sunnuntai 11.7. kuulostaa oivalliselta leikkimispäivältä.

Pitääpä oulun poikien kanssa pitää aiheesta pikainen paltsu.

Itse huomasin tuupin A-finaalista että Piitti jäi ekalla kierroksella katolleen tuplahyndän jälkeen jolloin kaikki pääsi ohi mutta tuli pöytähyppyriin jo toisena. Nostajan toimet ei näy videolla mutta ei "ehkä" nostanut autoa oikeaan väliin

Itselläni jäi kisa harmittavasti kesken 1. finaalissa etuhihnan katkeamisen myötä. Ajohaluja olisi kyllä ollut.
Kun yöllä yritin mennä nukkumaan niin korvissa soi vain sähkömoottorin surina jonka olin tallentanut pöytähyppyrin alastulon tienoilla koska seasta kuului myös servon ääni voimakkaasti läpi.


Kiitokset Matille kisojen järjestämisestä.

Tuolla juttua futaban potikoiden kalibroinnista, pätee myös 4PK-lähettimelle:
http://rc10.fi/index.php?topic=44099.0

Miksi ihmeessä sitäkään pitää mennä säätelemään - laittaa kerran kohilleen niin se on siinä.

Jarrun tehoa on helpointa säätää nimenomaan ATL-potikasta.

Jos ajaa uudenkarhealla säätimellä ensimmäisiä akullisia ja vieläpä kisoissa niin kaikkia asetuksia ei voi tehdä varikkopöydällä valmiiksi vaan niitä pitää tehdä radallakin, varsinkin jos jokaisen erän välisissä vaihdat säätimen parametrejä läppärillä.

Minä vahvistan että että en pääse paikalle.

Mulla on vanhemman mallin 3pk, ei vissiin pks. Viime aikoina ollu sellasta häikkää et, kun kalibroin sieltä adjusterista kaasun, niin näyttää neutraalilla 54%  Eikös sen pitäs 0% lähellä olla?

Minulla vastaava lukema on 43%. Kaasua pitää painaa aika paljon että saavuttaa 0-kohdan mutta ei kai sillä ole väliä kalibroinnin jälkeen.

Tuo losin modi oli ihan mielenkiintoinen, ei hitto menikö taas moottorilevy uusiksi..
No ei vielä, katson ensin miten tuo toimii. Ja ei tuo ole kovin "nätti" ratkasukaan, mutta kiitos jval vinkistä, taas sai uutta rouskutettavaa tuonne omaan "boksiin".

Eikös lisäratas pyöri moottorinkiinnitysruuvin ympärillä jolloin pukkiin ei tarvitse välttämättä tehdä lisäreikiä. Ajat sitten aina samalla välityksellä koneesta riippumatta 

Sivun puolenvälin tienoilla on yksi ratkaisu siihen miten neljännen hammaspyörän saa helposti lisättyä.

http://www.oople.com/rc/photos/euros2009/day3/

Ja sitten kun on saanut korin ja siiven kohdalleen, ajaa pari hyvää pommia ja lohkaisee korinsa etulokareiden yläosasta, painuu katto hieman alaspäin ja taas on joko katto liian alhaalla, siipi liian korkealla tai molemmat.

Korin repeämistä voi vähentää laittamalla viidennen koritolpan etuetuiskaritukeen kiinni (joissain autoissa reijät valmiina) ja jos puskuri ei yllä koriin saakka niin sitten puskuriin voi liimata fylliä.

Olen ajanut kuvan mukaisella kiesillä nyt yhden kaksipäiväisen kerhokisan ja yhden treenipäivän joten kerrotaanpa hieman kokemuksia.

Auton kasaaminen oli helppoa ja osien tarkkuus kiitettävää luokkaa. Ainoa hieman enemmän työtä ja järeämpiä työkaluja vaatinut työvaihe oli hihnapyöriin sivulevyjen asennus. Kasattaessa huomasin että osien laatu on parantunut huimasti siitä mitä se oli Axiksen ja Missionin aikaan jolloin autot piti oikeasti rakentamalla rakentaa.

Iskarit on Tamiya-mallia mutta sillä erolla että ylähatussa on päällä reikä jolloin nännin ja hatun väliin ei jää kasattaessa painetta ja reboundin saa helposti haluamakseen.

Setupit on luonnollisesti edelleen hieman hakusessa ja auto on vielä lähellä ohjekirjanmukaisia säätöjä. Pieniä eroja toki on mm. iskarit olen asentanut toistaiseksi makaavimpaan asentoon ohjausherkkyyden rauhoittamiseksi koska auto vaihtaa kapeasta painonjakaumasta johtuen todella nopeasti suuntaa.

Pohjalevyyn olen laittanut kakspuoliteipillä muutaman suikaleen hiilikuitulevyä estämään akun liikkumista sivusuunnassa keskilinjaa kohti.

Tähän mennessä on rikkoutunut muutama muovinen tukivarren kiinnityspala mutta ne on onneksi halpoja ja helppo vaihtaa. Niiden tilalle saa alumiiniset palatkin mutta niitä en ole vielä harkinnut.

Autosta on esittely redrc:ssä ja tietenkin tehtaan kotisivuilla.

Täältä löytyy keskustelua edellisestä Mi3.5 mallista jonka muutamat kasausvinkit toimii tässäkin mallissa. Alla kuitenkin lainaus Olevilta.

Ainoat paikat jossa tässä autossa kannattaa käyttää lukitetta on nuo pikkuruuvit alatukivarsien kiinnityksissä, spoolin ulostulot ja ehkä rattitolpan yläruuvi.
Erityisesti kannattaa välttää lukitetta noissa 20mm ruuveissa, jolla tukivarsien kiinnitykset pultataan runkopuoliskoihin, ne tuppaa jumittumaan muutenkin ja pultinpäät pyöristyy irroituksessa. Kannattaa ehdottomasti laittaa prikka pultin ja kiinnityspalan väliin, se vähän helpottaa hommia, muistaakseni manuaalissa neuvotaan näin tekemäänkin, mutta kuvassa niitä ei näy.

-Janne

Huomioikaa TSM ja TSP- luokkien painoraja joka on 1350g

eipäs ajettu pikkuautoilla tänään.
kuivempia kelejä odotellessa.

Äläpä valehtele.

Vai kekä Janne ja Lugi!

Kävin esittelemässä rataa Kerolalle ja Lutturakin tuli sinne koska en sattunut olemaan kotona vaikka niin oli sovittu.

Sawelta pudonneen hexan tapin tilalle otettiin Lutturan turistista vastaava tilalle (ja muistin laittaa uuden tilalle kun pääsin takasin talliin mekkaamaan). 

kävin ajankuluksi radalla pöyrähtämässä ja mekkauspöydän vierestä löytyi asson rengas/iskarityökalu, kenenkähän lienee?

Tulospalvelun tökkimisen syynä on serverin kaatuminen.

Kisan kotisivuilla kerrotaan illan viimeisten erien tapahtumat ja paljon muutakin

http://tcm2009.lrp.cc/

Minäkin ajattelin tulla käymään paikalla kotimatkalla. Otin crossarivanhuksenkin mukaan.

-janne