auto pysyy linjalla 90% kierroksista eikä kaatoja tule.

Kokoajanhan tässä on koitettu saaha mahollisuuksien puitteissa kesytettyä tota juuri tommoseksi :)

Viiminen silaus insinööridiibadaabaa ja sen jälkeen voijaan lopettaa rata miitti inter web topikin sotkeminen:

Sanotaan nyt että tommonen kone X on abt tuplasti liian tehokas
Tasavirtamoottorin teho on ehkä vissiin melekosen suoraan verrannollinen sille annosteltavaan virtaan
Jos rajotetaan koneelle annettava virta 50% maksimista, meillä on sitten passeli kone? TÄ

Oliko huomenna ketään lähössä autourheileen Oulunsaloon?

Ja asiaan: Rotke viivalla sunnuntaina, jos dataduden diffisälät natsaileepi. Ja osaan grogi päissäni kasata sen?

No on jaha, ainaki molemisa lukkee että 10T ja 13T! Kuule joo, sehän oiski makija homma!



Nyt on sokialle papin vaimolle saareen passelit sääjöt 
Väkisin se vääntää piikin tonne 100%, kai se vähän rauhottuu, jos 90% kaasulla on vasta 50% jerkkua.

Auto on HPI firestorm + Mambamax5700 + 3S lipo, autolla on ennen minua ajettu noparin sääjöt lähes "täysillä", eiliseksi puotin sitten jo enimpiä pois.

Silikooniöljyssä on viskositeetti jonka ominaisuutta noissa ratasdiffeissä hyödynnetään, ja vaseniili on vaa voitelua ja epäpuhtauden keräämistä varten lähinnä näissä hommissa.

tööt tööt, onhan voitelurasvallakin viskositeetti mitenkäs tuo wt-indeksi nyt sitten vaan menee suhteessa esim. aikusten oikeisiin yksiköhin, esm senttistoki??

No ok oot oikeassa, jos halutaan säätää diffiä niin öljy on varmasti oikea ratkaisu Veikkaan että tuo rasva nyt on sen verta paksua että jos sillä diffin _täyttää_ niin se vastaisi jotain ÖVERIpaksua diffiöljyä->lukkoperä? vai?

tehtaalta tuo tulee rasvattuna mutta se lienee vaan voitelukerros rattaiden pinnassa.. ja se nyt ainaki ois sitte se "löysä" diffi, vai??

Kiitti Vesa ja muut jotka jaksatte vastailla ja pohtia, ja M*lkkukimmo voi alkaa vaikka moderaattoriksi jos eksytään liian kauas aiheesta :mrgreen:

ps.Muuten voisin kiltist uskoaki että laita nyt vaan ne diffiöljyt muttako unohin tilata uuen diffikopan tiivisteen  :mrgreen:

nam vittu



Ei jääny siittä diffistä paljoa jälkipolville kerrottavaa! Pari ehjää osaa on mutta käytännössä joutuu tilaan kaikki hilppeet.. no josko se sitte! Slipperin kitkafiiberit oli mystisesti liimaantunu levyihin kiinni, tiiä sitte reagoiko se vaan pesulla käyntiin ja kastumiseen silleen vai mitä hä! Mittään liimaa niissei kuite näkyny.
Noh, ens kerralla sitte slipperiki factory spec löyhälle

Komeita kuvia kuiten kaikki, ei keljuta läheskään niin paljon ko kattelee niitä 

Mie se vain lähen sinne heti kö pääsen, kyllä kait sitä kahen jälkeen jo joutaiski.
Saa opetella rauhassa ku Zippola piettää lehtistötilaisuutta

Semmosta vaan että minun ainokainen kidepari on 27,095AM, meneekö päällekkäin jonku kanssa?

thanks, no eihän sitä jatkuvalla syötöllä viiti toista vaivata 

pistin kuitennii YV!

Noniin, 2,5 akullista BASHATTU tuhoutumattomalla firestormilla ja saldona katkennu ylätukivarren pallo ja lapagummi irti vanteelta..

saa nähä mikä on saldo kö saa heittää nämä höpöhöpö suttaukset helevettiin ja ratalle tuplaan pattia