Ei sovi Xrayn ratas Mugeniin, Xrayssä suorat hampaat Mugenissa kaarevat. Ja pinjonissa on eroa sen verran että tarvii muuttaa kardaaniakin että voi vaihtaa keskenään mutta muuten pitäisi onnistua.

Cen Matrix eli Buggyä suosittelen autona hyvä ja kisoja on. Kun taas Cen Matrix arena on Truggy mikä on kyllä autona hyvä mutta kisoja aika paljon vähemmän. Tietysti jos jatkaa pihasudittelua niin silloin varmaan ratkaisee lähinnä omat ajopaikat kumpi parempi.
Itse ajoin ensimmäisen koko kisakauden ja olen kyllä tyytyväinen Cenin Buggyyn tuloksetkin oli mielestäni aloituskaudelle loistavat, Trukki kisoja oli niin vähän että sen takia myin Arenan pois, vaikka auto hyvä onkin.

Kerron nyt taustan tähän spontaaniin kahden sanan nimittelyyn eli sanoin *itun *ullku.
Tosin tilanne syntyi niin että pyysin pääsuoralla tilaa kierroksella ohitettavasta, ja ohitin kyseisen auton sisältä osumatta kumminkaan ilmeisesti tällä kuskilla hävisi kontrolli autoon ja ajoi ihan itse suoran hieman leveäksi ja alkoi huutamaan että ei pääsuoralla saanut ohittaa.
Crossissahan hitaammat osaa antaa tilaa yleensä pyytämättäkin.  No minä en sellaista sääntöä tiedä että jollai osalla rataa ei saa ohittaa kierroksella jäänyttä.Tilanne jatkui parin kierroksen ajon jälkeen niin että sama pääsuoralla kierroksella ohitetuksi tullut auto oikaisi nämä kaksi 180 asteen mutkaan korokkeen edessä niin että sai minut kiinni ja ajoi perään niin kovaa kuin suinkin siinä kohtaa pystyi sillä seurauksella että autoni kori painui sisään kuljettajan vielä huutaen että se oli sitten kosto.Siinä vaiheessa tuli sitten tokaistua hieman sopimatonta.Onneksi sain korin oikaistua itse nopeasti kun järjetön peräänajo sattui ihan  korokkeen kohdalla ja pääsin kilvan ajoa jatkamaan ja B-finaalin voitin vaikka moinen välikohtaus sattuikin.

Kerhokisoissa on aika suuret tasoerot samoissa erissä, mikä tietysti tekee vaikeaksi kaikille ajamisen maksimi vauhdilla.Tuohon jo mainitsemaani tilanteeseen taisi vaikuttaa hieman sekin että perään ajaja taidettiin ohittaa kilpailun aikana noin 10 kertaa niin ei tainnut iäkkäällä herralla pysyä oikein kilpailun tilanteet enään hallinnassa.

Tuomarointi tässä tapauksessa olisi ollut voinut olla kohdallaan vaikka tilannetta se stop and go ei olisi miksikään muuttanut.Jos edellinen erä tuomaroi seuraavaa pitäisi luokat ajaa eri järjestyksessä eli voisi olla epäoikeuden mukaista jos saman luokan kuskit tuomarois toisiaan.

Nyt olen treenannut noin niin kuin mentaali puolella rajatorpan rataa huomenna nähdään tuleeko ajo selkärangasta ja sopiiko auto oikeelle kohtaa radalla. Tosin se alkaa oleen varma että ohi ei taida kukaan päästä sen verran alkaa oleen latenssit viritetty vanhaan spektrumiin että on siinä kiteet kovilla kun voi makkaraa paistaa noilla minun mikroaalloilla.
Saakohan noihin gps:ssää liitettyä niin voisi laittaa auton radalle ja ottaa vaikka kuppia kotona.
Niin ja asiaan eli nyt kun on tullut selväksi että parempia laitteita on myynnissä, kun mitä itsellä tällä hetkellä, eli tulee annettua tasoitusta sen suhteen (tarvisko luokat jakaa uusiksi radioidenkin mukaan), niin onko ammattilaisilla kokemusta Sanwan dsss laitteen nopeudesta verrattuna Spektrumin poroon vai tarviiko hommata Futaban fasst että saisi edes jonkin tuntuman autoon. Tällä hetkellä tuntuma on vain lähettimeen kunnossa.

Vuoden lajia silloin tällöin harrastaneena vanhalla spektrumilla kokeilin kaverin fasstia enkä huomannut mitään eroa, mutta ei minulla ole treeniä vielä niin paljon että saisin ratin ja liipasimen liikkeet tuleen selkärangasta.

Niin ja asiaan, vertailuun ei ole otettu ollenkaan kiteitä, nyt talven tullen patteriautoa kokeilleena en huomannut kiteistä vanhaan spektrumiin siirtymisessäkään mitään eroa, paitsi radiohäiriöiden katoaminen samojen kiteiden takia.

Eikö kukaan tiedä miten tää homma menee, vai meneekä olleenkaan mihinkään?

Minä hoidin viime talvena hallin järjestelyt, mutta tänä vuonna ToniP on järjestelijänä ja siis hänellä on nyt kaikki tieto vuoroista. Odotellaan nyt mitä hän saa aikaiseksi. Tilanne on nyt paljon vaikeampi kuin edellis kaudella sen takia että viime talvena ajettiin joka viikonloppu ja tuuletukset hoidettiin ns.omalla porukalla.
Nyt vuorot on järjestettävä jokainen erikseen ja hallilta varastettiin korokkeet ja puhaltimet ja ilmastointiputket. ns. oma porukka kyllästyi joka viikonloppu yötä myöten menevään tuuletukseen ja sen takia juuri kukaan viime kaudella ajaneista talkoolaisista ei ole ilmoittautunut ajoihin ollenkaan.
Käsittääkseni nyt olisi mahdollista halliin asentaa kiinteät ilmanpoisto puhaltimet toisin kuin viime talvena niihin en lupaa saanut. No siihen hommaan taas tarvittais rahaa aika paljon ja se on suht tiukassa nykyään. Poistopuhaltimissa pitäisi olla lämmöntalteenottokin tai lämmitys pitäisi hoitaa jotenkin muuten, hallin oma lämmitysjärjestelmä on surkea.

Onko ToniP mitään selvinnyt ilmastoinnin ja korvausten suhteen. Eli ajetaanko maapohjahallissa talvella vai ei.

Kyllä on aika paljon porukka satsannut rahaa näihin laitteisiin.
Minulla ei kuluja ole paljon auton hankkimisen päälle tullut, polttoainetta meni nyt joku gallona, ja muita suuria kuluja olikin osallistumismaksut kisoihin, mitkä ajoin kaikki mitä tiedossa oli, eli pelkkiin osallistumis maksuihin meni kokolaila sama määrä kuin uuteen autoon.
No tietysti kärjestä aikalailla jääneenä alkukaudesta, mutta siihen varmaan löytyy syy harjoittelun vähyydestä kun loppukaudesta hieman treenanneena pääsin jo podiumille (hehhehhehe).
Ensi kauteen on tarkoitus satsatakin jo hieman enemmän niin että varaosia ei tarvis lainailla ihan niin paljon Heinosen veljeksiltä Kiitos heille osista ja hyvistä teknisistä neuvoista, neuvoja uutena harrastajana kumminkin tarvin vielä paljon tulevallakin kaudella.(teknisten oikeiden neuvojen saaminen tässä lajissa onkin tärkeää)
Uutena harrastajana olen päässyt harrastukseen mukaan pienillä kuluila ja joskus kovalla äänellä varsin hyvin
Halvin moottoriurheilulaji sanoisin olen kumminkin jokusta lajia harrastanutkin.

Onko kukaan mitannut Novakin Smart Treyllä purettujen akkujen voltteja purun jälkeen.Eilen huomasin että voltit ei pitänyt ollenkaan paikkaansa siihen mitä näyttö ilmoitti.Kun asetin purun katkaisuun esim.0.9v niin laite katkaisi purkamisen jo 1.20v ja jos laitoin 0.5v niin katkaisu tapahtui jo 1.17 voltissa onko laitteessa siis vikaa vai tapahtuuko purun katkaisu muillakin kyseisessä laitteessa noin?.

Ainut asia mikä tekee hallin vuokraamisen ongelmaksi on tuuletus, korokeena siellä toimi viimetalvena alkuun katsomo eli se ei ole ensimmäisenä asialistalla mikä pitää ratkaista.
Tuuletuksessa joka kerta mukana olleena tiedän tai ainakin epäilen että mahtaako tällä kertaa helsingistä ja turusta talkoisiin ilmoittautuneet ymmärtää tuon tuuletuksen viemää aikaa mikä on siis noin 5 tunnin odottelu ajojen jälkeen ja se on hoidettava hyvin muuten  seuraavaa ajokertaa ei saa vuokratuksi.

Moro
Kotiin päästiin ja palautuminen rankasta kisasta vie aikansa.
b-lähdöstä nousin finaaliin viimeisenä. Kone sen verran väljä että oli vaikeuksia saada pysyyn se käynnissä ja sammuikin just kun b-lähdön viivalle piti mennä muta oli tukkinut lämmittely kierroksella tulpan niin että ei lähtenyt käymään ennen kun kävin puhaltamassa puhtaaksi siinä meni muuteman kierros,tähän lähtöön sain mekaanikkoksi JariV:n ja hän toimi käsittääkseni ensimmäistä kertaa mekaanikkona kilpailuissa enkä ehtinyt valmentamaan mitä kaikkee pitäisi tehdä mutta mekkaus meni ihan hyvin silti kiitos. Onneksi auto ei sammunut kuin kerran ja nyt oli tiedossa että tulpan pitää olla puhdas että kannattaa yrittää käymään joten korokkeelta juoksu jalkaa auto hakemaan radalta ja puhalluksen kautta starttaamaan uudelleen radalle, nyt kävi jo tuuriakin viimeisenä nousussa kiinni olleen Mikcan auto sammui ja minä pääsin nousemaan kun lopulta sain auton käymään.

Sitten tarvikin puhaltaa auto puhtaaksi finaali lähtöön siinä vaiheessa huomasin että jarrut laahaa mudan takia todella pahasti vaikka olin jo aukaissut alkuerän jälkeen jarrun ruuveja muuteman kierroksen. Kuuntelin siinä jossain välissä Konkalta ohjeita että tällä kelillä otetaan levyt kokonaan pois.Joten minäkin ruuvasin diffin irti ja jarrulevyt pöydälle muta hoitaa kyllä vauhdin hiljentämisen ja niinhän se tekikin, vielä tarvi keksiä tulpan suojaksi jotain ja sinne koloon tungettiin telttapatjaa palanen mikä toimikin finaalissa niin pitkään kun putosi pois.
Nyt ehdin pyytämään mekaanikoksi  Mikcan eli saman henkilön kuka putosi finaalista ensimmäisenä ok hän lupasi mekata minunkin auton samalla kun mekkaa  Markonkin eli lähtöön kuulutettiin 2 minuuttia, ok minä otan sen teknisen kympin kun viimeisenä lähden kumminkin ja kerrankin finaalissa ajamassa ja mahis ottaa se.

No ei auttanut se 10 min. lähtöön valmistelu auto ei nytkän käynnistynyt heti onneksi ajoissa kumminkin ja lähetys piti hoitaa niin että mikca tulee markon läheteetyään laittaan mun auton varikolta radalle onneksi Tuomas sattui kävelemään siitä auton ohi ja kuuli kun pyysin heittään sen Cenin siitä radalle Mikca kun ei vielä ehtinyt radalta varikolle niin en myöhästynyt lähdöstä juuri ollenkaan.Auto toimi suht hyvin mutta alkoi tuntua että kaasu tarvii painaa niin paljon kokoajan että suunniteltu tankki väli ei toteudu ja koitin huudella Mikcalle että tulen aikaisemmin varikolle alhaalta ei kuulunut vastausta ja samalla ajoinkin auton nurin ja ilman jarruja olevaa autoa kun ei voi kaasuttaa yhtään kun käy katollaan  niin ehti sammua ennen kun nostaja saapui paikalle huuto mekkarille että sammui ja alhaalla ei näkynyt mitään liikettä eli sittenhän se on itse haettava juosten alas ja tankki täyteen ja takas radalle tässä vaiheessa vielä oli tulpan suojana telttapatjan palanen jonka takia kännistys olikin helppo.Muutema minuutti ajettua aloin huutaan mekkaria että huomasko kun kävin tankkaan auton ja laittoiko kellon siitä käymään ei kuulemma laittanut kelloa eli ok mä huudan alas että nyt tulen sitten tankille seuraavalta kierrokselta, voi kele ei taaskaan alhaalla hereillä , oli siis hakemassa tällä kertaa Markon sammunutta autoa just kun oletin että olis valmis tankkaan minun autoa taas sammui siihen varikko korokkeelle no ei muuta kun juoksu jalkaa tankaan ja käynnistämään auto nyt se patjanpala oli tippunut eli käynnistys oli hankalaa mutta lähti kumminkin takas ylös ja auto radalle nyt aloin kuulutuksista epäileen että voiko olla noin kun sanottiin että minä ole toisena, ilmeisesti muillakin oli käynti vaikeuksia tai jotain, nyt piti siis ajaa tarkasti että saa pidettyä paikkansa ja tankki ei loppuisi kesken, mutta kuinka ollakkaan se tankki loppui viimeiselle kierrokselle nyt en enään huomannut edes kysyä onko mekkari alhaalla hereillä vaan juosten hakeen autoa mistä oli polttoaine loppu, nyt olikin kilpakumpanit auttanut sen verran että joku mekkari oli käyttänyt boksin akun tyhjäksi, tässä vaiheessa ei voinut enään kun odottaa kestikö toinen paikka vai tultiinko vikalla kierroksella ohi ei tultu.
Toiseen sijaan voi olla tyytyväinen, tuntui todellakin että se oli voitettu hopea.
Kiitos järjestäjille hyvistä kisoista olosuhteille ei aina voi mitään.
+Cen Matrix (auto toimi todella loistavasti näissäkin vaikeissa olosuhteissa ja on luotettava paketti)
+OS v-spec/ ultimate racing kytkin 1.0mm jousilla. (nopea paketti paljon ajettunakin toimi)
+Himoto siipi   (kestävä ja toimi hyvin vanteen puhdistajanikin)
+Team Titan vanteet   (erittäin kestävät)
+Werks racing race blend 25% bensa   (pitää koneen todella pikään kunnossa ja jättää tarpeeksi öljyä koneeseen ettei ruostu)
+Werks renkaat   
+Palkinnot
+Pizza
+Jatkot
Laitetan nyt vielä se pakollinen miinuskin
-Tyttöystävä ei ymmärrä tätä lajia ja sanoi lähtevänsä.

Törmäsin eilen perin ihmeeliseen vikaan kaasuservo lakkasi toimimasta, mutta vain välillä.Siitä epäilin että johdossa huono kontakti eli johto irti ja puhdistus ja uudelleen kokeileen, ei auttannut sama vika ilmeni vieläkin usein hypystä alastulon jälkeen.Laitoin sitten toisen servon, eikä vika hävinnyt vieläkään.Ok no toinen vastari kiinni ja voi voi vieläkin kaasu servo välillä ilman kontaktia.Sitten kaverilta toinen lähetin, eikä toiminut vieläkään.Eli nyt alkoi jo häiritsemään että missä vika kun akkukin oli jo yhdessä välissä vaihdettu eli ei enään muita vanhoja osia kun ohjausservo ja akun jatkojohto jatkojohdossa vika ei ole kun ohjaus toimii silloinkin kun kaasu/jarru ei toimi.
Tänään pitää koittaa vielä vaihtaa tuo ohjausservo jos vika tulisi sen ohjausjohdosta ja samalla vaihtaa vielä kolmas kaasu/jarru servo.

Auto toimii muuten hyvin Turun kisassa oli vaan pultti tippunut servoseiveri tolpanvarresta ja hyvin lähteneestä semistä jäi sitten nousu saamatta kun kääntyvyys huononi pultin häviämisen myötä.
Minulla on diffit e4000, k5000 ja t2000 tuollaisen diffi setupin olen todennut toimivaksi lyhyellä rungolla tosin pitkällä ajoin samalla diffi setupilla.Lyhytrunko on agressiivisempi kääntyyn ja tiukoissa mutkissa parempi, pitkärunko on vakaampi mutta tiukoissa mutkissa ehkä hitaampi.

Siinä vaiheessa kun Trukkia ajetaan eri kisassa kun Buggyä niin minäkin olen mukana.Tällä hetkellä kun ne on samana päivänä, kisapäivästä tulee sen verran nopeatemponen että ei tälläinen hidas hämäläinen nauti kisaamisesta.
Siitä tulikin mieleen että nyt kun sunnuntaina mahdollisesti ajetaan trukki lähdöt niin ei sekoiteta tuota akk:ta ollenkaan mukaan niin saadaan sunnuntai päiville sellainen eteläeurooppalainen tunnelma.

Eikös se Hotti just niin menekin että hyvännäköisen ei tarvi olla niin ammattitaitoinen.

Ääni lauantaille sittenhän olisi mahdollista vielä vaikka hieman juhlia tulostakin. Cen on toiminut sen verran vakuuttavasti.